Contrôle technique Moto 2023

Nous allons essayer de faire le point sur la situation actuelle concernant le contrôle technique et les motos personnalisées. Nous allons également faire un tour d'Europe pour voir la situation dans les pays voisins de la France. 
Puis nous allons essayer de nous projeter afin de voir ce qui peut nous attendre en France.

Lisez les dernières nouvelles de JUIN 2023 sur le sujet: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Ce qu'on sait à l'heure d'aujourd'hui pour la France.

 Après des années de lutte (en partie grâce à la FFMC), le contrôle technique moto n'a pas encore été instauré en France. Il est reporté depuis des années. C'est un sujet qui revient sur le devant de la scène depuis les années 2000.

Il s'agit d'une loi européenne, donc, qui sera, très certainement, appliquée un jour ou l'autre… Mais des alternatives peuvent être trouvées. 

Comme vous le savez sûrement, il y a eu un vote au Parlement européen le 25 février 2021 pour (48 voix pour et 1 voix contre - pour rappel il y a 705 députés européens) pour l'application du contrôle technique des 2 roues en 2022 comme le prévoit la directive européenne 2014/45/UE.

À noter que d'après les directives européennes, les pays européens ne sont pas obligés d'adopter le contrôle technique moto s'ils ne peuvent justifier de mesures visant à réduire le nombre d'accidents (le doublement des glissières de sécurité, la réfection des routes, ou encore l’emploi de peintures abrasives pour les marquages au sol…).

Ce système alternatif ne concerne que, les quelques pays européens qui ont déjà mis en place ces mesures. 

MAJ du 17/05/2022:

Lisez les dernières informations concernant le CT moto: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

POURQUOI LE CONTRÔLE TECHNIQUE MOTO EST-IL INUTILE ?

Pour faire simple, seulement 5% des accidents de moto ont pour cause un problème technique. Le rapport coût / bénéfice de cette mesure n'est plus à démontrer. En effet, une telle mesure va coûter cher aux contribuables sans résultat probant.

Une seconde étude appelée MAIDS (Motorcycle Accident in Depth Study), réalisée en 2005, montre que seulement 0.3% des accidents sont liés à une défaillance technique (essentiellement liée aux pneumatiques).

De l'autre côté, il y a les entreprises comme DEKRA qui font du lobbying à Bruxelles afin de gagner un nouveau marché estimé à 1.5 milliards d'euros par an.

Nous vous invitons à lire l'argumentaire de la FFMC:   Contrôle technique moto : l'Europe le demande, la FFMC  demande à la France de clarifier sa position

CONTROLE TECHNIQUE AUTOMOBILE

Faisons un point sur le contrôle technique automobile afin de mieux comprendre les enjeux et les objectifs.

Il faut bien comprendre que le CT (contrôle technique) concerne les organes fonctionnels et sécuritaires.

Comme le rappelait la ministre Elisabeth Borne:
 

« Le rôle du contrôle technique est donc de vérifier que les véhicules contrôlés ne nuisent ni à la sécurité routière, ni à l’environnement. Il n’est pas de valider ou refuser des transfor­mations apportées à un véhicule, que celles-ci modifient ou non ses caractéristiques techniques. Cette question de la validation des modifications du véhicule relève du champ de la réception d’une part, pour ce qui concerne les transformations notables, et de l’immatriculation d’autre part, pour ce qui concerne la modification de caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation. Les véhicules faisant l’objet du “tuning” s’inscrivent donc depuis des années dans cette législation générale. »

 Le contrôle du véhicule s’articule autour de 9 éléments principaux : direction, éclairage et signalisation, équipements, freins, liaison au sol, mécanique, pollution et niveau sonore, carrosserie et châssis, visibilité.

E30 Swappé (M70B50 conversion) (rtsauto.com) Une voiture modifiée ayant bénéficiée d'un "swap"; c’est-à-dire d'un changement de moteur (généralement) plus gros, et dont tous les autres organes ont été changés (train avant et train arrière, système de freinage, jantes, volant, transmissions…) peut parfaitement avoir un contrôle technique valide.

