Moto Technical Control 2023

Intentaremos hacer un balance de la situación actual respecto de la control técnico Y motocicletas personalizadas. También haremos un gira por europa para ver la situación en los países vecinos de Francia.
Luego intentaremos proyectarnos para ver qué puede espéranos en francia.

Lea las últimas noticias deJUNIO 2023 sobre el tema:https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Lo que sabemos hoy para Francia.

 Después de años de lucha (en parte gracias a FFMC), la inspección técnica de motocicletas aún no se ha introducido en Francia. Ha estado pospuesto durante años. Este es un tema que ha vuelto a estar en primer plano desde la década de 2000.

Se trata, por tanto, de una ley europea que, con toda seguridad, algún día se aplicará... Pero se pueden encontrar alternativas.

Como probablemente sabrán, el 25 de febrero de 2021 se votó en el Parlamento Europeo (48 votos a favor y 1 voto en contra; recordemos que hay 705 eurodiputados) para la aplicación de la inspección técnica de 2 ruedas en 2022 según lo previsto en el Directiva europea 2014/45/UE.

Tenga en cuenta que, según las directivas europeas, los países europeos no están no requerido adoptar el inspeccion tecnica de motos si no pueden justificar medidas destinadas a reducir el número de accidentes (la duplicación de barreras de seguridad, la reparación de carreteras, o el uso de pinturas abrasivas para la señalización del suelo, etc.).

Este sistema alternativo sólo afecta a unos pocos países europeos que ya han implementado estas medidas.

Actualización del 17/05/2022:

Lea la información más reciente sobre la inspección de motocicletas.: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

¿POR QUÉ ES INÚTIL EL CONTROL TÉCNICO DE LA MOTO?

En pocas palabras, sólo El 5% de los accidentes de moto se deben a un problema técnico. Ya no es necesario demostrar la relación coste/beneficio de esta medida. De hecho, una medida de este tipo costará muy cara a los contribuyentes sin obtener resultados convincentes.

Un segundo estudio llamado sirvientas (Estudio en profundidad sobre accidentes de motocicleta), realizado en 2005, muestra que sólo 0,3% de los accidentes están relacionados con un fallo técnico (principalmente relacionado con los neumáticos).

Por otro lado, hay empresas como DEKRA que presionan en Bruselas para conquistar un nuevo mercado estimado en 1.500 millones de euros al año.

Te invitamos a leer el argumento de la FFMC:   Inspección técnica de motocicletas: Europa la solicita, la FFMC pide a Francia que aclare su posición

CONTROL TÉCNICO AUTOMOTRIZ

Echemos un vistazo a la inspección técnica de automóviles para comprender mejor los problemas y objetivos.

Es importante entender que la CT (inspección técnica) se refiere órganos funcionales y de seguridad.

Como recordó la ministra Elisabeth Borne:
 

“La función de la inspección técnica es, por tanto, verificar que los vehículos inspeccionados no perjudican la seguridad vial ni el medio ambiente. No es posible validar o rechazar las transformaciones realizadas en un vehículo., modifiquen o no sus características técnicas. Esta cuestión de validación de modificaciones de vehículos entra dentro del ámbito de la homologación, por un lado, respecto de las transformaciones notables, y de la matriculación, por otro, respecto de la modificación de las características indicadas en el certificado de matrícula. Por tanto, los vehículos sujetos a “tuning” forman parte desde hace años de esta legislación general. »

 El control del vehículo gira en torno a 9 elementos principales : dirección, iluminación y señalización, equipamiento, frenos, conexión a tierra, mecánica, nivel de contaminación y ruido, carrocería y chasis, visibilidad.

E30 intercambiado (conversión M70B50)(rtsauto.com) Un coche modificado que se haya beneficiado de un “swap”; es decir un cambio de motor (generalmente) más grande, y en el que se han cambiado todos los demás componentes (eje delantero y trasero, sistema de frenos, llantas, volante, transmisiones, etc.) puede perfectamente tener una inspección técnica válida.

