Moto Technical Control 2023

Vi vil forsøge at gøre status over den aktuelle situation mht teknisk kontrol Og custom motorcykler. Vi vil også lave en rundtur i Europa at se situationen i nabolandene Frankrig.
Så vil vi forsøge at projicere os selv for at se, hvad der kan vente på os i Frankrig.

Læs de seneste nyheder fraJUNI 2023 på emnet:https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Hvad vi ved i dag for Frankrig.

 Efter års kamp (delvis takket være FFMC), er motorcykelteknisk eftersyn endnu ikke blevet indført i Frankrig. Det er blevet udskudt i årevis. Dette er et emne, der er kommet tilbage i forgrunden siden 2000'erne.

Det er derfor en europæisk lov, som helt sikkert vil blive anvendt en eller anden dag... Men der kan findes alternativer.

Som du sikkert ved, var der en afstemning i Europa-Parlamentet den 25. februar 2021 (48 stemmer for og 1 stemme imod - som en påmindelse er der 705 MEP'er) for anvendelse af teknisk inspektion af 2 hjul i 2022 som fastsat i Europæisk direktiv 2014/45/EU.

Bemærk venligst, at i henhold til europæiske direktiver er europæiske lande det ikke ikke påkrævet at vedtage motorcykel teknisk syn hvis de ikke kan begrunde foranstaltninger, der har til formål at reducere antallet af ulykker (fordobling af sikkerhedsbarrierer, reparation af veje eller brug af slibende maling til jordafmærkning osv.).

Dette alternative system vedrører kun de få europæiske lande som allerede har gennemført disse foranstaltninger.

Opdatering fra 17/05/2022:

Læs den seneste information om motorcykelsynet: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

HVORFOR ER DEN TEKNISKE STYRING AF MOTORCYKLEN UNYTTIG?

For at sige det enkelt 5 % af motorcykelulykkerne skyldes et teknisk problem. Cost/benefit-forholdet ved denne foranstaltning skal ikke længere påvises. En sådan foranstaltning vil faktisk koste skatteyderne dyrt uden nogen overbevisende resultater.

En anden undersøgelse ringede MAJER (Motorcycle Accident in Depth Study), udført i 2005, viser, at kun 0,3 % af ulykkerne er forbundet med en teknisk fejl (hovedsageligt forbundet med dæk).

På den anden side er der firmaer som DEKRA som lobbyer i Bruxelles for at vinde et nyt marked anslået til 1,5 milliarder euro om året.

Vi inviterer dig til at læse argumentet fra FFMC:   Teknisk inspektion af motorcykel: Europa anmoder om det, FFMC beder Frankrig om at afklare sin holdning

AUTOMOTIV TEKNISK STYRING

Lad os tage et kig på bilteknisk inspektion for bedre at forstå problemerne og målene.

Det er vigtigt at forstå, at CT (teknisk inspektion) vedrører funktions- og sikkerhedsorganer.

Som minister Elisabeth Borne huskede:
 

”Teknisk syns rolle er derfor at verificere, at de synede køretøjer ikke skader trafiksikkerheden eller miljøet. Det er ikke muligt at validere eller afvise omdannelser foretaget på et køretøj., uanset om disse ændrer dets tekniske egenskaber eller ej. Dette spørgsmål om validering af køretøjsmodifikationer falder inden for godkendelsesomfanget på den ene side med hensyn til bemærkelsesværdige transformationer og registrering på den anden side med hensyn til ændringen af ​​karakteristika angivet på certifikatet. Køretøjer underlagt "tuning" har derfor været en del af denne generelle lovgivning i årevis. »

 Køretøjskontrol drejer sig om 9 hovedelementer : styring, belysning og signalering, udstyr, bremser, jordforbindelse, mekanik, forurening og støjniveau, karrosseri og chassis, udsyn.

E30 ombyttet (M70B50 konvertering)(rtsauto.com) En modificeret bil har nydt godt af en "bytte"; det vil sige et skift af (generelt) større motor, og hvor alle de øvrige komponenter er blevet skiftet (for- og bagaksel, bremsesystem, fælge, rat, transmissioner osv.) kan perfekt have et gyldigt teknisk eftersyn.