Ainsi un véhicule préparé, considéré comme illégal par la maréchaussée peut avoir un contrôle technique valide.

Le CT n'est qu'un des éléments nécessaires pour rouler légalement. Il s'ajoute à une carte grise, une assurance et un permis de conduire pour le véhicule concerné.

 

COMMENT CELA SE PASSE-T-IL DANS LES AUTRES PAYS EUROPÉENS ?

"17 pays de l’UE ont déjà mis le CT motos d’application. Mais comme de coutume au sein de l’Union européenne, les règles sont loin d’être harmonisées. À titre d’exemple, l’Autriche impose un contrôle annuel alors que la Suède se contente d’un contrôle tous les deux ans."

Il est à noter, que moins les associations de défenses de motards du pays sont fortes, plus le contrôle est généralement sévère. 

De plus, tous les pays européens ont une histoire, une culture et une approche différente les uns et les autres, vis-à-vis de la moto, des libertés individuelles et de la sécurité routière. 

LES PAYS EUROPEENS SANS CONTROLE TECHNIQUE MOTO

IRLANDE 

L'Irlande a décidé de ne pas mettre en place un contrôle technique tout en indiquant que des mesures alternatives allaient être prises pour améliorer la sécurité routière des motos.

FINLANDE  

La Finlande a réalisé les actions nécessaires pour réduire les accidents de moto et ainsi passer outre l'obligation d'avoir un contrôle technique pour les motos.  

PAYS-BAS  

Les Pays-Bas ne mettront pas en place un contrôle technique moto car ils ont mis en place depuis plusieurs années des plans pour la sécurité routière concernant les motos. Le plan a été mis en place dès 2010. 

Voici des grandes mesures :

Traduction :

- Améliorer la formation des motards

- Informer au mieux les motards

- Informer et éduquer les automobilistes

- Réaliser une étude sur les effets de la visibilité des motocyclistes sur la sécurité routière.

- Rédiger des directives CROW

- Mettre en œuvre de la 3ème directive sur les permis moto ( permis A, A1 et A2).

BELGIQUE   

La Belgique est actuellement dans la même situation que la France.

Voici une vidéo expliquant la situation actuelle en Belgique :

Source: (rtbf.be)  Date: 4 février 2021

Comme indiqué dans la vidéo, La Wallonie pourrait choisir d'appliquer un contrôle technique en cas de revente ou après un accident.

On en saura plus dans les mois à venir concernant les décisions prises en Belgique.

MONTENEGRO

Pas de contrôle technique moto à l'heure actuelle. 

PORTUGAL 

Le Portugal est dans une situation similaire à la France, le contrôle technique moto n'est pas appliqué à l'heure actuelle et le gouvernement portugais n'a pas encore statué à ce sujet. 

En revanche, il existe une loi a déjà été établie à ce sujet. Cependant un décret doit encore être voté pour que cette loi soit applicable:  

Article 11 alinéa 5 ( 114276684 (dre.pt)):

"L’obligation d'effectuer des contrôles périodiques sur les motocycles, tricycles et quadricycles, ainsi que sur les remorques et semi-remorques visées au n° 3.1 de l'annexe i du présent décret-loi ne prend effet qu'à compter de la publication du décret visé au n° 5 de l'article 11."

Autre information sur les inspections techniques au Portugal : Tipos de Inspeções (imt-ip.pt)

LES PAYS EUROPÉENS AVEC CONTROLE TECHNIQUE MOTO:

ITALIE  

L'Italie applique un contrôle depuis 2014 sur l'ensemble des 2 roues. 

Le contrôle technique est à effectuer dans les 4 ans suivant la date du premier enregistrement puis tous les deux ans.

Le coût est de 45 à 66.88€ suivant le lieu où est effectué l'examen (tarif 2020). 

En cas d'infraction, l'amende est comprise entre 173€ (délais dépassés de quelques semaines) à 8009€ et 3 mois de rétention administrative (si la moto était déjà en suspension de circulation).

En cas d'accident avec une moto sans examen validé, l'assurance ne couvre pas les frais.