Así, un vehículo preparado, considerado como ilegal por la policía puede tener un inspección técnica válida.

EL Connecticut es solo uno de los elementos necesarios para montar legalmente. Se añade a un tarjeta gris, a seguro y un permiso de conducir para el vehículo en cuestión.

 

¿CÓMO OCURRE EN OTROS PAÍSES EUROPEOS?

"17 países de la UE ya han implementado la inspección de motocicletas. Pero, como es habitual en la Unión Europea, las normas están lejos de estar armonizadas. Por ejemplo, Austria impone una inspección anual, mientras que Suecia se contenta con una inspección cada dos años".

Cabe señalar que cuanto menos fuertes sean las asociaciones de defensa de los motociclistas del país, mayor será el control en general. severo. 

Además, todos los países europeos tienen una historia, a cultura Y un enfoque diferente entre sí, con respecto a la moto, desde libertades individuales y de la seguridad vial. 

PAÍSES EUROPEOS SIN CONTROL TÉCNICO DE MOTOCICLETAS

IRLANDA

Irlanda ha decidido no implementar ninguna inspección técnicaindicando que se tomarían medidas alternativas para mejorar la seguridad vial de las motocicletas.

FINLANDIA

Finlandia tomó las acciones necesarias para reducir los accidentes de motocicleta y así saltarse la obligación de realizar una inspección técnica a las motocicletas.

PAÍSES BAJOS

Los Países Bajos no realizará inspección técnica de motocicletas porque llevan varios años implementando planes de seguridad vial para motocicletas. El plan se puso en marcha en 2010.

A continuación se muestran algunas medidas importantes:

Traducción :

- Mejorar el entrenamiento del ciclista.

- Informar a los motociclistas lo mejor posible.

- Informar y educar a los conductores.

- Realizar un estudio sobre los efectos de la visibilidad de los motociclistas en la seguridad vial.

- Escribir pautas CROW

- Implantar la 3ª directiva sobre permisos de moto (permisos A, A1 y A2).

BÉLGICA

Bélgica se encuentra actualmente en La misma situación que Francia..

Aquí tenéis un vídeo que explica la situación actual en Bélgica:

Fuente:(rtbf.be) Fecha: 4 de febrero de 2021

Como se muestra en el vídeo, El Valonia podría optar por aplicar una inspección técnica en caso de reventa o después de un accidente.

Sabremos más en los próximos meses sobre las decisiones adoptadas en Bélgica.

MONTENEGRO

No hay inspección técnica de motocicletas por el momento.

PORTUGAL

Portugal se encuentra en una situación similar a la de Francia, inspeccion tecnica de motos Actualmente no se aplica y el gobierno portugués aún no se ha pronunciado al respecto.

Por otra parte, existe Ya se ha establecido una ley sobre este tema.. Sin embargo, aún debe aprobarse un decreto para que esta ley sea aplicable:

Artículo 11, apartado 5 (114276684 (dre.pt)):

"La obligación de realizar controles periódicos a las motocicletas, triciclos y cuatriciclos, así como a los remolques y semirremolques a que se refiere el número 3.1 del anexo I del presente decreto-ley sólo surtirá efectos a partir de la publicación del decreto a que se refiere el N° 5 del artículo 11."

Otra información sobre inspecciones técnicas en Portugal:Consejos de inspección (imt-ip.pt)

PAÍSES EUROPEOS CON CONTROL TÉCNICO DE MOTOCICLETAS:

ITALIA 

Italia aplica controles desde 2014 a todos los vehículos de dos ruedas.

La inspección técnica debe realizarsedentro de 4 años después de la fecha de la primera grabación, entoncescada dos años.

El coste es de 45€ a 66,88€ dependiendo del lugar donde se realice el examen (precio 2020).

En caso de infracción, la multa oscila entre 173 € (plazos superados en algunas semanas) hasta 8.009 € y 3 meses de detención administrativa (si la motocicleta ya estaba suspendida de circulación).

