Kontrol Teknis Moto 2023

Kami akan mencoba melihat situasi terkini mengenai hal tersebut pengendalian teknis Dan sepeda motor kustom. Kami juga akan membuat tur Eropa untuk melihat situasi di negara tetangga Perancis.
Kemudian kita akan mencoba memproyeksikan diri kita sendiri untuk melihat apa yang bisa tunggu kami di Perancis.

Baca berita terbaru dariJUNI 2023 pada subjek:https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Apa yang kita ketahui hari ini untuk Perancis.

 Setelah perjuangan bertahun-tahun (sebagian berkat FFMC), inspeksi teknis sepeda motor belum diperkenalkan di Perancis. Ini telah ditunda selama bertahun-tahun. Ini adalah topik yang kembali mengemuka sejak tahun 2000an.

Oleh karena itu, ini adalah hukum Eropa, yang pasti akan diterapkan suatu hari nanti... Namun alternatif lain dapat ditemukan.

Seperti yang mungkin Anda ketahui, ada pemungutan suara di Parlemen Eropa pada tanggal 25 Februari 2021 (48 suara mendukung dan 1 suara menentang - sebagai pengingat, ada 705 anggota parlemen Eropa) yang mendukung penerapan teknis pemeriksaan roda 2 tahun 2022 sebagaimana diatur dalam Petunjuk Eropa 2014/45/EU.

Harap dicatat bahwa menurut arahan Eropa, negara-negara Eropa tidak tidak dibutuhkan untuk mengadopsi pemeriksaan teknis sepeda motor jika mereka tidak bisa membenarkan tindakan yang bertujuan mengurangi jumlah kecelakaan (penggandaan penghalang keselamatan, perbaikan jalan, atau penggunaan cat abrasif untuk penandaan tanah, dll.).

Sistem alternatif ini hanya menyangkut beberapa negara Eropa yang telah menerapkan langkah-langkah ini.

Pembaruan dari 17/05/2022:

Baca informasi terbaru seputar pemeriksaan sepeda motor: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

MENGAPA TEKNIS KONTROL SEPEDA MOTOR TIDAK BERMANFAAT?

Sederhananya, saja 5% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh masalah teknis. Rasio biaya/manfaat dari tindakan ini tidak perlu lagi ditunjukkan. Tentu saja, tindakan seperti itu akan sangat merugikan pembayar pajak tanpa hasil yang meyakinkan.

Studi kedua disebut PEMBANTU (Studi Mendalam Kecelakaan Sepeda Motor), yang dilakukan pada tahun 2005, hanya menunjukkan hal itu 0,3% kecelakaan terkait dengan kegagalan teknis (terutama terkait dengan ban).

Di sisi lain, ada perusahaan serupa DEKRA yang melakukan lobi di Brussel untuk memenangkan pasar baru yang diperkirakan mencapai 1,5 miliar euro per tahun.

Kami mengundang Anda untuk membaca argumen tersebut FFMC:   Inspeksi teknis sepeda motor: Eropa memintanya, FFMC meminta Prancis memperjelas posisinya

KONTROL TEKNIS OTOMOTIF

Mari kita lihat inspeksi teknis mobil untuk lebih memahami masalah dan tujuannya.

Penting untuk dipahami apa yang dimaksud dengan CT (inspeksi teknis). organ fungsional dan keselamatan.

Seperti yang diingat oleh Menteri Elisabeth Borne:
 

“Oleh karena itu, peran pemeriksaan teknis adalah untuk memverifikasi bahwa kendaraan yang diperiksa tidak membahayakan keselamatan jalan raya atau lingkungan. Tidak mungkin untuk memvalidasi atau menolak transformasi yang dilakukan pada kendaraan., baik hal ini mengubah karakteristik teknisnya atau tidak. Pertanyaan tentang validasi modifikasi kendaraan ini termasuk dalam lingkup persetujuan di satu sisi, berkaitan dengan transformasi penting, dan registrasi di sisi lain, berkaitan dengan perubahan karakteristik yang tertera pada sertifikat. Oleh karena itu, kendaraan yang harus “disetel” telah menjadi bagian dari undang-undang umum ini selama bertahun-tahun. »

 Pengendalian kendaraan berputar 9 elemen utama : kemudi, penerangan dan persinyalan, perlengkapan, rem, sambungan tanah, mekanik, tingkat polusi dan kebisingan, bodywork dan sasis, jarak pandang.

E30 Tertukar (konversi M70B50)(rtsauto.com) Mobil yang dimodifikasi yang mendapatkan manfaat dari “pertukaran”; artinya pergantian (umumnya) mesin yang lebih besar, dan semua komponen lainnya telah diubah (poros depan dan belakang, sistem pengereman, pelek, roda kemudi, transmisi, dll.) dapat dengan sempurna mendapatkan pemeriksaan teknis yang valid.