Le contrôle périodique obligatoire en Italie sert à vérifier les éléments  suivants : 

• Freins
• Direction
• Système électrique (en particulier les lumières et le signaleur sonore)
• Essieu et suspension
• Intégrité du cadre et de la plaque d’immatriculation (c’est-à-dire, vérification d'identification: numéro cadre / plaque constructeur = numéro CG)
• Niveaux de bruit (suivant CG et plaque du constructeur)
• Niveaux de gaz polluants (le cas échéant)
• Limite de vitesse (pour les cyclomoteurs)

PRECISIONS:  

Les limites de bruit et de pollution sont contrôlées par rapport aux données du constructeur quand le véhicule en possède ou au barème général établit.

La limite de vitesse est de 45 km/h pour les cyclomoteurs.

Une fois l'examen passé, il y a 3 possibilités : 

• Validé : signifie que vous pouvez circuler et que le prochain examen aura lieu dans 2 ans
• Répéter : vous pouvez continuer à circuler, mais vous devrez répéter l’examen dans le 1 mois (s'il ne passe pas la validation).
• Suspendu : vous devrez procéder aux interventions indiquées dans le certificat afin de circuler à nouveau

Voici l'exemple de 2 motos disponibles sur le marché de l'occasion italien et disposant du contrôle technique italien:

Voici une BMW K100 dont la boucle, la selle, l'échappement, bande LED et d'autres éléments ont été modifiés. Cette moto dispose d'un examen validé. 

Voici une Harley Road King de 2002 avec une prépa à 30k€ et l’Italie autorise son utilisation.

Les différentes sources:

Revisione Moto: come e quando farla - Blog Linear

Revisione moto 2020: costo, cos'è e come funziona, dove farla e quando - The Italian Times

Revisione delle moto in Europa: come funziona (sicurmoto.it)

Revisione moto 2021: costi, scadenze e procedura (sicurmoto.it)

Revisione moto: cos’è, ogni quanto farla e quanto costa | Verti

DANEMARK    

Les règles au Danemark sont proches de celles établies en Espagne ou en Allemagne.

En effet, les organismes de contrôle technique portent aussi la casquette d'organisme d'homologation (ce qui n'est pas le cas en France). 

Règles lors du contrôle technique moto

Les règles ne s’appliquent pas aux motocyclettes (moins de 49.9cc).

Voici les cas les plus fréquents où le propriétaire doit faire contrôler sa moto:

• Lors d’un changement de propriétaire, lorsque la moto a entre 5 et 10 ans et que le dernier contrôle approuvé a été effectué il y a plus de 2 ans. 
• Lors d'un changement de propriétaire lorsque la moto a plus de 10 ans et que le dernier contrôle réussi a été effectué il y a plus de 1 an.
• Lors de l’importation d'une moto.
• Lors de changements dans la conception de la moto.
• Lors de cas de changement dans l’immatriculation de la moto.

Ainsi, c’est le plus souvent lors de la vente/achat de motos qu’une inspection de service entre en jeu.

Toutefois, des changements importants majeurs dans la conception de la moto peuvent également entraîner un contrôle technique moto.

Voici quelques exemples:

• Remplacement de la fourche 
• Remplacement du bras oscillant arrière
• Remplacement des roues dont la circonférence est supérieure ou inférieure de 5 % à celle de l'original.
• Augmentation de la puissance
• Remplacement des étriers de frein
• Conversion d'un frein à tambour en frein à disque
• Montage d'un kit de flotteur
• Découpage ou modification du cadre
• Remplacement du cadre.

(Il s'agit de modifications qui, en France, devraient faire l'objet d'un passage à la DRIRE (ex-MINES)). 

Un réseau d'entreprises privées effectue cela au Danemark à la manière de l'Allemagne. 