En caso de accidente con motocicleta sin examen validado, el seguro no cubre los costes.

La inspección periódica obligatoria en Italia se utiliza para comprobar lo siguiente:

• Frenos
• Dirección
• Sistema eléctrico (especialmente luces y timbre)
• Eje y suspensión
• Integridad del cuadro y la matrícula (es decir, verificación de identificación: número de cuadro / placa del fabricante = número CG)
• Niveles de ruido (según CG y placa del fabricante)
• Niveles de gases contaminantes (si aplica)
• Límite de velocidad (para ciclomotores)

DETALLES:

Los límites de ruido y contaminación se cotejan con los datos del fabricante cuando el vehículo los disponga o con el baremo general establecido.

El límite de velocidad para ciclomotores es de 45 km/h.

Una vez superado el examen, existen 3 posibilidades:

• Válido: significa que puedes viajar y que el próximo examen se realizará en 2 años
• Repetir: podrás seguir conduciendo, pero tendrás que repetir el examen en el plazo de 1 mes (si no supera la validación).
• Suspendido: tendrás que realizar las intervenciones indicadas en el certificado para poder viajar nuevamente

A continuación se muestra el ejemplo de 2 motocicletas disponibles en el mercado italiano de segunda mano y con inspección técnica italiana:

Aquí tenéis una BMW K100 cuya hebilla, sillín, escape, tira de LED y otros elementos han sido modificados. Esta motocicleta tiene examen validado.

Aquí tenéis una Harley Road King del 2002 con preparación por 30.000 euros y Italia autoriza su uso.

Las diferentes fuentes:

Revisione Moto: ven y cuando farla - Blog Linear

Revisione moto 2020: costes, cos'è and come funziona, dove farla e quando - The Italian Times

Moto revisada en Europa: come funziona (sicurmoto.it)

Revisión de motocicletas 2021: costes, calendario y procedimiento (sicurmoto.it)

Revisión de moto: cos’è, ogni quanto farla et quanto costa | vertical

DINAMARCA  

Las normas en Dinamarca se aproximan a las establecidas en España o Alemania.

De hecho, los órganos de control técnico también asumen la gorra organismo de certificación (que no es el caso en Francia).

Normas durante la inspección técnica de motocicletas.

Las reglas no se aplican a motocicletas (menos de 49,9 cc).

A continuación se detallan los casos más comunes en los que el propietario debe hacer revisar su motocicleta:

• En caso de cambio de propietario, cuando la motocicleta tenga entre 5 y 10 años y la última inspección homologada haya sido realizada hace más de 2 años.
• Durante un cambio de titularidad cuando la motocicleta tenga más de 10 años yla última inspección exitosa se llevó a cabo hace más de 1 año.
• Al importar una motocicleta.
• Durante cambios en el diseño de la motocicleta.
• En caso de cambio de matrícula de la motocicleta.

Entonces, La mayoría de las veces, cuando se venden o compran motocicletas, entra en juego una inspección de servicio.

Sin embargo, los cambios importantes en el diseño de la motocicleta también pueden dar lugar a una inspección técnica de la motocicleta.

He aquí algunos ejemplos:

• Reemplazo de horquilla
• Reemplazo del basculante trasero
• Reemplazo de ruedas con una circunferencia un 5% mayor o menor que la original.
• Aumento de potencia
• Reemplazo de pinzas de freno
• Convertir un freno de tambor en un freno de disco
• Montaje de un kit de flotador
• Cortar o modificar el marco.
• Reemplazo de marco.

(Se trata de modificaciones que, en Francia, deberían estar sujetas a una transición al DRIRE (antes MINES)).

Una red de empresas privadas lo hace en Dinamarca al estilo de Alemania.