Demikianlah kendaraan yang dipersiapkan, dianggap sebagai liar oleh kepolisian mungkin memiliki a pemeriksaan teknis yang sah.

ITU CT hanyalah salah satu elemen yang dibutuhkan untuk berkendara sah. Itu ditambahkan ke a kartu abu-abu, A Pertanggungan dan satu surat ijin Mengemudi untuk kendaraan yang bersangkutan.

 

BAGAIMANA TERJADI DI NEGARA EROPA LAINNYA?

“17 negara UE telah menerapkan inspeksi sepeda motor. Namun seperti biasa di Uni Eropa, peraturannya masih jauh dari harmonis. Misalnya, Austria memberlakukan inspeksi setiap tahun sementara Swedia puas dengan inspeksi setiap dua tahun.”

Perlu dicatat bahwa semakin lemah asosiasi pertahanan pengendara sepeda motor suatu negara, maka secara umum semakin besar kendali yang dimilikinya berat. 

Selain itu, semua negara Eropa memiliki a sejarah, A budaya Dan pendekatan yang berbeda satu sama lain, sehubungan dengan sepeda motor, dari kebebasan individu dan beberapa keamanan Jalan. 

NEGARA EROPA TANPA PENGENDALIAN TEKNIS SEPEDA MOTOR

IRLANDIA

Irlandia telah memutuskan untuk tidak melaksanakan inspeksi teknis sama sekalimenunjukkan bahwa tindakan alternatif akan diambil untuk meningkatkan keselamatan jalan bagi sepeda motor.

FINLANDIA

Finlandia mengambil tindakan yang diperlukan untuk mengurangi kecelakaan sepeda motor dan dengan demikian mengabaikan kewajiban melakukan pemeriksaan teknis terhadap sepeda motor.

BELANDA

Belanda tidak akan mengadakan pemeriksaan teknis sepeda motor karena mereka telah menerapkan rencana keselamatan jalan untuk sepeda motor selama beberapa tahun. Rencana tersebut telah dilaksanakan pada tahun 2010.

Berikut beberapa tindakan utama:

Terjemahan :

- Meningkatkan pelatihan pengendara motor

- Informasikan kepada pengendara sepeda motor sebaik mungkin

- Menginformasikan dan mendidik pengendara

- Melakukan kajian mengenai pengaruh jarak pandang pengendara sepeda motor terhadap keselamatan jalan raya.

- Tulis pedoman CROW

- Melaksanakan arahan ke-3 tentang SIM sepeda motor (SIM A, A1 dan A2).

BELGIUM

Belgia saat ini masuk situasi yang sama seperti Perancis.

Berikut video yang menjelaskan situasi terkini di Belgia:

Sumber:(rtbf.be) Tanggal: 4 Februari 2021

Seperti yang terlihat dalam video, The Wallonia dapat memilih untuk menerapkan pemeriksaan teknis jika terjadi penjualan kembali atau setelah kecelakaan.

Kami akan mengetahui lebih banyak dalam beberapa bulan mendatang mengenai keputusan yang diambil di Belgia.

MONTENEGRO

Tidak ada pemeriksaan teknis sepeda motor saat ini.

PORTUGAL

Portugal berada dalam situasi yang mirip dengan Prancis, pemeriksaan teknis sepeda motor saat ini tidak diterapkan dan pemerintah Portugal belum mengambil keputusan mengenai masalah ini.

Di sisi lain, memang ada undang-undang telah ditetapkan mengenai hal ini. Namun, keputusan tetap harus dikeluarkan agar undang-undang ini dapat diterapkan:

Pasal 11 ayat 5 (114276684 (dre.pt)):

“Kewajiban melakukan pemeriksaan berkala terhadap sepeda motor, roda tiga, dan roda empat, serta terhadap trailer dan semi trailer sebagaimana dimaksud dalam Nomor 3.1 Lampiran I peraturan perundang-undangan ini, baru mulai berlaku sejak diterbitkannya keputusan sebagaimana dimaksud dalam Nomor 5 Pasal 11."

Informasi lain tentang inspeksi teknis di Portugal:Tip Inspeksi (imt-ip.pt)

NEGARA EROPA DENGAN PENGENDALIAN TEKNIS SEPEDA MOTOR:

ITALIA 

Italia telah menerapkan pengendalian sejak 2014 pada semua kendaraan roda dua.

Inspeksi teknis harus dilakukandalam waktu 4 tahun mengikuti tanggal rekaman pertamasetiap dua tahun.

Biayanya €45 hingga €66,88 tergantung lokasi ujian dilakukan (harga 2020).