Voici les éléments vérifiés lors du contrôle technique moto au Danemark:  

• Les feux doivent fonctionner, y compris les feux supplémentaires
• Le réflecteur de la plaque d'immatriculation doit être visible
• Épaisseur des plaquettes de frein
• Les disques de frein doivent être droits et exempts de rouille ou d'usure.
• La moto doit freiner en douceur, sans à-coups.
• La plaque d'immatriculation doit être lisible
• Les fourches doivent être droites et exemptes d'usure
• Le guidon ne doit pas être usé et ne doit pas être trop près du réservoir.
• Les garde-boues doivent être fixés correctement
• Les pneus doivent avoir une bande de roulement de 1 mm minimum
• La chaîne doit être équipée d'une protection
• Les rétroviseurs doivent être fixes et intacts

Le prix du contrôle technique moto au Danemark:

Le prix moyen est de 200 à 600 couronnes danoises soit l'équivalent de 27€ à 80€.

Sources: Syn af MC - sådan er reglerne - DKMCS.DK

Syn af motorcykel ved ejerskifte eller ændringer (bilsynvodskov.dk)

A noter : La plupart de ces informations proviennent d'entreprises vendant des services pour contrôler les motos. 

Voici quelques exemples de motos en vente avec leur contrôle technique moto valide :

Dirt Track basé sur une Suzuki GS 450cc (Find Scrambler i Motorcykler - Køb brugt på DBA)

HONDA CB750 Cafe Racer de 1977 approuvé et inspecté.

SUEDE   

L'examen du contrôle technique en Suède se concentre sur le bon état et le fonctionnement de tous les éléments de la moto. 

Le contrôle en détail :

- Contrôle numéro châssis - plaque du constructeur / document d'immatriculation

- Vérification du cadre, de la carrosserie, la fourche avant et des suspensions (état et fonctionnement).

- Le moteur et la transmission sont vérifiés. Cela comprend l'examen des tuyaux de carburant, du système d'échappement, du système électrique, des systèmes de transmission de puissance tels que l'entraînement/la chaîne ou la poulie/la courroie et les articulations.

- Vérification des freins (y compris le système ABS) et réalisation d'un contrôle fonctionnel. Lors du contrôle des freins, un contrôle de la transmission, des freins, des roues, et le système d'actionnement sont également réalisés.

- La carrosserie est inspectée, ainsi que la selle, les repose-pieds, les supports centraux et latéraux afin de vérifier qu'aucun dispositif dangereux n'a été installé sur la moto.

- Tous les feux et systèmes de signalisation sont vérifiés. Cela comprend les feux de position, les réflecteurs, les feux de signalisation, les feux stop, les indicateurs et les phares.

À la suite à ce contrôle général, la moto est soulevée et d'autres contrôles sont effectués pour vérifier les détails mécaniques tels que les roues et les pneus Bien entendu, vos pneus doivent respecter la profondeur de sculpture requise. Vérifiez que les roues sont équilibrées et que les roulements de roues roulent librement.

Lors de la vérification du train de roulement, un examen de l'aspect du châssis en dessous et l'intégrité du support du moteur.

Puis il y a un test de conduite afin de vérifier la réaction des amortisseurs, la direction, les commandes, les freins, les mouvements de la moto, compteurs, voyants etc...

Cela permet de contrôler les bruits de roulement, de transmission et échappement.

Un test sonore peut être effectué si celui-ci est jugé important.

À ce sujet :

"Le contrôle sonore pendant les inspections de contrôle a normalement lieu pendant les essais de conduite. Si le son est nettement plus élevé que la normale, une mesure doit être effectuée. Si vous possédez une moto entièrement homologuée pour rouler, la course et la vitesse indiquées sur la plaque du fabricant s'appliquent. À cette valeur, il faut ajouter 5 dB (A) pour obtenir la valeur limite de la moto. Si vous possédez une moto plus ancienne, les informations sur la course et la vitesse avec une valeur limite> 103 dB (A) s'appliquent." 

Une moto doit être inspectée dans les cas suivants : 

• La première fois au plus tard 48 mois après le mois où le véhicule a été mis en service pour la première fois.
• Par la suite au plus tard 24 mois après le mois au cours duquel l’inspection complète précédente ont été effectués.

Les motocyclettes âgées de 40 ans et plus peuvent être exemptées de l’inspection à condition que la motocyclette dispose d’une inspection approuvée et valide au cours des deux dernières années civiles pour que l’exemption entre en vigueur. 

