Qu'est-ce qu'un Club Style?

INTRODUCTION AU CLUBSTYLE

"C'est un truc de Clubstyle, tu ne peux pas comprendre"

Les motos de type Club Style existent depuis une quarantaine d'années avec l'apparition des châssis FXR chez Harley-Davidson.

La dénomination "Club Style" est cependant, apparue que récemment.

A la base, ce type de préparation est effectué sur les Harley (Dyna) afin de les rendre plus aptes à rouler plus fort, plus loin et plus longtemps.

Comme la plupart des préparations, il n'y a rien de superflus sur les clubstyles. En théorie, chaque modification doit être ancrée dans quelque chose de pratique ou orientée vers la performance; c'est là que réside le style de ces motos.

Voici les éléments de base de l'apparence d'une moto Clubstyle :

• Échappement 2 en 1
• Amortisseurs arrières longs
• Performance Moteur améliorée
• Carénage avant (souvent utilisé)
• Guidon et Pontet Haut

 Nous allons voir cela en détail dans la suite de l'article.

DEFINITION ET ORIGINE DU CLUB STYLE

Aspect de la culture motarde et généralement ignoré par le grand public, les clubs de motards existent depuis les années 1940 et se sont révélés essentiels à la structure du motocyclisme comme les rassemblements. 

La plupart des premiers clubs de motards ont été fondés par des vétérans à la recherche de fraternité et de camaraderie laissées derrière eux à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Bien que chaque club soit différent, la plupart exigent de leurs membres qu'ils fassent une chose : rouler souvent, sur de longues distances et surtout,  ensemble, en équipe. 

Si le style de moto préféré des clubs a changé au fil des ans, la version actuelle est appelée "club style " ou "style voyou".

Pour l'essentiel, ils prennent des motos américaines de série et les modifient avec tous les éléments caractéristiques des Clubstyles. L'idée derrière ces motos est qu'ils sont censés être rapides, fiables, confortables, étroits, agiles et efficaces dans toutes les définitions du mot. Ce sont des motos "prêts à tout".

La préparation Clubstyle s'est popularisée avec l'arrivé du châssis Dyna qui possède un cadre plus sportif.

Ce style a été popularisé au grand public grâce à la série Son of Anarchy (SOA)/

"Cette série dramatique retrace la vie d'un club soudé de motards hors-la-loi opérant à Charming, ville fictive de la Central Valley, en Californie. Elle met en vedette Charlie Hunnam dans le rôle de Jackson "Jax" Teller, vice-président du club. Il commence bientôt à s'interroger sur le club et lui-même. La fraternité, la loyauté, la trahison et la rédemption sont des thèmes constants."

Aujourd'hui avec la fin du châssis de type Dyna, le Clubstyle sur base de Harley se réalise sur le Softail pour les versions récentes.

Il est important de noter que nous voyons de plus en plus de Clubstyles réalisés sur des bases d'autres modèles Harley et d'autres marques comme Yamaha ou Honda. Nous le verrons par la suite.


Pour résumer, la philosophie du clubstyle, voici un mot des spécialistes de clubstyle-world.com: 

"Les règles de base d'une moto Clubstyle :
Etre rapide et efficace d'un point A à un point B. Que ce soit en ville ou à la campagne."

LES VARIANTES DE CLUBSTYLE

On constate plusieurs variantes de ce style de moto. Comme chaque famille de préparation, il y a plusieurs sous familles. 

Outre le clubstyle "Classique", on distingue le "Naked" et le ST . 

Classique

Le Clubstyle classique est le modèle originel. Dans le style, il se place entre le Naked et Clubstyle ST.  Il diffère du modèle Naked par la présence d'un fairing (carénage avant).

Naked

Un exemplaire d'un clubstyle naked présenté sur la page Instagram de clubstyle_germany:

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Le Naked (qui signifie nu en anglais), c'est la version allégée du Clubstyle. A l'inverse du ST.

Il ne possède pas de carénage à l'avant. On retrouve ici un phare rond. 

Sinon on retrouve les éléments essentiels du Clubstyle.

Clubstyle ST

ST pour Sport Touring, un touring (donc avec valises et carénages) en mode sport. 

Le premier modèle du nom a été le Harley FXRT Sport Glide apparu sur le marché en 1983.

On retrouve le même carénage avant sur de nombreuses préparations club style. 

Voici la préparation Clubstyle ST des japonais de VIDA Motorcycle : 

A la croiser des chemins entre le clubstyle et le performance bagger. Le club style ST est un club style plus habillé. 

	Voici un autre exemple avec la SportGlide de @jen_tron : Possédant des éléments de carrosserie plus importantes, les Clubstyle ST sont souvent agrémentés d'une peinture complète travaillée.