Estos son los elementos comprobados durante la inspección técnica de la motocicleta en Dinamarca: 

• Las luces deben funcionar, incluidas las luces adicionales.
• El reflector de la matrícula debe ser visible.
• Grosor de las pastillas de freno
• Los rotores de freno deben estar rectos y libres de óxido o desgaste.
• La motocicleta debe frenar suavemente, sin tirones.
• La matrícula debe ser legible.
• Las horquillas deben estar rectas y sin desgaste.
• El manillar no debe estar desgastado y no debe estar demasiado cerca del depósito.
• Los guardabarros deben estar asegurados correctamente
• Los neumáticos deben tener una banda de rodadura mínima de 1 mm.
• La cadena debe estar equipada con protección.
• Los espejos deben estar fijos e intactos.

El precio de la inspección técnica de motocicletas en Dinamarca:

El precio medio es de 200 a 600 coronas danesas, el equivalente a 27 a 80 euros.

Fuentes:Syn af MC - sådan er reglerne - DKMCS.DK

Sincronización de motocicletas con ejerskifte o ændringer (bilsynvodskov.dk)

Tenga en cuenta: la mayor parte de esta información proviene de de empresas que venden servicios de control de motocicletas. 

A continuación se muestran algunos ejemplos de motos a la venta con su inspección técnica de motos vigente:

Dirt Track basado en una Suzuki GS 450cc (Encuentre Scrambler y Motociclista - Kob brugt på DBA)

1977 HONDA CB750 Cafe Racer aprobada e inspeccionada.

SUECIA 

El examen de inspección técnica en Suecia se centra en el buen estado y funcionamiento de todos los elementos de la motocicleta.

El control en detalle:

- Verificación del número de chasis - placa del fabricante / documento de matriculación

- Comprobando el marco, carrocería, horquilla delantera y suspensiones (estado y funcionamiento).

- Se revisan el motor y la transmisión.. Esto incluye examinar las tuberías de combustible, el sistema de escape, el sistema eléctrico, los sistemas de transmisión de potencia como la transmisión/cadena o la polea/correa y las juntas.

- Comprobando los frenos (incluido el sistema ABS) y realizar un control funcional. Al revisar los frenos, también se realiza una revisión de la transmisión, los frenos, las ruedas y el sistema de accionamiento.

- El cuerpo es inspeccionado, así como el sillín, estriberas, soportes centrales y laterales con el fin de verificar que no se han instalado dispositivos peligrosos en la motocicleta.

- Todas las luces y sistemas de señalización están revisados.. Esto incluye luces de estacionamiento, reflectores, luces de señalización, luces de freno, intermitentes y faros.

Después de esta revisión general, se levanta la motocicleta y se realizan controles adicionales para comprobar detalles mecánicos como ruedas y neumáticos. Por supuesto, tus neumáticos deben cumplir con la profundidad de dibujo requerida. Compruebe que las ruedas estén equilibradas y que los cojinetes de las ruedas giren libremente.

Al comprobar el tren de aterrizaje, se debe examinar el aspecto del chasis que se encuentra debajo y la integridad del soporte del motor.

Entonces hay un examen de manejo para comprobar la reacción de los amortiguadores, la dirección, los mandos, los frenos, los movimientos de la moto, contadores, luces etc...

Esto ayuda a controlar el ruido de rodadura, transmisión y escape.

Se puede realizar una prueba de sonido. si se considera importante.

A propósito de eso:

"El control del sonido durante las inspecciones de control normalmente se lleva a cabo durante los recorridos de prueba. Si el sonido es significativamente más fuerte de lo normal, se debe realizar una medición. Si tiene una motocicleta totalmente aprobada para conducir, competir y la velocidad indicada en la placa del fabricante, se aplican A este valor hay que sumarle 5 dB (A) para obtener el valor límite de la motocicleta.Si posee una motocicleta más antigua, se aplicarán las indicaciones de marcha y velocidad con un valor límite >103 dB(A).

Una motocicleta debe ser inspeccionada en los siguientes casos:

• La primera vez a más tardar 48 meses después del mes en que el vehículo se puso en servicio por primera vez.
• Posteriormente, a más tardar 24 meses después del mes en que se realizó la inspección integral anterior.