Sources :

 Kontrollbesiktning av motorcykel - Transportstyrelsen

 règlements de l'Agence suédoise des transports sur la mesure du bruit 

Détail du contrôle technique:  TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Exemple de préparations réalisées en Suède : 

Source: Suzuki GSX 400 F "Bratana" i Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Cette Suzuki a été modifiée au niveau de la boucle, dispose d'une nouvelle selle, feux arrière, échappement court etc... Et elle possède un contrôle valide.

source: XJ600 - Från pendlarhoj till stilren Cafe Racer - Hojstyling.se

 Cette XJ600 a bénéficié d'une plus grosse préparation avec un gros travail au niveau de la boucle, la coque et selle, ainsi que le réservoir.

ALLEMAGNE   

Les motos allemandes sont soumises à un contrôle périodique que l'on appelle TÜV depuis plus de 20 ans.

En Allemagne, il faut compter 90 euros pour un contrôle tous les deux ans pour obtenir le label TüV (Technischer Überwachungs Verein – association pour le contrôle technique).

L'Allemagne a un important passé concernant les contrôles et bénéficie d'un important réseau d'entreprises compétentes dans le domaine.

Outre les contrôles de sécurité communs aux autres pays, l'Allemagne vérifie toutes les pièces installées. 


Concernant les modifications apportées aux motos; il y a deux possibilités pour les Allemands:

• Acheter des pièces déjà certifiées TÜV
• Faire certifier les modifications par un professionnel agréé.

Prenons l'exemple d'une boucle arrière de BMW, il y a des produits déjà homologués TÜV et d'autres ne possédant pas cette homologation sur le marché des pièces.  Les produits sans certification peuvent quand même obtenir la certification auprès d'un examinateur TÜV après le montage. 

Il en est de même pour les pièces de fabrication maison qui doivent être validées par un examinateur. Dans ce cas la règle est simple, un travail d'amateur sera très probablement pénalisé. 

Donc oui, il est toujours possible de faire un cafe racer ou une scrambler en Allemagne. Cependant, le budget des Allemands en matière de préparation est forcément plus élevé pour l'achat de pièces TUV et le passage au contrôle TUV si nécessaire. 

Un point important à noter, les centres TUV ne peuvent pas être comparés au contrôle technique français. En France, les contrôleurs techniques ont aucunes habilitations pour certifier un véhicule ou une pièce. Cette tâche revient à d'autres organismes. Ces organismes sont dissociés en France ainsi que dans plusieurs pays. 

Sources : 
Veränderungen am Motorrad – TÜV Check - 550Moto | Cafe Racer Blog

https://www.louis-moto.de

Exemple de motos préparées en Allemagne : 

Une R-NineT entièrement retravaillée de A à Z avec préparation du moteur. Le prix est à la hauteur des modifications apportées. Cette moto est certifiée TUV.

LUXEMBOURG  

Au Grand-Duché, le CT moto est en application depuis de nombreuses années.

Pour 40€, les points contrôlés sont les suivants:

• Documents légaux
• Emissions de CO2
• Phares et ampoules
• Klaxon
• Etat et durée de vie des pneumatiques
• Tension de la chaîne
• Jeu du té de fourche
• Etat des freins
• Correspondance du numéro de châssis.

Ainsi que tout autre élément dont l’aspect visuel nécessiterait une inspection plus détaillée. Parmi ceux-ci, se trouvent bien entendu les accessoires ajoutés tels que les pots d’échappement, les feux additionnels, etc.

Dans ce cas, le motard luxembourgeois doit se rendre à l'agréation afin d’y déterminer que ces accessoires sont bien homologués. Si tel est le cas, ceux-ci seront inscrits sur la carte d’immatriculation moyennant paiement.