Jika terjadi pelanggaran, dendanya berkisar antara €173 (tenggat waktu terlampaui beberapa minggu) hingga €8,009 dan 3 bulan penahanan administratif (jika sepeda motor sudah ditangguhkan dari peredaran).

Jika terjadi kecelakaan dengan sepeda motor tanpa pemeriksaan yang sah, maka asuransi tidak menanggung biayanya.

Inspeksi berkala wajib di Italia digunakan untuk memeriksa hal-hal berikut:

• Rem
• Arah
• Sistem kelistrikan (terutama lampu dan buzzer)
• Gandar dan suspensi
• Integritas rangka dan pelat nomor (yaitu pemeriksaan identifikasi: nomor rangka / pelat pabrikan = nomor CG)
• Tingkat kebisingan (menurut CG dan pelat pabrikan)
• Tingkat gas polusi (jika ada)
• Batas kecepatan (untuk moped)

RINCIAN:

Batas kebisingan dan polusi diperiksa berdasarkan data pabrikan ketika kendaraan memilikinya atau terhadap skala umum yang ditetapkan.

Batas kecepatan adalah 45 km/jam untuk moped.

Setelah Anda lulus ujian, ada 3 kemungkinan:

• Sah: berarti Anda dapat bepergian dan ujian berikutnya akan diadakan dalam 2 tahun
• Mengulang: Anda dapat terus mengemudi, tetapi Anda harus mengulang ujian dalam waktu 1 bulan (jika tidak lulus validasi).
• Tergantung: Anda harus melakukan intervensi yang disebutkan dalam sertifikat untuk dapat melakukan perjalanan lagi

Berikut contoh 2 sepeda motor yang tersedia di pasar bekas Italia dan telah menjalani pemeriksaan teknis Italia:

Ini dia BMW K100 yang gesper, sadel, knalpot, strip LED dan elemen lainnya telah dimodifikasi. Sepeda motor ini telah lulus ujian.

Ini adalah Harley Road King dari tahun 2002 dengan persiapan seharga €30k dan Italia mengizinkan penggunaannya.

Sumber yang berbeda:

Revisione Moto: datang dan kapan farla - Blog Linear

Revisi moto 2020: biaya, karena dan datanglah funziona, dove farla e quando - The Italian Times

Sepeda motor revisi di Eropa: come funziona (sicurmoto.it)

Review sepeda motor 2021: biaya, jadwal dan prosedur (sicurmoto.it)

Revisi moto: karena, berapa banyak biaya yang harus dikeluarkan | Verti

DENMARK  

Aturan di Denmark mirip dengan aturan yang ditetapkan di Spanyol atau Jerman.

Memang benar, badan pengawas teknis juga melaksanakan hal tersebut topi lembaga sertifikasi (yang tidak terjadi di Perancis).

Aturan saat pemeriksaan teknis sepeda motor

Aturan tersebut tidak berlaku untuk sepeda motor (kurang dari 49,9cc).

Berikut adalah kasus paling umum di mana pemilik harus memeriksakan sepeda motornya:

• Saat berpindah kepemilikan, ketika sepeda motor berusia antara 5 sampai 10 tahun dan pemeriksaan terakhir yang disetujui dilakukan lebih dari 2 tahun yang lalu.
• Pada saat perpindahan kepemilikan apabila sepeda motor berumur lebih dari 10 tahun danpemeriksaan terakhir yang berhasil dilakukan lebih dari 1 tahun yang lalu.
• Saat mengimpor sepeda motor.
• Selama perubahan desain sepeda motor.
• Apabila terjadi perubahan STNK sepeda motor.

Jadi, Seringkali ketika menjual/membeli sepeda motor, pemeriksaan servis ikut berperan.

Namun, perubahan besar yang signifikan pada desain sepeda motor juga dapat mengakibatkan pemeriksaan teknis sepeda motor.

Berikut beberapa contohnya:

• Penggantian garpu
• Penggantian lengan ayun belakang
• Penggantian roda dengan lingkar 5% lebih besar atau lebih kecil dari aslinya.
• Peningkatan kekuatan
• Penggantian kaliper rem
• Mengubah rem tromol menjadi rem cakram
• Memasang perlengkapan pelampung
• Memotong atau memodifikasi bingkai
• Penggantian bingkai.

(Ini adalah modifikasi yang, di Perancis, harus tunduk pada transisi ke DRIRE (sebelumnya MINES)).

Sebuah jaringan perusahaan swasta melakukan hal ini di Denmark dengan gaya Jerman.