Således et forberedt køretøj, betragtet som ulovlig af politibetjenten kan have en gyldig teknisk inspektion.

DET CT er blot et af de elementer, der skal til for at ride lovligt. Det er tilføjet til en gråt kort, a forsikring og en kørekort for det pågældende køretøj.

 

HVORDAN SKER DET I ANDRE EUROPÆISKE LANDE?

"17 EU-lande har allerede implementeret motorcykelsynet. Men som sædvanligt inden for EU er reglerne langt fra harmoniserede. Eksempelvis pålægger Østrig et syn årligt, mens Sverige nøjes med et syn hvert andet år."

Det skal bemærkes, at jo mindre stærke landets bikerforsvarsforeninger er, jo mere kontrol er der generelt alvorlig. 

Derudover har alle europæiske lande en historie, a kultur Og en anden tilgang hinanden med hensyn til motorcykel, af individuelle friheder og nogle vejsikkerhed. 

EUROPÆISKE LANDE UDEN MOTORCYKEL TEKNISK KONTROL

IRLAND

Irland har besluttet slet ikke at gennemføre en teknisk inspektionangiver, at alternative foranstaltninger vil blive truffet at forbedre trafiksikkerheden for motorcykler.

FINLAND

Finland tog de nødvendige foranstaltninger for at reducere motorcykelulykker og dermed omgå pligten til at have et teknisk syn for motorcykler.

NEDERLANDENE

Holland vil ikke oprette et motorcykelteknisk syn fordi de i flere år har implementeret trafiksikkerhedsplaner for motorcykler. Planen blev iværksat i 2010.

Her er nogle vigtige tiltag:

Oversættelse:

- Forbedre cykeltræningen

- Informer motorcyklister bedst muligt

- Informere og uddanne bilister

- Udfør en undersøgelse af effekten af ​​motorcyklisters synlighed på trafiksikkerheden.

- Skriv CROW retningslinjer

- Implementere 3. direktiv om kørekort til motorcykel (A-, A1- og A2-kørekort).

BELGIEN

Belgien er i øjeblikket med samme situation som Frankrig.

Her er en video, der forklarer den aktuelle situation i Belgien:

Kilde:(rtbf.be) Dato: 4. februar 2021

Som vist i videoen, The Vallonien kunne vælge at foretage et teknisk eftersyn i tilfælde af videresalg eller efter en ulykke.

Vi vil vide mere i de kommende måneder om de beslutninger, der er truffet i Belgien.

MONTENEGRO

Ingen motorcykel teknisk inspektion i øjeblikket.

PORTUGAL

Portugal er i en lignende situation som Frankrig, motorcykel teknisk syn anvendes ikke i øjeblikket, og den portugisiske regering har endnu ikke taget stilling til dette spørgsmål.

På den anden side findes der der er allerede vedtaget en lov om dette emne. Der skal dog stadig vedtages et dekret for at denne lov kan finde anvendelse:

Artikel 11, stk. 5 (114276684 (dre.pt)):

"Pligten til at udføre periodisk kontrol af motorcykler, trehjulede og quadricykler samt påhængskøretøjer og sættevogne som nævnt i nr. 3.1 i bilag I til dette lovdekret træder først i kraft fra offentliggørelsen af ​​bekendtgørelsen nævnt i stk. nr. 5 i artikel 11."

Andre oplysninger om tekniske inspektioner i Portugal:Inspektionstips (imt-ip.pt)

EUROPÆISKE LANDE MED MOTORCYKEL TEKNISK KONTROL:

ITALIEN 

Italien har anvendt kontrol siden 2014 på alle 2-hjulede køretøjer.

Det tekniske eftersyn skal udføresinden for 4 år efter datoen for den første optagelse derefterhvert andet år.

Prisen er €45 til €66,88 afhængigt af det sted, hvor eksamen udføres (2020-pris).

I tilfælde af en overtrædelse er bøden mellem €173 (frister overskredet med et par uger) til €8.009 og 3 måneders administrativ tilbageholdelse (hvis motorcyklen allerede var suspenderet fra cirkulation).