Le contrôle technique doit être effectué :

• Avant la remise en service d’un véhicule qui a fait l’objet de modifications des caractéristiques techniques du modèle de série homologué (exemple : tuning) ;
• Après une réparation importante suite à un accident (roues, suspensions, zones de déformation, direction, freins, coussins gonflables, etc.)  ;
• Après une réparation ou une transformation du châssis ;
• Sur convocation spéciale si l’expert d’une compagnie d’assurances a constaté une défectuosité technique d’un organe pouvant affecter la sécurité du véhicule à la suite d’un accident ;
• Dans le cadre de contrôles périodiques ;
• Sur convocation spéciale si la police a constaté au cours d’un contrôle que :
  • Le véhicule n’est pas conforme aux caractéristiques techniques homologuées ;
  • Il y a une défectuosité technique manifeste du véhicule.

"Ces mesures sont-elles efficaces ? « Il est fort difficile d’établir un lien entre accident et défaillance technique », nous explique Michel Turk, président d’Eurobiker Luxembourg. « Si la moto est passée au CT en novembre 2018 et qu’un accident a lieu avec cette même moto en septembre 2019, on ne peut lier cet accident à une faute du centre de contrôle technique, à moins que cette machine n’ait parcouru que quelques kilomètres entre ces deux dates. »"

Source:

Contrôle technique motocycles (dekra-automotive.lu)

Extrait de l'article: Le contrôle technique moto, ce fantôme qui nous hante... (moto80.be

Passer le contrôle technique périodique pour véhicule — Citoyens — Guichet.lu - Guide administratif - Luxembourg (public.lu)

Exemple de réalisation circulant au Luxembourg :

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EN ESPAGNE  

Le contrôle technique pour les motos existe depuis plusieurs années. 

Comme en Allemagne, les pièces utilisées sont importantes et les organismes d'homologation sont les mêmes que ceux du contrôle technique (à la différence de la France ou l'Italie).

Voici les principaux points de contrôle de l'ITV moto, l'inspection espagnole: 

• Le numéro du cadre
• Klaxon : Il doit fonctionner
• Éclairage : toutes les lumières doivent fonctionner correctement. Vérification homologation.
• Lumière de plaque d’immatriculation : présence et fonctionnement. Vérification homologation
• Contrôle des leviers
• Pneus : vérifier la profondeur des rainures (mesure légale minimale de 1,6 mm). Les pneus doivent être les mêmes que ceux indiqués dans la fiche de données. Vérification homologation.
• Carénage : Vérifier l'état
• Rétroviseurs : en bon état, disposant d'une homologation
• Le siège et les ailes : Vérifier l'état
• Vérification du guidon et le verrouillage du Neimann.
• Vérification de la béquille
• Freins:  mesure l’efficacité de freinage des freins avant et arrière.
• Suspensions : Fonctionnement correct.
• Échappement: vérification homologation, vérification du niveau sonore par rapport à la plaque du constructeur. 
• Les émissions de gaz CO2: mesure les niveaux de sorte qu’ils soient dans les limites légales, en fonction d'un échappement est catalysé ou non.
• Vérification des fuites d’huile, d’essence et l’état de transmission.

Comme vous pouvez le constater, les contrôles en Espagne sont plus pointilleux qu'ailleurs en Europe.

En cas de préparation sur une moto, il faut passer par une entreprise afin de faire vérifier et homologuer la moto. 

Voici une explication réalisée par une entreprise qui réalise ce service : Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Donc, la préparation café racer, scrambler ou bobber coûte plus cher en Espagne car elle doit être certifiée à la manière de l'Allemagne. 

Par exemple l'entreprise DONKEY MOTORBIKE propose un forfait de 395€ si vous avez modifié le châssis, installé des commandes reculées ou changé les amortisseurs pour certifier la modification.

Si vous changez le système de frein ou autre changement plus important le tarif passe à 850€.

Des frais supplémentaires sont à prévoir pour réaliser une préparation. Cependant l'avantage est que cela est plus facile que de faire la démarche ainsi que via la DRIRE en France par exemple.

Exemple de préparation venant d'Espagne : 


Source:  BMW R 100 - Motocasion.com

Une BMW avec une boucle arrière soudée qui est validée.