Berikut unsur-unsur yang diperiksa pada pemeriksaan teknis sepeda motor di Denmark: 

• Lampu harus berfungsi, termasuk lampu tambahan
• Reflektor pelat nomor harus terlihat
• Ketebalan bantalan rem
• Rotor rem harus lurus dan bebas dari karat atau keausan.
• Sepeda motor harus mengerem dengan lancar, tanpa menyentak.
• Plat nomor harus dapat terbaca
• Garpu harus lurus dan bebas dari keausan
• Stang tidak boleh aus dan tidak boleh terlalu dekat dengan tangki.
• Pelindung lumpur harus diamankan dengan benar
• Ban harus memiliki tapak minimal 1mm
• Rantai harus dilengkapi dengan pelindung
• Cermin harus diperbaiki dan utuh

Harga pemeriksaan teknis sepeda motor di Denmark:

Harga rata-rata adalah 200 hingga 600 mahkota Denmark, setara dengan €27 hingga €80.

Sumber:Sini dari MC - sådan er regular - DKMCS.DK

Sini sepeda motor dengan sepeda motor atau ændringer (bilsynvodskov.dk)

Harap diperhatikan: Sebagian besar informasi ini berasal dari perusahaan yang menjual jasa pengendalian sepeda motor. 

Berikut beberapa contoh sepeda motor yang dijual dengan pemeriksaan teknis sepeda motor yang sah:

Dirt Track berbasis Suzuki GS 450cc (Temukan Pengacak di Sepeda Motor - Gunakan DBA)

1977 HONDA CB750 Cafe Racer disetujui dan diperiksa.

SWEDIA 

Pemeriksaan pemeriksaan teknis di Swedia berfokus pada kondisi baik dan berfungsinya seluruh elemen sepeda motor.

Kontrol secara detail:

- Pemeriksaan nomor sasis - plat pabrikan/dokumen registrasi

- Memeriksa bingkai, bodywork, garpu depan dan suspensi (kondisi dan pengoperasian).

- Mesin dan transmisi diperiksa. Hal ini meliputi pemeriksaan pada pipa bahan bakar, sistem pembuangan, sistem kelistrikan, sistem transmisi tenaga seperti penggerak/rantai atau katrol/sabuk dan sambungan.

- Memeriksa rem (termasuk sistem ABS) dan melakukan pemeriksaan fungsional. Pada pemeriksaan rem juga dilakukan pengecekan pada transmisi, rem, roda, dan sistem penggeraknya.

- Jenazah diperiksa, serta sadel, pijakan kaki, penyangga tengah dan samping untuk memastikan tidak ada perangkat berbahaya yang dipasang pada sepeda motor.

- Semua lampu dan sistem persinyalan diperiksa. Ini termasuk lampu parkir, reflektor, lampu sinyal, lampu rem, indikator dan lampu depan.

Setelah pemeriksaan umum ini, sepeda motor diangkat dan dilakukan pemeriksaan lebih lanjut untuk memeriksa detail mekanis seperti roda dan ban. Tentu saja, ban Anda harus memenuhi kedalaman tapak yang disyaratkan. Periksa apakah roda seimbang dan bantalan roda dapat menggelinding dengan bebas.

Saat memeriksa undercarriage, pemeriksaan terhadap tampilan sasis di bawahnya dan integritas dudukan mesin.

Lalu ada tes mengemudi untuk memeriksa reaksi peredam kejut, kemudi, kontrol, rem, pergerakan sepeda motor, meteran, lampu dll...

Ini membantu mengendalikan kebisingan putaran, transmisi, dan knalpot.

Tes suara dapat dilakukan jika itu dianggap penting.

Pada subjek ini:

"Pemantauan suara selama inspeksi kontrol biasanya dilakukan selama uji berkendara. Jika suara jauh lebih keras dari biasanya, pengukuran harus dilakukan. Jika Anda memiliki sepeda motor yang benar-benar disetujui untuk dikendarai, berlaku balap dan kecepatan yang tertera pada pelat pabrikan. .Untuk nilai tersebut harus ditambah 5 dB (A) untuk memperoleh nilai batas sepeda motor.Jika Anda memiliki sepeda motor yang lebih tua, informasi perjalanan dan kecepatan dengan nilai batas >103 dB(A) berlaku."

Sepeda motor harus diperiksa dalam kasus berikut:

• Pertama kali paling lambat 48 bulan setelah bulan pertama kali kendaraan dioperasikan.
• Selambat-lambatnya 24 bulan setelah bulan dilakukannya pemeriksaan menyeluruh sebelumnya.

Sepeda motor berusia 40 tahun ke atas dapat dikecualikan dari pemeriksaan asalkan sepeda motor tersebut memiliki pemeriksaan yang sah dan disetujui dalam dua tahun kalender terakhir agar pengecualian tersebut berlaku.