Las motocicletas de 40 años o más pueden estar exentas de la inspección siempre que la motocicleta tenga una inspección válida y aprobada dentro de los últimos dos años calendario para que la exención entre en vigencia.

Fuentes:

 Control de motocicletas - Transportstyrelsen

 Regulaciones de la agencia suecotransporte sobre medición de ruido 

Detalles de la inspección técnica:TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Ejemplo de preparaciones hechas en Suecia:

Fuente:Suzuki GSX 400 F "Bratana" i Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Esta Suzuki ha sido modificada a nivel de hebillas, tiene asiento nuevo, pilotos traseros, escape corto etc... Y tiene inspección en vigor.

fuente:XJ600 - Diseño y estilo francés Cafe Racer - Hojstyling.se

 Este XJ600 se ha beneficiado de una mayor preparación con mucho trabajo en la hebilla, el casco y la silla, así como en el tanque.

ALEMANIA 

Las motocicletas alemanas están sujetas a una inspección periódica llamada TUV Desde hace más de 20 años.

En Alemania, una inspección cada dos años cuesta 90 euros para obtener la etiqueta TüV (Technischer Überwachungs Verein - asociación para la inspección técnica).

Alemania tiene una extensa historia de controles y se beneficia de una gran red de empresas competentes en este campo..

Además de los controles de seguridad habituales en otros países, Alemania controla todas las piezas instaladas. 


En cuanto a modificaciones a motocicletas; hay dos posibilidades para los alemanes:

• Comprar piezas ya certificadas TUV
• Tener certificadas las modificaciones por un profesional homologado.

Tomemos el ejemplo deuna hebilla trasera de BMW, hay productos ya aprobados TUV y otros que no cuentan con esta homologación en el mercado de repuestos. Los productos sin certificación aún pueden obtener la certificación de un examinador. TUV después del montaje.

Lo mismo se aplica a las piezas hechas en casa que deben ser validadas por un examinador. En este caso la regla es simple: lo más probable es que el trabajo amateur sea penalizado.

Así que sí, todavía es posible fabricar una cafe racer o una scrambler en Alemania. Sin embargo, el presupuesto alemán para la preparación es necesariamente mayor para la compra de piezas TUV y, en caso necesario, el paso a la inspección TUV.

Un punto importante a tener en cuenta: los centros TUV no se pueden comparar con la inspección técnica francesa.. En Francia, los inspectores técnicos no están autorizados a certificar un vehículo o una pieza. Esta tarea recae en otras organizaciones. Estas organizaciones están disociadas en Francia y en varios países.

Fuentes:
Veränderungen am Motorrad – TÜV Check - 550Moto | Blog de Café Racer

https://www.louis-moto.de

Ejemplo de motocicletas preparadas en Alemania:

A R-NineT Completamente reelaborado de la A a la Z con preparación del motor. El precio es acorde a las modificaciones realizadas. Esta motocicleta tiene certificación TUV.

LUXEMBURGO 

En el Gran Ducado, el Inspección de motocicletas ha estado en uso durante muchos años.

Para 40€, los puntos consultados son los siguientes:

• Documentos legales
• emisiones de CO2
• Faros y bombillas
• Bocinazo
• Estado y vida útil de los neumáticos.
• Tensión de la cadena
• Holgura de la triple abrazadera de la horquilla
• Estado de los frenos
• Coincidencia del número de chasis.

Así como cualquier otro elemento cuyo aspecto visual requiera una inspección más detallada. Entre estos están por supuesto accesorios añadidos como tubos de escape, luces adicionales, etc.

En este caso, el motociclista luxemburgués deberá acudir a la homologación para determinar que dichos accesorios están homologados. Si este es el caso, estos se consignarán en la tarjeta de registro al realizar el pago.

