SUZUKI CAFE RACER DE DENIS

Marque de la moto : SUZUKI

Modèle : SV 650 S

Quelles sont les modifications que vous avez apportées à votre moto ?

• Carénages avant et arrière supprimés 
• Cadre auxiliaire arrière raccourci 
• Adaptation d’une selle de DUCATI 1200 Monster 
• Feu arrière d’origine repositionné 
• Bac à batterie déplacé (position plus basse) 
• Fabrication de caches latéraux et d’un passage de roue arrière en fibre de verre et résine polyester 
• Double optique et araignée de fixation remplacées par un phare LED et son support fixé sur la fourche 
• Fabrication d’une patte de fixation pour repositionner le compteur d’origine 
• Fabrication d’un support de plaque d’immatriculation (discret) 
• Garde-boue d’origine retaillé et peint en noir mat 
• Peinture poudre au four (noir satiné) sur le cadre auxiliaire et les pièces d’adaptation
• Peinture rouge et vernis sur le réservoir (la moto était jaune à l’origine).
• Changement des biellettes d’amortisseur pour rehausser l’arrière (compensation de l’assise de selle plus basse et look plus agressif) 
• Clignotants d’origine remplacés par de plus discrets 
• Silencieux d’échappement remplacé par un DELKEVIC carbone 
• Transmission secondaire passée en 15/47 (+ 3 dents sur la couronne 15/47)

Avez-vous utilisé des pièces REMMOTORCYCLE? Si oui, lesquelles ?

• Supports Phare Avant 33-58 mm Noir - 41 mm 
• Phare Avant 16.5 LED Chrome ou Noir - Noir

Racontez-nous votre histoire avec cette préparation (Pourquoi ce style ? Pourquoi ce modèle ? ...)

L’idée a germé à l’issue d’une discussion avec un ami qui envisageait acheter ou préparer un bobber.

Ne sachant pas vraiment à quoi ressemblait ce genre d’engin, j’ai fait des recherches qui m’ont permis de découvrir bon nombre de customisations sous différentes déclinaisons (bobber, café racer, scrambler, tracker et autres.).

Séduit par ce type de préparation, je me suis particulièrement intéressé au café racer, d’une transformation moins radicale et d’un usage moins exclusif.

Ce choix marqua le point de départ de l’aventure et le début d’une longue période de recherche et de réflexion. Celle-ci permit d’identifier un modèle de moto, et d’établir une ligne directrice indissociable de trois règles intangibles :

• Aucune transformation irréversible ;
• Aucune modification structurelle ; 
• Aucun montage d’éléments non homologués CE 

Moto relativement polyvalente, de renommée fiable, pour un budget raisonnable la SUZUKI SV 650 première génération (à carburateurs) correspondait tout à fait à la perspective de mon projet. De plus, produit à de nombreux exemplaires entre 1999 et 2002, ce modèle offre une ressource considérable en termes de pièces détachées.

La phase de " conception" a débuté par des schémas prenant en compte les éléments techniques de transformation. Avec une vision claire sur les modifications à mettre en œuvre et la silhouette définitivement validée, le projet pouvait alors prendre forme après l’acquisition de la pièce maitresse : un SV 650 S année 2000 entièrement d’origine.

La chance était au rendez-vous, notamment dans le choix de la selle qui s’adapta parfaitement au réservoir et à la forme du feu d’origine.

Je n’ai par ailleurs rencontré ni mauvaises surprises ni difficultés majeures lors de la mise en œuvre de ce projet.

Bien sûr, certains points ont nécessité de longues nuits de réflexion mais pour finir, le résultat reste très proche des esquisses des premiers jours. 

Merci Denis pour le partage de ton projet qui en séduiront plus d'un !