Sumber:

 Pengendalian sepeda motor - Transportstyrelsen

 Peraturan agensi Orang Swediamengangkut pada pengukuran kebisingan 

Detail inspeksi teknis:TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Contoh persiapan yang dibuat di Swedia:

Sumber:Suzuki GSX 400 F "Bratana" dan Gaya Brat Cafe - Hojstyling.se

Suzuki ini telah dimodifikasi pada bagian gespernya, memiliki sadel baru, lampu belakang, knalpot pendek dll... Dan memiliki pemeriksaan yang sah.

sumber:XJ600 - Desain dan gaya Perancis Cafe Racer - Hojstyling.se

 XJ600 ini mendapat manfaat dari persiapan yang lebih besar dengan banyak pekerjaan pada gesper, lambung dan sadel, serta tangki.

JERMAN 

Sepeda motor Jerman harus menjalani pemeriksaan berkala yang disebut TÜV Selama lebih dari 20 tahun.

Di Jerman, diperlukan biaya 90 euro untuk inspeksi setiap dua tahun guna mendapatkan label TüV (Technischer Überwachungs Verein – asosiasi untuk inspeksi teknis).

Jerman memiliki sejarah panjang dalam hal pengendalian dan manfaat dari jaringan besar perusahaan yang kompeten di bidangnya..

Selain pemeriksaan keamanan yang umum dilakukan di negara lain, Jerman juga melakukan pemeriksaan semua bagian terpasang. 


Mengenai modifikasi sepeda motor; Ada dua kemungkinan untuk orang Jerman:

• Beli suku cadang yang sudah bersertifikat TÜV
• Minta modifikasinya disertifikasi oleh seorang profesional yang disetujui.

Ambil contoh darigesper belakang dari BMW, ada produk yang sudah disetujui TÜV dan perusahaan lain yang tidak mendapat persetujuan ini di pasar suku cadang. Produk tanpa sertifikasi tetap dapat memperoleh sertifikasi dari pemeriksa TÜV setelah perakitan.

Hal yang sama berlaku untuk suku cadang buatan sendiri yang harus disahkan oleh pemeriksa. Dalam hal ini aturannya sederhana, pekerjaan amatir kemungkinan besar akan dikenakan sanksi.

Jadi ya, masih memungkinkan untuk membuat cafe racer atau scrambler di Jerman. Namun, anggaran persiapan Jerman tentu lebih tinggi untuk pembelian suku cadang TUV dan pemeriksaan TUV jika diperlukan.

Hal penting yang perlu diperhatikan, pusat TUV tidak dapat dibandingkan dengan inspeksi teknis Perancis. Di Prancis, pengawas teknis tidak mempunyai wewenang untuk mensertifikasi kendaraan atau suku cadangnya. Tugas ini jatuh ke tangan organisasi lain. Organisasi-organisasi ini dipisahkan di Perancis dan juga di beberapa negara.

Sumber:
Veränderungen am Motorrad – Pemeriksaan TÜV - 550Moto | Blog Pembalap Kafe

https://www.louis-moto.de

Contoh sepeda motor yang disiapkan di Jerman:

A R-SembilanT dikerjakan ulang sepenuhnya dari A hingga Z dengan persiapan mesin. Harganya sepadan dengan modifikasi yang dilakukan. Sepeda motor ini bersertifikat TUV.

LUKSEMBURG 

Di Kadipaten Agung, Pemeriksaan sepeda motor telah digunakan selama bertahun-tahun.

Untuk €40, poin yang diperiksa adalah sebagai berikut:

• Dokumen legal
• emisi CO2
• Lampu depan dan bohlam
• Membunyikan
• Kondisi dan umur ban
• Ketegangan rantai
• Jarak bebas klem rangkap tiga garpu
• Kondisi rem
• Nomor sasis cocok.

Serta elemen lainnya yang tampilan visualnya memerlukan pemeriksaan lebih detail. Tentu saja di antaranya adalah aksesoris tambahan seperti pipa knalpot, lampu tambahan, dll.

Dalam hal ini, pengendara sepeda motor Luksemburg harus pergi ke persetujuan untuk menentukan bahwa aksesori tersebut disetujui. Jika demikian, ini akan dimasukkan ke dalam kartu pendaftaran setelah pembayaran.

Pemeriksaan teknis harus dilakukan:

• Sebelum kembali menservis kendaraan yang telah dikenai modifikasi karakteristik teknis dari model seri yang disetujui (contoh :penyetelan);
• Setelah satu perbaikan besar setelah kecelakaan (roda, suspensi, zona deformasi, kemudi, rem, kantung udara, dll.);
• Setelah satu perbaikan atau transformasi sasis ;
• Pada pemanggilan khusus apabila ahli suatu perusahaan asuransi telah memperhatikan a cacat teknis organ yang dapat mempengaruhi keselamatan kendaraan setelah terjadi kecelakaan;
• Bagian dari pemeriksaan berkala ;
• Pada pemanggilan khusus jika polisi menemukan selama pemeriksaan bahwa:
  • Kendaraan tidak memenuhi karakteristik teknis yang disetujui;
  • Ada cacat teknis yang jelas terlihat pada kendaraan.