Les frontières stylistiques et philosophiques du ST sont très proches avec le Performance Bagger.

En effet, le Performance Bagger est un terme de personnalisation apparu très récemment qui s'est justifié avec la création d'une compétition américaine King of Baggers apparue en 2020.

Il s'agit d'une course ou s'affrontent des perfomances baggers Indian et Harley sur circuit.

Voici une démonstration vidéo,:

Les performance bagger ne possèdent pas de roue avant semblable aux baggers. La selle, le guidon, l'échappement sont les mêmes que le club style.

La différence est la base utilisée pour réaliser la préparation.

Le performance bagger utilise une base bagger (le road glide par exemple) et le clubstyle ST une base clubstyle (street bob par exemple).

La seconde différence est que les préparateurs aiment bien installer des turbos sur les performances bagger afin de pousser les motos autour des 200 chevaux. 

Le style Club Style a beaucoup évolué ces dernières années et il y a de nouvelles motos, de nouveaux styles, de nouvelles préparations régulièrement. 

Les éléments caractéristiques d'un clubstyle.

Comme nous l'avons vu, la préparation clubstyle est avant tout orienter vers l'amélioration des capacités globales de la moto. 

L'optimisation des performances de la moto s'oriente sur 3 niveaux :

• Le moteur
• Le châssis
• La partie cycle

MOTEUR

Une préparation de type stage 1 (au minimum) permet d'avoir déjà de bonnes performances à moindre coût.

Un stage 1 permet de profiter au maximum des performances d'usine de la machine.

Pour les gros budgets, la préparation du moteur n'a pas de limite : Kit big bore, ECU, arbres à cames, turbo etc...

• UNE NOUVELLE CARTOGRAPHIE POUR LE MOTEUR

Voici un exemple de nouvelle cartographie réalisée pour une Harley LOW RIDER ST. La reprogrammation associée à un filtre à air performance et à un 2 en 1 Bassani avant installation d'arbres à cames (stage 2). 

• FILTRE A AIR GROS DEBIT

Dans ce cadre d'un stage 1, le changement du filtre à air est requis.

Les filtres à air performance apportent également une touche racing à la moto.

Comme le démontre ce filtre à air REMM installé sur un touring. Il est disponible sur notre boutique. 

•  ECHAPPEMENT 2 EN 1

L'échappement 2 en 1 va de paire avec la préparation du moteur. Il fait partie du stage 1.

2 en 1 : c'est-à-dire que les 2 tubes sortant des cylindres se rejoignent pour former qu'un seul tube. Il y a un tube d'échappement par cylindre.

Un nouvel échappement permet de libérer plus de gaz que l'échappement d'origine. En effet, avec les normes de pollution et de bruit, les échappements d'origine sont généralement "castrés".

De plus, la sonorité est grandement améliorée.

Echappement REM pour Softail disponible sur commande. Fabrication à la main,à la commande. 

Pourquoi le 2 en 1 ? Ce type d'échappement est plus performant qu'un modèle à double sortie. Il est devenu le standard pour une préparation Clubstyle.

• POUR ALLER PLUS LOIN

Vous pouvez passer à un stage 2, un stage 3 et même un stage 4. C'est une question d'envie et de budget.

Un kit pignon chaîne en remplacement de la courroie peut être installé pour une meilleure transmission de la puissance.

Et pourquoi pas un kit turbo pour augmenter la puissance de 40-50% et atteindre jusqu'à 300 chevaux pour certaines préparations comme le propose Trask qui vend des turbos pour Harley Davidson.

LE CHASSIS

Le châssis est également amélioré afin d'exploiter au mieux les performances du moteur.

• LE GUIDON HAUT "T-BAR"

Ce guidon permet d'avoir une position confortable sur la moto tout en ayant un parfait contrôle de la moto.

Il est préconisé que le guidon soit au maximum à hauteur d'épaule afin d'être le plus efficace sans être fatiguant sur les grands trajets.

Une variante de cette installation existe en installant des pontets longs (17 cm par exemple) et un guidon type VTT.

• LE CARENAGE DE PHARE ( "FAIRING" )

Il s'agit d'un accessoire de plus en plus ajouter à cette préparation pour le style qui apporte et son confort (pour certains modèles).

Voici un exemple d'un modèle plutôt volumineux à vocation ST:

C'est le carénage originel du clubstyle. Aujourd'hui on trouve de plus en plus de préparations avec le carénage avant du Low Rider ST.

Et voici un plus petit modèle sur une Yamaha Bolt :

Il existe un large choix de modèle, de tailles et de forme pour cet élément.

• LA SELLE

Le clubstyle dispose d'une selle très particulière qui est unique pour cette préparation.