I tilfælde af uheld med motorcykel uden valideret eksamen, dækker forsikringen ikke omkostningerne.

Det obligatoriske periodiske eftersyn i Italien bruges til at kontrollere følgende:

• Bremser
• Retning
• Elektrisk system (især lys og summer)
• Aksel og affjedring
• Integritet af ramme og nummerplade (dvs. identifikationskontrol: stelnummer / producentplade = CG-nummer)
• Støjniveauer (ifølge CG og producentens plade)
• Niveauer af forurenende gasser (hvis relevant)
• Hastighedsgrænse (for knallerter)

DETALJER:

Støj- og forureningsgrænser kontrolleres i forhold til fabrikantens data, når køretøjet har dem, eller i forhold til den fastlagte generelle skala.

Hastighedsgrænsen er 45 km/t for knallerter.

Når du har bestået eksamen, er der 3 muligheder:

• Gyldig: betyder, at du kan rejse, og at næste eksamen finder sted om 2 år
• Gentage: du kan fortsætte med at køre, men du skal gentage eksamen inden for 1 måned (hvis den ikke består valideringen).
• Suspenderet: du skal udføre de indgreb, der er angivet i certifikatet, for at kunne rejse igen

Her er eksemplet med 2 motorcykler, der er tilgængelige på det italienske brugtmarked, og som har italiensk teknisk inspektion:

Her er en BMW K100, hvis spænde, sadel, udstødning, LED strip og andre elementer er blevet modificeret. Denne motorcykel har en valideret eksamen.

Her er en Harley Road King fra 2002 med forberedelse til €30k og Italien tillader dets brug.

De forskellige kilder:

Revisione Moto: come and when farla - Blog Linear

Revisione moto 2020: cost, cos'è and come funziona, dove farla e quando - The Italian Times

Revideret motorcykel i Europa: come funziona (sicurmoto.it)

Motorcykelgennemgang 2021: omkostninger, tidsplan og procedure (sicurmoto.it)

Revisione moto: cos’è, ogni quanto farla et quanto costa | Verti

DANMARK  

Reglerne i Danmark er tæt på dem, der er etableret i Spanien eller Tyskland.

De tekniske kontrolorganer varetager faktisk også kasket certificeringsorgan (hvilket ikke er tilfældet i Frankrig).

Regler ved teknisk motorcykelsyn

Reglerne gælder ikke for motorcykler (mindre end 49,9cc).

Her er de mest almindelige tilfælde, hvor ejeren skal have sin motorcykel tjekket:

• Ved ejerskifte, når motorcyklen er mellem 5 og 10 år gammel og sidste godkendte syn er udført for mere end 2 år siden.
• Ved et ejerskifte, når motorcyklen er mere end 10 år gammel ogden sidste vellykkede inspektion blev udført for mere end 1 år siden.
• Ved import af motorcykel.
• Under ændringer i motorcyklens design.
• Ved ændring af motorcyklens registrering.

Så, Det er oftest ved salg/køb af motorcykler, at et serviceeftersyn kommer i spil.

Større væsentlige ændringer i motorcyklens design kan dog også resultere i et teknisk motorcykeleftersyn.

Her er nogle eksempler:

• Udskiftning af gaffel
• Udskiftning af bagerste svingarm
• Udskiftning af hjul med en omkreds 5 % større eller mindre end originalen.
• Effektforøgelse
• Udskiftning af bremsekaliber
• Konvertering af en tromlebremse til en skivebremse
• Montering af flydesæt
• Skæring eller ændring af rammen
• Udskiftning af ramme.

(Dette er ændringer, som i Frankrig bør være genstand for en overgang til DRIRE (tidligere MINES)).

Det gør et netværk af private virksomheder i Danmark i stil med Tyskland.