“Apakah langkah-langkah ini efektif? « Sangat sulit untuk menentukan hubungan antara kecelakaan dan kegagalan teknis», jelas Michel Turk, presiden Eurobiker Luksemburg. « Jika sepeda motor tersebut lolos pemeriksaan pada bulan November 2018 dan terjadi kecelakaan dengan sepeda motor yang sama pada bulan September 2019, maka kecelakaan tersebut tidak dapat dikaitkan dengan kesalahan pusat kendali teknis, kecuali mesin tersebut hanya menempuh perjalanan beberapa kilometer antara kedua tanggal tersebut.»"

Sumber:

Inspeksi teknis sepeda motor (dekra-automotive.lu)

Kutipan dari artikel:Inspeksi teknis sepeda motor, hantu yang menghantui kita... (moto80.be

Lulus inspeksi teknis berkala untuk kendaraan — Warga — Guichet.lu - Panduan Administratif - Luksemburg (public.lu)

Contoh produksi yang beredar di Luksemburg:

Lihat postingan ini di Instagram

Sebuah pos dibagikan oleh Andrea (@virgan82)

DI SPANYOL 

Pemeriksaan teknis sepeda motor telah ada selama beberapa tahun. 

Seperti di Jerman, suku cadang yang digunakan penting dan badan persetujuannya sama dengan lembaga inspeksi teknis (tidak seperti Prancis atau Italia).

Berikut pos pemeriksaan utama sepeda motor ITV inspeksi Spanyol:

• Nomor bingkai
• Tanduk: Itu pasti berhasil
• Pencahayaan: Semua lampu harus berfungsi dengan baik. Verifikasi persetujuan.
• Lampu plat nomor: keberadaan dan pengoperasian. Verifikasi persetujuan
• Kontrol tuas
• Ban: periksa kedalaman alurnya (pengukuran legal minimum 1,6 mm). Ban harus sama dengan yang tertera pada lembar data. Verifikasi persetujuan.
• Fairing: Periksa kondisinya
• Cermin: dalam kondisi baik, dengan persetujuan
• Jok dan sayap: Periksa kondisinya
• Memeriksa setang dan kunci Neimann.
• Memeriksa dudukan
• Rem: mengukur efektivitas pengereman rem depan dan belakang.
• Penangguhan:Pengoperasian yang benar.
• Knalpot: pemeriksaan persetujuan, pemeriksaan tingkat suara dibandingkan dengan pelat pabrikan.
• Emisi gas CO2: mengukur tingkat emisi sehingga berada dalam batas legal, bergantung pada apakah gas buang dikatalisis atau tidak.
• Memeriksa kebocoran oli, kebocoran bahan bakar dan kondisi transmisi.

Seperti yang Anda lihat, kontrol di Spanyol lebih ketat dibandingkan di tempat lain di Eropa.

Saat bersiap dengan sepeda motor, Anda harus melalui perusahaan untuk memeriksa dan menyetujui sepeda motor tersebut.

Berikut penjelasan yang diberikan oleh perusahaan penyedia layanan tersebut:Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Jadi persiapannya Cafe pembalap, pengacak Atau bobber biaya lebih mahal di Spanyol karena harus disertifikasi dengan cara Jerman.

Misalnya perusahaan SEPEDA MOTOR DONKEY menawarkan paket €395 jika Anda telah memodifikasi sasis, memasang kontrol belakang, atau mengganti peredam kejut untuk mengesahkan modifikasi tersebut.

Jika Anda mengganti sistem rem atau perubahan lain yang lebih signifikan, harga akan naik menjadi €850.

Biaya tambahan diperkirakan akan diperlukan untuk persiapan. Namun kelebihannya adalah itu ini lebih mudah daripada mengambil langkah serta melalui DRIRE di Perancis misalnya.

Contoh persiapan dari Spanyol: 


Sumber:BMW R 100 - Motocasion.com

BMW dengan gesper belakang las yang tervalidasi.