Voici un autre exemple réalisé par Cafe Racer SSpirit sur une DUCATI Monster 900 : 

Sources: 

Pasar ITV moto, puntos a revisar para la inspección y consejos (itvcitaprevia.es)

La verdad sobre homologar las Cafe Racer y pasar la ITV - Best Cafe Racers

Modificaciones Cafe Racer sin homologación - Donkey Motorbikes

En bref, d'autres pays européens qui appliquent un contrôle technique moto : 

• Autriche: contrôle après 3 ans à partir du premier enregistrement, puis après 2 ans et enfin chaque année;
• Bulgarie: examen tous les 2 ans;
• Croatie: contrôle après 2 ans à partir de la première inscription, puis chaque année;
• Estonie: contrôle  après 3 ans à partir de la première inscription, puis trois fois tous les 2 ans et enfin chaque année;
• Grèce: contrôle  tous les 2 ans;
• Lettonie: contrôle tous les 2 ans;
• Lituanie: contrôle après 3 ans à partir du premier enregistrement, puis tous les 2 ans;
• Pologne: contrôle après 3 ans à partir de la première inscription, puis après 2 ans et enfin chaque année;
• Royaume-Uni: contrôle après 3 ans à partir de la première inscription, puis chaque année;
• République tchèque: contrôle après 4 ans à partir du premier enregistrement, puis tous les 2 ans;
• Roumanie: contrôle tous les 2 ans;
• Slovaquie: contrôle après 4 ans à partir du premier enregistrement, puis tous les 2 ans;
• Slovénie: contrôle après 4 ans à partir de la première inscription, puis deux fois tous les 2 ans et enfin tous les ans;
• Hongrie: contrôle après 4 ans à partir de la première inscription, puis tous les 2 ans.

À QUELLE SAUCE LES FRANCAIS VONT ETRE MANGÉS ? 

Voici nos suppositions d'avril 2021 après étude globale de la situation :

Comme nous l'avons vu, la situation et les infrastructures en France sont différentes des autres pays.

La France ne dispose pas d'organisme de type TUV comme en Allemagne et non des professionnels agréés comme en Espagne.

De plus, la France possède des associations de motards comme la FFMC permettant de défendre les intérêts des motards.

Ainsi il est peu probable d'avoir l'application d'un contrôle technique moto comme en Allemagne et en Espagne.

Le contrôle technique moto devrait être réalisé par les mêmes centres qui réalisent déjà les contrôles pour les voitures. Les centres de contrôles techniques n'ont pas connaissance du véhicule à réception d'usine. Leur travail est de suivre un cahier des charges afin de s'assurer que le véhicule ne représente aucun risque d'un point de vue de la sécurité routière.

À la manière de la Suède ou de l'Italie.

Concernant la suite des évènements

Dans un premier temps, il faut que la France clarifie la situation sur ce qui va être appliqué.

Puis, si le contrôle technique moto est choisi parmi toutes les solutions pouvant réduire le nombre d'accident des motards,  il faudra en définir les caractéristiques.

De plus, il faudra attendre minimum 2023 (voir 2025) pour que tous les centres techniques acquièrent le matériel nécessaire pour faire les contrôles pour une moto.

Le contrôle technique moto sera peut-être très proche du contrôle moto italien ou suédois avec un contrôle des éléments sécuritaires efficients et non discriminatoires. 

AUTRE POSSIBILITEES VALIDES

Il est possible qu'il y ait un contrôle de vérification en cas de vente ou après un accident. C'est ce qu'envisage la région de Wallonie en Belgique.

Les autres solutions : 

- Plus de prévention

- Plus de sensibilisation

- Des contrôles plus pointus réalisés par la police et gendarmerie.

Il est également possible que celui-ci soit encore repoussé et non discuté mais dans ce cas, la France sera en proie à des sanctions de l'UE.

LE CONTROLE TECHNIQUE QUE NOUS POURRIONS AVOIR (LE CAS ÉCHEANT) :

Un contrôle technique moto basé sur la sécurité routière et l'environnement.

Donc un examen de tous les éléments liés à ces thématiques.