Her er de elementer, der blev tjekket under det tekniske motorcykelsyn i Danmark: 

• Lys skal virke, inklusive ekstra lys
• Nummerpladereflektoren skal være synlig
• Bremseklods tykkelse
• Bremserotorer skal være lige og fri for rust eller slid.
• Motorcyklen skal bremse glat, uden ryk.
• Nummerpladen skal være læselig
• Gaflerne skal være lige og fri for slid
• Styret må ikke være slidt og må ikke være for tæt på tanken.
• Stænkskærme skal sikres korrekt
• Dæk skal have en slidbane på minimum 1 mm
• Kæden skal være udstyret med beskyttelse
• Spejle skal være faste og intakte

Prisen for motorcykel teknisk syn i Danmark:

Gennemsnitsprisen er 200 til 600 danske kroner, svarende til €27 til €80.

Kilder:Syn af MC - sådan er reglerne - DKMCS.DK

Syn af motorcykel ved ejerskifte eller ændringer (bilsynvodskov.dk)

Bemærk venligst: De fleste af disse oplysninger kommer fra af virksomheder, der sælger tjenester til kontrol af motorcykler. 

Her er nogle eksempler på motorcykler til salg med deres gyldige motorcykeltekniske eftersyn:

Dirt Track baseret på en Suzuki GS 450cc (Find Scrambler i Motorcykler - Køb brugt på DBA)

1977 HONDA CB750 Cafe Racer godkendt og inspiceret.

SVERIGE 

Den tekniske inspektion i Sverige fokuserer på den gode stand og funktion af alle motorcyklens elementer.

Kontrol i detaljer:

- Kontrol af stelnummer - producentplade/registreringsdokument

- Tjekker rammen, karrosseri, forgaffel og affjedring (tilstand og betjening).

- Motor og transmission kontrolleres. Dette omfatter undersøgelse af brændstofrørene, udstødningssystemet, det elektriske system, kraftoverførselssystemer såsom drev/kæde eller remskive/rem og led.

- Kontrol af bremserne (inklusive ABS-systemet) og udføre en funktionskontrol. Ved kontrol af bremserne udføres også en kontrol af transmission, bremser, hjul og aktiveringssystem.

- Kroppen bliver inspiceret, samt sadlen, fodstøtterne, midter- og sidestøtterne for at verificere, at der ikke er installeret farlige enheder på motorcyklen.

- Alle lys og signalanlæg kontrolleres. Dette omfatter parkeringslys, reflekser, signallys, bremselys, blink og forlygter.

Efter denne generelle kontrol løftes motorcyklen, og der udføres yderligere kontroller for at kontrollere mekaniske detaljer såsom hjul og dæk. Dine dæk skal selvfølgelig opfylde den påkrævede mønsterdybde. Kontroller, at hjulene er afbalancerede, og at hjullejerne ruller frit.

Når du tjekker undervognen, en undersøgelse af udseendet af chassiset nedenunder og motorophængets integritet.

Så er der en køreprøve for at kontrollere reaktionen af ​​støddæmperne, styretøjet, betjeningselementerne, bremserne, motorcyklens bevægelser, målere, lys osv...

Dette hjælper med at kontrollere rulle-, transmissions- og udstødningsstøj.

En lydtest kan udføres hvis det anses for vigtigt.

Om dette emne:

"Lydovervågning under kontrolinspektioner finder normalt sted under testture. Hvis lyden er væsentligt højere end normalt, bør der udføres en måling. Hvis du har en motorcykel, der er fuldt godkendt til kørsel, gælder racing og hastighed angivet på producentens plade. Til denne værdi skal der lægges 5 dB (A) for at opnå motorcyklens grænseværdi.Hvis du ejer en ældre motorcykel, gælder rejse- og hastighedsoplysningerne med en grænseværdi >103 dB(A)."

En motorcykel skal inspiceres i følgende tilfælde:

• Første gang senest 48 måneder efter den måned, hvor køretøjet første gang blev taget i brug.
• Herefter senest 24 måneder efter den måned, hvor det tidligere totalsyn er gennemført.

Motorcykler på 40 år og ældre kan fritages for syn, forudsat at motorcyklen har et godkendt og gyldigt syn inden for de seneste to kalenderår, for at dispensationen træder i kraft.