Berikut adalah contoh lain yang dibuat oleh Cafe Racer SSspirit pada a Monster DUCATI 900 : 

Sumber: 

Pasar ITV moto, titik-titik yang harus diperiksa untuk pemeriksaan dan saran (itvcitaprevia.es)

Kebenaran tentang Cafe Racer dan ITV - Cafe Racers Terbaik

Modifikasi Cafe Racer tanpa homologasi - Sepeda Motor Keledai

Singkatnya, negara-negara Eropa lainnya yang menerapkan pemeriksaan teknis sepeda motor:

• Austria: kontrolsetelah 3 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setelah 2 tahun dan terakhir setiap tahun;
• Bulgaria: pemeriksaan setiap 2 tahun;
• Kroasia: kontrol setelah 2 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setiap tahun;
• Estonia: kontrol  setelah 3 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian tiga kali setiap 2 tahun dan terakhir setiap tahun;
• Yunani: kontrolsetiap 2 tahun;
• Latvia: periksa setiap 2 tahun;
• Lithuania: kontrol setelah 3 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Polandia: kontrolsetelah 3 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setelah 2 tahun dan terakhir setiap tahun;
• Britania Raya: kontrol setelah 3 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setiap tahun;
• Republik Ceko: kontrol setelah 4 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Rumania: periksa setiap 2 tahun;
• Slowakia: kontrol setelah 4 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Slovenia: kontrol setelah 4 tahun sejak pendaftaran pertama, kemudian dua kali setiap 2 tahun dan terakhir setiap tahun;
• Hungaria: kontrolsetelah 4 tahun sejak pendaftaran pertama, lalu setiap 2 tahun.

SAUS APA YANG AKAN DIMAKAN ORANG PERANCIS?

Berikut asumsi kami untuk bulan April 2021 setelah mempelajari situasi secara menyeluruh:

Seperti yang telah kita lihat, situasi dan infrastruktur di Prancis berbeda dengan negara lain.

Prancis tidak memiliki organisasi tipe TUV seperti di Jerman dan tidak disetujui profesional seperti di Spanyol.

Lebih-lebih lagi, Prancis memiliki asosiasi pengendara motor sebagai FFMC memungkinkan kepentingan pengendara sepeda motor dipertahankan.

Oleh karena itu kecil kemungkinannya penerapan inspeksi teknis sepeda motor seperti di Jerman dan Spanyol.

ITU pemeriksaan teknis sepeda motor harus dilakukan oleh pusat yang sama yang telah melakukan pemeriksaan mobil. Pusat inspeksi teknis tidak mengetahui kendaraan tersebut setelah diterima dari pabrik. Tugas mereka adalah mengikuti spesifikasi untuk memastikan bahwa kendaraan tidak menimbulkan risiko apa pun dari sudut pandang keselamatan jalan raya.

Seperti Swedia atau Italia.

Tentang kelanjutan dariacara

Pertama, Perancis harus memperjelas situasi mengenai apa yang akan diterapkan.

Lalu, jika pemeriksaan teknis sepeda motor dipilih dari seluruh solusi yang dapat mengurangi angka kecelakaan pengendara sepeda motor, maka perlu ditentukan karakteristiknya.

Selain itu, Anda harus menunggu minimal tahun 2023 (lihat 2025) agar semua pusat teknis memperoleh peralatan yang diperlukan untuk melakukan pemeriksaan sepeda motor.

ITU pemeriksaan teknis sepeda motor mungkin akan sangat mirip dengan kendali sepeda motor Italia atau Swedia dengan kendali elemen keamanan efisien dan tidak diskriminatif. 

KEMUNGKINAN VALID LAINNYA

Mungkin ada pemeriksaan verifikasi jika terjadi penjualan atau setelah kecelakaan. Hal inilah yang menjadi pertimbangan kawasan Wallonia di Belgia.

Solusi lain:

- Lebih banyak pencegahan

- Lebih banyak kesadaran

- Pemeriksaan lebih detail dilakukan oleh polisi dan gendarmerie.

Ada kemungkinan juga bahwa hal ini akan ditunda lebih lanjut dan tidak dibahas, namun dalam kasus ini, Prancis akan menjadi sasaran sanksi UE.

KONTROL TEKNIS YANG MUNGKIN KAMI PUNYA (JIKA BERLAKU):

Pemeriksaan teknis sepeda motor berbasis keselamatan jalan dan lingkungan.

Jadi pemeriksaan terhadap semua elemen yang terkait dengan tema-tema tersebut.