	Système de freinage	Niveau du liquide de frein Etat des plaquettes et disques de frein Bon fonctionnement - Test de freinage
	Éclairages	Fonctionnement des différents éléments: clignotants, feux avant et arrière, feux stop.
	Rétroviseurs	Présence et bon état de fonctionnement
	Pneus	Contrôle de l'usure
	Transmission	État du kit chaîne, courroie ou cardan.
	Moteur	Contrôle d'éventuel défaut d'étanchéité. (huile et, le cas échéant, liquide de refroidissement)
	Le compteur	Présence et bon état de fonctionnement
	Les témoins de compteur	Présence et bon état de fonctionnement
	Klaxon	Présence et bon état de fonctionnement
	Éclairage de la plaque	Présence et bon état de fonctionnement
	Direction et suspension	Vérification du bon fonctionnement
	Numéro châssis	Vérification correspondance châssis et carte grise

Il pourrait s'ajouter un contrôle sonore de l'échappement, et peut-être un contrôle de pollution suivant l'année de la moto.

Des vérifications et contrôles basiques qui sont déjà réalisés sur la plupart des motos par les mécaniciens lors des révisions ou interventions.

MAJ de Novembre 2022:

Lisez les dernières informations concernant le CT moto: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

QUELQUES CONSEILS

Voici quelques conseils en cas de modification d'une moto afin de s'assurer de pouvoir anticiper ce contrôle. 

GARDER LES PIECES D'ORIGINE 

Le premier conseil est de garder les pièces d'origine de la moto si on envisage de changer certains éléments qui pourraient être problématiques. Je pense à l'échappement. On ne se sait pas si un centre technique aura les moyens techniques de contrôler le volume sonore de la moto. Donc dans ce cas, il serait préférable de garder l'échappement d'origine. 

POUR LES ELEMENTS SUIVANTS, PREVILIGIEZ LES ELEMENTS AVEC MARQUAGE "E"

Pour les clignotants, le phare avant, les feux arrière, les pneus, privilégiez les produits avec le label "E". Cela veut dire que ces éléments répondent aux normes de sécurité européennes. 

En effet, peut-être que le centre technique pourrait contrôler cela en plus de leur bon fonctionnement. 

À noter que les normes TUV ou ABE n'ont pas valeur en France. Cependant elles peuvent agir comme un label qualité.

REVISION ANNUELLE

Nous savons pertinemment l'importance qu'accorde le motard à sa moto. L'état des motos est très largement meilleur que les autos. 

Si vous sentez un problème mais que vous n’en êtes pas sûr, n’hésitez pas à demander conseil à des experts. Il est important que vous vous sentiez en sécurité sur votre moto, mais la chose la plus importante est que vous soyez réellement en sécurité !  

Cela permet d'être en sécurité en plus de prévenir d'éventuel contrôle.

FAIRE APPEL A UN PROFESSIONNEL OU UN CONNAISSEUR

Il est déconseillé de faire quelque chose de trop amateur, dans certains cas, votre vie en dépend. 

On privilégie un travail soigné et propre. Pour cela vous pouvez vous entourer de vos amis avec des connaissances dans chacun des domaines nécessaires (mécanique, carrosserie, tôlerie etc...) ou directement à des professionnels.

À noter, que plus le travail sera soigné, plus vous serez en sécurité, et à l'abri de problème de contrôle technique. Et vous pourrez revendre votre projet plus facilement.

CONCLUSION : 

La préparation moto n'est pas morte !

Dans un premier temps, il faut lutter pour que ce contrôle technique inutile ne soit pas appliqué en France.

Suite au succès des manifestations du 10 et 11 avril . La FFMC a obtenu une réponse du gouvernement à ce sujet et la confirmation d'un report après 2022.

Cependant, le combat n’est pas fini car aucune décision n'a été prise pour le moment.

Comme nous l'avons vu ailleurs en Europe, c'est très difficile d'harmoniser ce type de décision quand chaque pays à ses propres manières de faire, ses propres tolérances et objectifs.

Même s'il est appliqué un jour ou l'autre, il faut savoir que celui-ci portera sur la sécurité, une moto réalisée correctement ne pourra pas être retirée de la circulation.

Les café racers, scramblers, bobbers, trackers existent toujours, même dans les pays ou les contrôles sont drastiques.

Non, ce n'est pas la fin, nous pourrons continuer à personnaliser nos motos.

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