Kilder:

 Motorcykelkontrol - Transportstyrelsen

 Agenturets bestemmelser svensktransportere på støjmåling 

Tekniske inspektionsdetaljer:TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Eksempel på præparater fremstillet i Sverige:

Kilde:Suzuki GSX 400 F "Bratana" i Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Denne Suzuki er blevet modificeret på spændeniveau, har fået ny sadel, baglygter, kort udstødning osv... Og den har et gyldigt eftersyn.

kilde:XJ600 - Fransk design og stil Cafe Racer - Hojstyling.se

 Denne XJ600 har nydt godt af større forberedelse med meget arbejde på spændet, skroget og sadlen samt tanken.

TYSKLAND 

Tyske motorcykler er underlagt et periodisk eftersyn kaldet TÜV I mere end 20 år.

I Tyskland koster det 90 euro for et eftersyn hvert andet år at få TüV-mærket (Technischer Überwachungs Verein – foreningen for teknisk eftersyn).

Tyskland har en omfattende historie med kontroller og drager fordel af et stort netværk af kompetente virksomheder på området..

Ud over sikkerhedstjek, der er fælles for andre lande, kontrollerer Tyskland alle dele installeret. 


Vedrørende modifikationer af motorcykler; Der er to muligheder for tyskerne:

• Køb dele, der allerede er certificeret TÜV
• Få ændringerne certificeret af en godkendt fagmand.

Tag eksemplet medet bagspænde fra BMW, er der allerede godkendte produkter TÜV og andre, der ikke har denne godkendelse på reservedelsmarkedet. Produkter uden certificering kan stadig opnå certificering fra en eksaminator TÜV efter montering.

Det samme gælder for hjemmelavede dele, som skal valideres af en censor. I dette tilfælde er reglen enkel, amatørarbejde vil højst sandsynligt blive straffet.

Så ja, det er stadig muligt at lave en caféracer eller scrambler i Tyskland. Det tyske budget til forberedelse er dog nødvendigvis højere for indkøb af TUV-dele og overgang til TUV-inspektion, hvis det er nødvendigt.

En vigtig pointe at bemærke, TUV-centre kan ikke sammenlignes med fransk teknisk inspektion. I Frankrig har tekniske inspektører ingen autorisation til at certificere et køretøj eller en del. Denne opgave påhviler andre organisationer. Disse organisationer er adskilt i Frankrig såvel som i flere lande.

Kilder:
Veränderungen am Motorrad – TÜV Check - 550Moto | Cafe Racer Blog

https://www.louis-moto.de

Eksempel på motorcykler fremstillet i Tyskland:

EN R-NineT fuldstændig omarbejdet fra A til Z med motorforberedelse. Prisen står i forhold til de foretagne ændringer. Denne motorcykel er TUV certificeret.

LUXEMBOURG 

I Storhertugdømmet Motorcykelsyn har været i brug i mange år.

For 40 € er de kontrollerede point som følger:

• Juridiske dokumenter
• CO2-udledning
• Forlygter og pærer
• Tut
• Dækkenes stand og levetid
• Kædespænding
• Gaffel tredobbelt klemmeafstand
• Bremsetilstand
• Stelnummer matcher.

Samt ethvert andet element, hvis visuelle udseende ville kræve en mere detaljeret inspektion. Blandt disse er naturligvis tilføjet tilbehør såsom udstødningsrør, ekstra lygter mv.

I dette tilfælde skal den luxembourgske motorcyklist gå til godkendelsen for at fastslå, at dette tilbehør er godkendt. Hvis dette er tilfældet, vil disse blive indtastet på registreringskortet ved betaling.

Den tekniske inspektion skal udføres:

• Før et køretøj, som har været udsat for, tages i brug igen ændringer tekniske egenskaber af den godkendte seriemodel (eksempel :tuning);
• Efter en større reparation efter en ulykke (hjul, affjedring, deformationszoner, styretøj, bremser, airbags osv.);
• Efter en reparation eller transformation af chassiset ;
• På særlig indkaldelse hvis et forsikringsselskabs sagkyndige har bemærket en teknisk defekt et organ, der kan påvirke køretøjets sikkerhed efter en ulykke;
• Som en del af periodiske kontroller ;
• På særlig indkaldelse hvis politiet under en kontrol konstaterede, at:
  • Køretøjet opfylder ikke de godkendte tekniske egenskaber;
  • Der er en åbenlys teknisk fejl i køretøjet.