La inspección técnica deberá realizarse:

• Antes de volver a poner en servicio un vehículo que ha estado sujeto a modificaciones características técnicas del modelo de serie homologado (ejemplo :Afinación);
• Después de un reparación importante tras un accidente (ruedas, suspensiones, zonas de deformación, dirección, frenos, airbags, etc.);
• Después de un reparación o transformación del chasis ;
• Seguro convocatoria especial si el perito de una compañía de seguros ha observado una defecto técnico un órgano que podría afectar a la seguridad del vehículo tras un accidente;
• En el cuadro de controles periódicos ;
• Seguro convocatoria especial si la policía encontró durante un control que:
  • El vehículo no cumple con las características técnicas homologadas;
  • Hay un defecto técnico evidente en el vehículo.

“¿Son efectivas estas medidas? « Es muy difícil establecer un vínculo entre accidente y fallo técnico.», explica Michel Turk, presidente de Eurobiker Luxemburgo. « Si la moto pasó la inspección en noviembre de 2018 y se produce un accidente con esta misma moto en septiembre de 2019, no podemos relacionar este accidente con una avería del centro de control técnico, salvo que esta máquina solo haya recorrido unos pocos kilómetros entre estas dos fechas.»"

Fuente:

Inspección técnica de motocicletas (dekra-automotive.lu)

Extracto del artículo:Inspección técnica de motos, este fantasma que nos persigue... (moto80.be

Pasar la inspección técnica periódica de vehículos — Ciudadanos — Guichet.lu - Guía administrativa - Luxemburgo (public.lu)

Ejemplo de producción que circula en Luxemburgo:

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EN ESPAÑA 

Inspección técnica para motocicletas. existe desde hace varios años. 

Como en Alemania, las piezas utilizadas son importantes y los organismos de homologación son los mismos que los de inspección técnica (a diferencia de Francia o Italia).

A continuación se detallan los principales puntos de control de la ITV de moto, la inspección española:

• El número de fotograma
• Cuerno: debe funcionar
• Iluminación: Todas las luces deben funcionar correctamente. Verificación de aprobación.
• Luz de matrícula: presencia y funcionamiento. Verificación de aprobación
• Control de palanca
• Neumáticos: comprobar la profundidad de las ranuras (medida mínima legal de 1,6 mm). Los neumáticos deben ser los mismos que los indicados en la ficha técnica. Verificación de aprobación.
• Carenado: comprobar el estado
• Espejos: en buen estado, con homologación.
• El asiento y las alas: comprobar el estado.
• Comprobando el manillar y la cerradura Neimann.
• Comprobando el stand
• Frenos: Mide la eficacia de frenado de los frenos delanteros y traseros.
• Suspensiones:Funcionamiento correcto.
• Escape: control de homologación, control del nivel sonoro respecto a la placa del fabricante.
• Emisiones de gases CO2: mide los niveles para que estén dentro de los límites legales, dependiendo de si un escape está catalizado o no.
• Comprobación de fugas de aceite, fugas de combustible y estado de la transmisión.

Como puedes ver, los controles en España son más estrictos que en el resto de Europa.

Al prepararse en una motocicleta, deberás pasar por una empresa para que revisen y homologen la moto.

Aquí te dejamos una explicación proporcionada por una empresa que brinda este servicio:Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Entonces la preparación corredor del café, codificador O corcho costo mas caro en España porque debe estar certificado a la manera alemana.

Por ejemplo la empresa MOTO BURRO ofrece un paquete de 395€ si has modificado el chasis, instalado mandos traseros o cambiado los amortiguadores para certificar la modificación.

Si cambias el sistema de frenos u otro cambio más significativo el precio aumenta hasta los 850€.

Es de esperar que se produzcan costes adicionales por la preparación. Sin embargo la ventaja es que Esto es más fácil que dar el paso. así como a través de DRIRE en Francia, por ejemplo.

Ejemplo de preparación de España: 


Fuente:BMW R 100 - Motocasion.com

Un BMW con hebilla trasera soldada y homologada.