Elle est reconnaissable par sa forme et son angle droit qui sépare le siège du dosseret.

Cette forme permet un bon maintien du motard et une assise confortable.

Voici deux exemples réalisés par Badass Motors : 

 Au niveau du style, le choix est large. La selle est réalisée en fonction du goût de chacun.

• LES VALISES

C'est l'élément caractéristique des Club styles GT. Elles apportent une grande capacité de stockage pour les routards ainsi qu'un look différent à la moto, un look de bagger.

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Il s'agit d'un accessoire esthétique et pratique. Celui-ci n'est pas ajouté pour améliorer les performances de la moto.

Des sacoches latérales sont parfois installées en lieu et place des valises 

• PEINTURE PERSONNALISEE :

Les clubstyles  possédant plus de carénages arborent généralement une peinture complète originale. 

Comme le démontre cette préparation :

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Les garde-boues, les caches latéraux, les valises, le réservoir et le carénage avant ont bénéficié d'un gros travail de peinture. 

PARTIE CYCLE :

• SUSPENSION ARRIERE HAUTE

Les amortisseurs d'origine des motos customs et bobbers ne sont généralement pas de super qualités.

 Voici un exemple d'installation d'amortisseurs FOX sur une Dyna :

Afin d'améliorer l'amortissement et augmenter la hauteur de selle, l'installation d'amortisseurs de qualité et plus longs est recommandé pour cette préparation.

• FOURCHE SURLEVEE

Suivant la base choisie, il est possible d'améliorer et d'allonger la fourche.

Voici un kit de ressort Patriot Suspension Genesis pour Harley :

Le but est d'augmenter la garde au sol et d'améliorer la suspension.

Voici un tutoriel pour les intéressés: (1) SPEED-KINGS INSTALL: +2 49MM FORK TUBE KIT - YouTube

La fourche peut également être remplacer par une fourche inversée. Remmotorcycle propose une fourche inversée KYB pour Softail, Dyna et Sportster avec un très bon rapport qualité / prix.

• REPOSE-PIEDS - COMMANDE

Les commandes avancées peuvent être remplacées par des commandes médianes afin d'éviter les frottements lors des passages de courbe rapides.

 

 Cela permet d'augmenter la garde au sol et ainsi pouvoir prendre plus d'angles dans les virages.

• SYSTEME DE FREINAGE

En parallèle de l'augmentation des performances du moteur et du châssis, il est important d'augmenter les performances de freinage.

Pour cela, l'installation d'étrier 4 pistons à l'avant et des disques flottants améliore les performances de freinage de la moto. 

EN OPTION : SISSYBAR

Il n'est pas rare de voir des Sissy bar sur des clubstyles.

Que le but soit esthétique ou qu'il s'agit d'un support pour les bagages lors de longs road trip, chacun trouve son intérêt dans cet accessoire. 

Avec la popularisation de ce type de préparation, la plupart des adeptes s'orientent seulement vers une préparation esthétique. Ils aiment le look des clubstyles et n'ont pas forcément les mêmes objectifs que les pionniers.

Ainsi leur budget va être consacré au carénage, à la selle ou à la peinture plutôt qu'à la préparation du moteur ou des freins. 

LA PREPARATION MOTO IDEALE POUR LES RODEOS : 

Ajouter des crashbar (bar de protection) à votre clubstyle et vous pouvez en faire la moto idéale pour faire du stunt (figure à moto). 

Voici une vidéo démonstrative à ce sujet: 

Pour arriver à soulever ce type de moto, il faut qu'elle soit modifiée et optimisée dans cette optique.

Les propriétaires de clubstyle possédant une prépa poussée sont des amateurs de burnout et roue arrière (wheeling). Cela fait parti de l'esprit Clubstyle.

On peut remarquer les différents styles de Clubstyle dans cette vidéo.

La préparation Clubstyle change la philosophie de la moto et celle-ci devient une moto facile et agile comme n'importe quel autre.

LES BASES POUR REALISER UN CLUBSTYLE :

Un puriste dira qu'un clubstyle se fait sur une base Harley-Davidson. Dans ce cas, la base emblématique pour réaliser un clubstyle est la Dyna.

Avec la fin des Dyna, les préparateurs de clubstyle se tournent vers les Softail et en particulier les low riders.

Pour un clubstyle performant, il faut s'orienter vers les modèles Low-Rider S avec le 114ci ou un Lower ST avec le 117ci.

Aujourd'hui ce style se démocratise et les bases de préparation se diversifient: 

HARLEY LOW RIDER ST

La Harley-Davidson Low Rider ST est une moto qui allie un style audacieux à des performances à couper le souffle. Propulsée par le moteur Milwaukee-Eight™ 117, qui est le deuxième moteur le plus performant de la gamme. 