	Sistem pengereman	Ketinggian minyak rem Kondisi kampas rem dan cakram Pengoperasian yang benar - Tes rem
	Petir	Pengoperasian berbagai elemen: indikator, lampu depan dan belakang, lampu rem.
	cermin sayap	Kehadiran dan kondisi kerja yang baik
	Ban	Kontrol keausan
	Penularan	Kondisi rantai, sabuk atau kit sambungan universal.
	Mesin	Periksa kemungkinan kebocoran. (oli dan, jika ada, cairan pendingin)
	Konter	Kehadiran dan Baguskeadaan operasi
	Lampu meteran	Kehadiran dan Baguskeadaan operasi
	Membunyikan	Kehadiran dan Baguskeadaan operasi
	Pencahayaan plat nomor	Kehadiran dan ketertiban kerja yang baik
	Kemudi dan suspensi	Memeriksa pengoperasian yang benar
	Nomorbingkai	Verifikasi korespondensi sasis dan dokumen registrasi

Pemeriksaan suara knalpot dapat ditambahkan, dan mungkin pemeriksaan polusi tergantung pada tahun sepeda motor tersebut.

Pemeriksaan dan pengendalian dasar yang telah dilakukan pada sebagian besar sepeda motor oleh mekanik selama servis atau intervensi.

Pembaruan November 2022:

Baca informasi terbaru mengenai pemeriksaan sepeda motor:

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

BEBERAPA TIPS

Berikut beberapa tips saat memodifikasi sepeda motor agar Anda dapat mengantisipasi pemeriksaan tersebut.

TETAPKAN BAGIAN ASLI

Tips yang pertama adalah simpan bagian asli sepeda motor jika kita berencana mengubah elemen tertentu yang mungkin menimbulkan masalah. Aku sedang memikirkan knalpotnya. Kami tidak tahu apakah pusat teknis memiliki sarana teknis untuk mengontrol volume suara sepeda motor. Jadi dalam hal ini, akan lebih baik jika knalpot aslinya tetap dipertahankan.

UNTUK ELEMEN BERIKUT, UTAMAKAN ELEMEN YANG BERTANDA “E”.

Untuk indikator, lampu depan, lampu belakang, ban, pilih produk yang berlabel “E”. Artinya elemen tersebut memenuhi standar keselamatan Eropa.

Memang benar, mungkin pusat teknis dapat memeriksa hal ini selain berfungsinya dengan baik.

Harap dicatat bahwa standar TUV atau ABE tidak memiliki nilai di Perancis. Namun mereka dapat bertindak sebagai label kualitas.

TINJAUAN TAHUNAN

Kami tahu betul betapa pentingnya tempat bagi pengendara sepeda motor terhadap sepeda motornya. Kondisi sepeda motor jauh lebih baik dibandingkan mobil.

Jika Anda merasakan adanya masalah tetapi tidak yakin, jangan ragu untuk mencari nasihat dari ahlinya. Penting bagi Anda untuk merasa aman saat mengendarai sepeda motor, namun yang terpenting adalah Anda benar-benar merasa aman!

Hal ini memungkinkan Anda untuk aman selain mencegah kemungkinan inspeksi.

HUBUNGI PROFESIONAL ATAU AHLI

Tidak disarankan untuk melakukan sesuatu yang terlalu amatir, dalam beberapa kasus hidup Anda bergantung padanya.

Kami mengutamakan pekerjaan yang rapi dan bersih. Untuk melakukan ini, Anda dapat mengelilingi diri Anda dengan teman-teman yang memiliki pengetahuan di setiap bidang yang diperlukan (mekanik, bodywork, lembaran logam, dll.) atau langsung dengan para profesional.

Harap dicatat bahwa semakin hati-hati pekerjaan Anda, semakin aman dan terlindungi dari masalah pemeriksaan teknis. Dan Anda akan dapat menjual kembali proyek Anda dengan lebih mudah.

KESIMPULAN :

Persiapan sepeda motor tidak mati!

Pertama, kita harus berjuang untuk memastikan bahwa kontrol teknis yang tidak perlu ini tidak diterapkan di Perancis.

Menyusul keberhasilan demonstrasi10 dan 11 April . FFMC memperoleh tanggapan dari pemerintah mengenai hal ini dan konfirmasi penundaan setelah tahun 2022.

Namun, perjuangan belum berakhir karena belum ada keputusan yang diambil.

Seperti yang telah kita lihat di tempat lain di Eropa, sangat sulit untuk menyelaraskan keputusan seperti ini ketika setiap negara mempunyai cara sendiri dalam melakukan sesuatu, toleransi dan tujuan masing-masing.

Bahkan jika itu diterapkan suatu hari nanti, Anda harus tahu bahwa itu akan berhubungan dengan keamanan, sepeda motor yang dibuat dengan benar tidak dapat ditarik dari peredaran.

Café racer, scrambler, bobber, pelacak masih ada, bahkan di negara-negara yang pengendaliannya sangat drastis.

Tidak, ini bukanlah akhir, kami akan terus melakukan kustomisasi pada sepeda motor kami.

Jangan ragu untuk meninggalkan kami komentar untuk bereaksi jika ada informasi yang salah atau jika Anda memiliki pertanyaan.