"Er disse foranstaltninger effektive? « Det er meget vanskeligt at etablere en sammenhæng mellem ulykke og teknisk fejl», forklarer Michel Turk, præsident for Eurobiker Luxembourg. « Hvis motorcyklen har bestået synet i november 2018, og der sker et uheld med denne samme motorcykel i september 2019, kan vi ikke forbinde denne ulykke med en fejl i det tekniske kontrolcenter, medmindre denne maskine kun har kørt få kilometer mellem disse to datoer.»"

Kilde:

Teknisk inspektion af motorcykler (dekra-automotive.lu)

Uddrag fra artiklen:Motorcykel teknisk inspektion, dette spøgelse, der hjemsøger os... (moto80.be

Bestå det periodiske tekniske eftersyn af køretøjer — Borgere — Guichet.lu - Administrativ vejledning - Luxembourg (public.lu)

Eksempel på produktion, der cirkulerer i Luxembourg:

Se dette opslag på Instagram

Et opslag delt af Andrea (@virgan82)

I SPANIEN 

Teknisk eftersyn for motorcykler har eksisteret i flere år. 

Som i Tyskland er de anvendte dele vigtige, og godkendelsesorganerne er de samme som dem for teknisk inspektion (i modsætning til Frankrig eller Italien).

Her er de vigtigste kontrolpunkter på ITV-motorcyklen, den spanske inspektion:

• Rammenummeret
• Horn: Det skal virke
• Belysning: Alle lys skal fungere korrekt. Godkendelsesbekræftelse.
• Nummerpladelys: tilstedeværelse og drift. Godkendelsesbekræftelse
• Håndtag kontrol
• Dæk: Kontroller dybden af ​​rillerne (minimum lovligt mål på 1,6 mm). Dækkene skal være de samme som angivet i databladet. Godkendelsesbekræftelse.
• Beklædning: Tjek tilstanden
• Spejle: i god stand, med godkendelse
• Sæde og vinger: Tjek tilstanden
• Kontrollerer styret og Neimann-låsen.
• Kontrol af stativet
• Bremser: måler bremseeffektiviteten af ​​for- og bagbremser.
• Suspensioner:Korrekt betjening.
• Udstødning: godkendelseskontrol, lydniveaukontrol i forhold til producentens plade.
• CO2-gasudledning: måler niveauer, så de er inden for lovmæssige grænser, afhængig af om en udstødning er katalyseret eller ej.
• Tjek for olielækager, brændstoflækager og transmissionstilstand.

Som du kan se, er kontrollen i Spanien mere streng end andre steder i Europa.

Ved forberedelse på motorcykel, skal du igennem et firma for at få motorcyklen tjekket og godkendt.

Her er en forklaring fra en virksomhed, der leverer denne service:Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Så forberedelsen cafe racer, scrambler Eller bobber koste dyrere i Spanien, fordi det skal være certificeret på tysk manér.

For eksempel virksomheden ÆSEL MOTORCYKEL tilbyder en pakke på €395, hvis du har ændret chassiset, installeret bageste betjeningselementer eller ændret støddæmperne for at bekræfte modifikationen.

Hvis du ændrer bremsesystemet eller andre mere væsentlige ændringer, stiger prisen til €850.

Der må påregnes yderligere omkostninger til forberedelse. Men fordelen er det det er nemmere end at tage skridtet samt via DRIRE i Frankrig for eksempel.

Eksempel på forberedelse fra Spanien: 


Kilde:BMW R 100 - Motocasion.com

En BMW med svejset bagspænde, der er valideret.