Aquí hay otro ejemplo hecho por Cafe Racer SSpirit en un Monstruo DUCATI 900 : 

Fuentes: 

Pasar ITV moto, puntos a revisar para inspección y asesoramiento (itvcitaprevia.es)

La verdad sobre la Cafe Racer y la ITV - Best Cafe Racers

Modificaciones Cafe Racer sin homologación - Donkey Motos

En definitiva, otros países europeos que aplican la inspección técnica de motocicletas:

• Austria: controldespués de 3 años desde el primer registro, luego después de 2 años y finalmente cada año;
• Bulgaria: examen cada 2 años;
• Croacia: control después de 2 años desde el primer registro y luego cada año;
• Estonia: control  después de 3 años desde el primer registro, luego tres veces cada 2 años y finalmente cada año;
• Grecia: controlcada 2 años;
• Letonia: comprobar cada 2 años;
• Lituania: control después de 3 años desde el primer registro, luego cada 2 años;
• Polonia: controldespués de 3 años desde el primer registro, luego después de 2 años y finalmente cada año;
• Reino Unido: control después de 3 años desde el primer registro y luego cada año;
• República Checa: control después de 4 años desde el primer registro y luego cada 2 años;
• Rumania: comprobar cada 2 años;
• Eslovaquia: control después de 4 años desde el primer registro y luego cada 2 años;
• Eslovenia: control después de 4 años desde el primer registro, luego dos veces cada 2 años y finalmente cada año;
• Hungría: controldespués de 4 años desde el primer registro, luego cada 2 años.

¿CON QUÉ SALSA SE COMERÁN LOS FRANCÉS?

Estas son nuestras suposiciones para abril de 2021 después de un estudio general de la situación:

Como hemos visto, la situación y la infraestructura en Francia son diferentes a las de otros países.

Francia no tiene una organización tipo TUV como en Alemania y no profesionales homologados como en España.

De más, Francia tiene asociaciones de moteros como la FFMC permitiendo defender los intereses de los motociclistas.

Por tanto, es poco probable que exista la aplicación de una inspección técnica de motocicletas como en Alemania y España.

EL inspeccion tecnica de motos deberían ser realizados por los mismos centros que ya realizan controles para los automóviles. Los centros de inspección técnica no tienen conocimiento del vehículo al recibirlo en fábrica. Su trabajo es seguir unas especificaciones para garantizar que el vehículo no represente ningún riesgo desde el punto de vista de la seguridad vial.

Como Suecia o Italia.

En cuanto a la continuación deeventos

En primer lugar, Francia debe aclarar la situación sobre lo que se aplicará.

Entonces, si el inspeccion tecnica de motos Si se elige entre todas las soluciones que pueden reducir el número de accidentes de motociclistas, será necesario definir sus características.

Además tendrás que esperar. mínimo 2023 (ver 2025) para que todos los centros técnicos adquieran el equipamiento necesario para realizar las revisiones de una motocicleta.

EL inspeccion tecnica de motos Quizás estará muy cerca del control de motocicletas italiano o sueco con control de elementos de seguridad. eficiente y no discriminatoria. 

OTRAS POSIBILIDADES VÁLIDAS

Puede haber una verificación de verificación en caso de venta o después de un accidente. Esto es lo que está considerando la región belga de Valonia.

Otras soluciones:

- Más prevención

- Más conciencia

- Controles más detallados realizados por la policía y la gendarmería.

También es posible que esto se posponga aún más y no se discuta, pero en este caso, Francia será víctima de sanciones de la UE.

EL CONTROL TÉCNICO QUE PODEMOS TENER (SI CORRESPONDE):

Una inspección técnica de motos basada en la seguridad vial y el medio ambiente.

Se trata pues de un examen de todos los elementos vinculados a estos temas.