Un carénage inspiré du FXRT et modernisé offre une protection contre le vent bienvenue sur les longs trajets, tout en lui conférant un look unique. La position de conduite est à la fois dynamique et confortable grâce à une suspension arrière surélevée et un guidon haut.

Des sacoches amovibles compactes la rendent parfaite pour les escapades de week-end, tandis que l'éclairage LED puissant et les freins ABS de série garantissent une sécurité optimale. 

Voici un FXLRST préparé par Thunderbike. L'une des préparations de l'année sur ce modèle. 

Elle ne possède pas de grosses modifications hors peinture et jantes mais est vraiment réussit.

INDIAN SPORT CHIEF

Arrivé en 2023 sur le segment des cruisers sportifs, la Sport Chief est une super base pour réaliser un clubstyle. Elle est bien équipée et possède un moteur performant.

On attend avec impatience de voir les préparations sur ce modèle.

YAMAHA BOLT 950

Ce modèle est la proposition custom de Yamaha à tarif attractif. Le design de cette moto est traditionnel.

Il existe de plus en plus de pièces pour ce modèle afin de la transformer en clubstyle. 

 Voici une belle réalisation dans l'esprit Club Style. 

HONDA CMX 500 REBEL : 

La nouvelle Rebel 500 (également disponible de 250 à 1000cc) est très appréciée des préparateurs, surtout en Asie.

On commence à voir de plus en plus de customisations façon clubstyle sur cette machine.

Ce modèle est "pimpé" avec l'ajout de carénages, d'un sabot et de roue plaine.

Le design de base du CMX et l'ajout de ces pièces donne un clubstyle futuriste. 

Ce modèle est également dans le style des prépas K-Speed sur CMX500.

Et voici un modèle répondant plus au standard clubstyle :

Ces préparations et les pièces de ces préparations ont été réalisées par MOTOLORD disponibles ici: Honda Rebel CMX 500  (zeedparts.com)

BMW R18

La BMW R18 est un cruiser moderne inspiré des modèles classiques de BMW des années 1950 et 1960. Avec son moteur boxer de 1 802 cm3, elle offre puissance et couple généreux.

Son design épuré allie style rétro et équipements modernes comme l'ABS et le contrôle de traction.

Confortable sur route sinueuse, c'est une moto puissante et élégante qui séduira les amateurs de sensations fortes.

La voici modifiée par le célèbre préparateur Roland Sands Design.

HONDA SHADOW

Le mythique Honda Shadow a déjà été travaillé à toutes les sauces : chopper, bobber, bagger … Le voici maintenant de plus en plus transformer en clubstyle.

En effet, cette moto est présente en quantité et les propriétaires trouvent que la tendance club style lui va parfaitement bien.

Les productions sur ce modèle sont encore un peu limité. Si vous connaissez des Shadow club style, n'hésitez pas à nous les partager.

YAMAHA VIRAGO 1100

Avec le Shadow, le Virago fait parti des customs japonais classiques. 

Le Virago est encore plus préparé que le Shadow car il a souvent droit à des prépas Cafe Racer ou Scrambler. 

Le voici en version clubstyle avec une superbe peinture réalisée par MuayWat Custom:

Malheureusement, nous n'avons pas plus de photos de cette préparation thaïlandaise. 

TRIUMPH SPEEDMASTER

Ce modèle est en encore peu exploité dans le domaine de personnalisation. 

Toutes les motos ne font pas de beaux clubstyles. En effet, cette BMW R NineT par exemple en est la preuve: 

Franchement, je pense qu'il y a mieux à faire avec une R Nine T qu'une tentative de bratsyle, non ? 

POUR ALLER PLUS LOIN SUR LE SUJET

La communauté française du clubstyle se développe de plus en plus, je vous invite à suivre la page instagram Clubstyle Crew (@clubstylecrew) • Photos et vidéos Instagram 

 Voici un entretien intéressant sur l'univers Harley et les clubstyles: Le club style en Harley ? Le look et la performance ! | Broaam : la mélodie d'une bonne reprise en Big twin

Ce blog consacre plusieurs articles sur le sujet du clubstyle. 

Vous pouvez également suivre la chaîne Youtube Parlons Harley by HD Liège qui a déjà consacré une vidéo au sujet du Club Style: PARLONS HARLEY : CUSTOM - LE CLUBSTYLE  

Andrea Koben Motorcycle a également déjà présenté plusieurs Club Style sur sa chaine: Présentation Club Style Dyna Street Bob Part 2 - YouTube

Alors une prépa clubstyle, cela vous tente ?