Her er endnu et eksempel lavet af Cafe Racer SSpirit på en DUCATI monster 900 : 

Kilder: 

Pasar ITV moto, punkter, der skal kontrolleres for inspektion og rådgivning (itvcitaprevia.es)

Sandheden om Cafe Racer og ITV - Bedste Cafe Racers

Cafe Racer modifikationer uden homologering - Donkey Motorbikes

Kort sagt, andre europæiske lande, der anvender et teknisk motorcykeleftersyn:

• Østrig: styringefter 3 år fra første registrering, derefter efter 2 år og endelig hvert år;
• Bulgarien: eksamen hvert andet år;
• Kroatien: kontrol efter 2 år fra første registrering, derefter hvert år;
• Estland: kontrol  efter 3 år fra første registrering, derefter tre gange hvert andet år og til sidst hvert år;
• Grækenland: styringhvert 2. år;
• Letland: kontrol hvert andet år;
• Litauen: kontrol efter 3 år fra første registrering, derefter hvert 2. år;
• Polen: styringefter 3 år fra første registrering, derefter efter 2 år og endelig hvert år;
• Det Forenede Kongerige: kontrol efter 3 år fra første registrering, derefter hvert år;
• Tjekkiet: kontrol efter 4 år fra første registrering, derefter hvert andet år;
• Rumænien: kontrol hvert andet år;
• Slovakiet: kontrol efter 4 år fra første registrering, derefter hvert andet år;
• Slovenien: kontrol efter 4 år fra første registrering, derefter to gange hvert andet år og til sidst hvert år;
• Ungarn: styringefter 4 år fra første registrering, derefter hvert 2. år.

HVILKEN SAUCE VIL FRANSKARMEN SPISE MED?

Her er vores antagelser for april 2021 efter en overordnet undersøgelse af situationen:

Som vi har set, er situationen og infrastrukturen i Frankrig anderledes end andre lande.

Frankrig har ikke en TUV-type organisation som i Tyskland og ikke godkendte fagfolk som i Spanien.

I øvrigt, Frankrig har motorcykelforeninger som FFMC gør det muligt at forsvare motorcyklisters interesser.

Det er derfor usandsynligt, at der skal anvendes en teknisk inspektion af motorcykel som i Tyskland og Spanien.

DET motorcykel teknisk syn bør udføres af de samme centre, som i forvejen udfører kontrol for biler. De tekniske kontrolcentre er ikke opmærksomme på køretøjet ved fabriksmodtagelse. Deres opgave er at følge specifikationerne for at sikre, at køretøjet ikke udgør nogen risiko ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt.

Som Sverige eller Italien.

Vedrørende fortsættelsen afbegivenheder

For det første skal Frankrig afklare situationen med hensyn til, hvad der vil blive anvendt.

Så, hvis motorcykel teknisk syn er valgt blandt alle de løsninger, der kan reducere antallet af motorcyklistulykker, vil det være nødvendigt at definere deres karakteristika.

Derudover skal du vente minimum 2023 (se 2025), således at alle tekniske centre anskaffer det nødvendige udstyr til at udføre kontrol af en motorcykel.

DET motorcykel teknisk syn vil måske være meget tæt på italiensk eller svensk motorcykelkontrol med kontrol af sikkerhedselementer effektivt og ikke-diskriminerende. 

ANDRE GYLDIGE MULIGHEDER

Der kan være et verifikationstjek i tilfælde af et salg eller efter en ulykke. Det er, hvad regionen Vallonien i Belgien overvejer.

Andre løsninger:

- Mere forebyggelse

- Mere opmærksomhed

- Mere detaljeret kontrol udført af politi og gendarmeri.

Det er også muligt, at dette vil blive yderligere udskudt og ikke diskuteret, men i dette tilfælde vil Frankrig blive offer for EU-sanktioner.

DEN TEKNISKE KONTROL, VI KAN HAVE (HVIS ER GÆLDENDE):

Et motorcykelteknisk syn med udgangspunkt i trafiksikkerhed og miljø.

Så en undersøgelse af alle de elementer, der er knyttet til disse temaer.