	Sistema de frenado	Nivel de líquido de frenos Estado de pastillas y discos de freno. Funcionamiento correcto - Prueba de frenos
	Encendiendo	Funcionamiento de los diferentes elementos: intermitentes, luces delanteras y traseras, luces de freno.
	Retrovisores exteriores	Presencia y buena condición de trabajo
	Llantas	control de desgaste
	Transmisión	Estado de la cadena, correa o kit de junta universal.
	Motor	Comprobar posibles fugas. (aceite y, en su caso, refrigerante)
	El contador	Presencia y Bienestado de funcionamiento
	Luces del medidor	Presencia y Bienestado de funcionamiento
	Bocinazo	Presencia y Bienestado de funcionamiento
	Iluminación de matrícula	Presencia y buen funcionamiento.
	Dirección y suspensión	Comprobando el correcto funcionamiento
	Númeromarco	Verificación de correspondencia del chasis y del documento de matriculación.

Se podría añadir una prueba de sonido del escape y quizás una prueba de contaminación dependiendo del año de la moto.

Revisiones y controles básicos que ya realizan los mecánicos en la mayoría de motos durante los servicios o intervenciones.

Actualización de noviembre de 2022:

Lea la información más reciente sobre la inspección de motocicletas:

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

ALGUNOS CONSEJOS

A continuación se ofrecen algunos consejos a la hora de modificar una motocicleta para asegurarse de poder anticiparse a esta revisión.

CONSERVE LAS PIEZAS ORIGINALES

El primer consejo es conservar las piezas originales de la moto si planeamos cambiar ciertos elementos que podrían ser problemáticos. Estoy pensando en el escape. No sabemos si algún centro técnico dispondrá de los medios técnicos para controlar el volumen sonoro de la moto. Entonces, en este caso, sería mejor conservar el escape original.

PARA LOS SIGUIENTES ELEMENTOS, PREFIERA ELEMENTOS CON MARCADO “E”

Para intermitentes, faros, luces traseras y neumáticos, elija productos con la etiqueta “E”. Esto significa que estos elementos cumplen con los estándares de seguridad europeos.

De hecho, quizás el centro técnico pueda comprobar esto además de su correcto funcionamiento.

Tenga en cuenta que las normas TUV o ABE no tienen valor en Francia. Sin embargo, pueden actuar como un sello de calidad.

REVISIÓN ANUAL

Sabemos muy bien la importancia que el motociclista le da a su motocicleta. El estado de las motos es mucho mejor que el de los coches.

Si detecta algún problema pero no está seguro, no dude en buscar consejo de expertos. Es importante que te sientas seguro sobre tu moto, ¡pero lo más importante es que realmente te sientas seguro!

Esto le permite estar seguro además de prevenir posibles inspecciones.

LLAME A UN PROFESIONAL O UN EXPERTO

No se recomienda hacer nada demasiado amateur, en algunos casos tu vida depende de ello.

Priorizamos el trabajo ordenado y limpio. Para ello puedes rodearte de amigos con conocimientos en cada una de las áreas necesarias (mecánica, carrocería, chapa, etc.) o directamente de profesionales.

Tenga en cuenta que cuanto más cuidadoso sea el trabajo, más seguro estará y estará protegido contra problemas de inspección técnica. Y podrás revender tu proyecto más fácilmente.

CONCLUSIÓN :

¡La preparación para motos no está muerta!

En primer lugar, debemos luchar para que en Francia no se aplique este control técnico innecesario.

Tras el éxito de las manifestaciones10 y 11 de abril . La FFMC obtuvo una respuesta del gobierno sobre este tema y la confirmación de un aplazamiento después de 2022.

Sin embargo, la lucha no ha terminado porque aún no se ha tomado ninguna decisión.

Como hemos visto en otras partes de Europa, es muy difícil armonizar este tipo de decisiones cuando cada país tiene sus propias formas de hacer las cosas, sus propias tolerancias y objetivos.

Aunque se aplique un día u otro, debes saber que estará relacionado con la seguridad, una motocicleta fabricada correctamente no se puede retirar de la circulación.

Los café racers, scramblers, bobbers y trackers todavía existen, incluso en países donde los controles son drásticos.

No, esto no es el final, podremos seguir personalizando nuestras motos.

No dudes en dejarnos un comentario para reaccionar si algún dato es incorrecto o si tienes alguna duda.