	Bremsesystem	Bremsevæskeniveau Stand af bremseklodser og skiver Korrekt betjening - Bremsetest
	Belysning	Betjening af de forskellige elementer: blinklys, for- og baglygter, bremselys.
	sidespejl	Tilstedeværelse og god arbejdsstand
	Dæk	Slidkontrol
	Smitte	Kædens, bæltets eller universalledssættets tilstand.
	Motor	Tjek for mulige utætheder. (olie og, hvis relevant, kølemiddel)
	Disken	Tilstedeværelse og godtdriftstilstand
	Målerlys	Tilstedeværelse og godtdriftstilstand
	Tut	Tilstedeværelse og godtdriftstilstand
	Nummerpladebelysning	Tilstedeværelse og god arbejdstilstand
	Styretøj og affjedring	Kontrol af korrekt funktion
	Nummerramme	Verifikation af chassis og registreringsdokument korrespondance

Et udstødningslydtjek kunne tilføjes, og måske et forureningstjek afhængigt af cyklens årgang.

Grundlæggende kontroller og kontroller, som allerede udføres på de fleste motorcykler af mekanikere under servicering eller indgreb.

November 2022 opdatering:

Læs de seneste oplysninger om motorcykelsynet:

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

ET PAR TIPS

Her er nogle tips, når du ændrer en motorcykel for at sikre, at du kan forudse dette tjek.

BEHOLD DE ORIGINALE DELE

Det første tip er at behold motorcyklens originale dele hvis vi planlægger at ændre visse elementer, kan det være problematisk. Jeg tænker på udstødningen. Vi ved ikke, om et teknisk center vil have de tekniske midler til at styre motorcyklens lydstyrke. Så i dette tilfælde ville det være bedre at beholde den originale udstødning.

FOR FØLGENDE ELEMENTER, FORETRUK ELEMENTER MED "E"-MÆRKNING

For blink, forlygter, baglygter, dæk skal du vælge produkter med "E"-mærket. Det betyder, at disse elementer opfylder europæiske sikkerhedsstandarder.

Faktisk kunne det tekniske center måske kontrollere dette ud over deres korrekte funktion.

Bemærk venligst, at TUV- eller ABE-standarder ikke har nogen værdi i Frankrig. De kan dog fungere som et kvalitetsmærke.

ÅRLIG GENNEMGANG

Vi ved godt, hvilken betydning motorcyklisten tillægger sin motorcykel. Motorcyklernes tilstand er meget bedre end biler.

Hvis du fornemmer et problem, men ikke er sikker, så tøv ikke med at søge råd hos eksperter. Det er vigtigt, at du føler dig tryg på din motorcykel, men det vigtigste er, at du faktisk føler dig tryg!

Dette giver dig mulighed for at være sikker udover at forhindre mulige inspektioner.

RING TIL EN PROFESSIONEL ELLER EN EKSPERT

Det anbefales ikke at gøre noget for amatøragtigt, i nogle tilfælde afhænger dit liv af det.

Vi prioriterer pænt og rent arbejde. For at gøre dette kan du omgive dig med venner med viden inden for hvert af de nødvendige områder (mekanik, karrosseri, metalplader osv.) eller direkte med fagfolk.

Bemærk venligst, at jo mere omhyggeligt arbejdet er, desto sikrere vil du være og beskyttet mod tekniske inspektionsproblemer. Og du vil nemmere kunne sælge dit projekt videre.

KONKLUSION:

Motorcykelforberedelse er ikke død!

For det første skal vi kæmpe for at sikre, at denne unødvendige tekniske kontrol ikke anvendes i Frankrig.

Efter demonstrationernes succes10. og 11. april . FFMC modtog et svar fra regeringen om dette emne og bekræftelse af en udsættelse efter 2022.

Kampen er dog ikke slut, da der endnu ikke er truffet en beslutning.

Som vi har set andre steder i Europa, er det meget vanskeligt at harmonisere denne type beslutninger, når hvert land har sine egne måder at gøre tingene på, sine egne tolerancer og mål.

Selvom det bliver brugt en eller anden dag, skal du vide, at det vil relatere til sikkerhed, en korrekt fremstillet motorcykel kan ikke tages ud af omløb.

Caféracere, scramblere, bobbere, trackere findes stadig, selv i lande, hvor kontrollen er drastisk.

Nej, dette er ikke enden, vi vil kunne fortsætte med at tilpasse vores motorcykler.

Tøv ikke med at efterlade os en kommentar for at reagere, hvis nogen oplysninger er forkerte, eller hvis du har et spørgsmål.