Réglage amortisseur Triumph 400cc

Guide de réglage de l’amortisseur

Cet amortisseur propose trois réglages externes :

• Précharge du ressort
• Détente (rebound)
• Longueur de l’amortisseur

Ces réglages permettent d’adapter l’amortisseur au poids du pilote, au style de conduite et à la géométrie de la moto.

1. Précharge du ressort

La précharge du ressort se règle à l’aide des bagues filetées sur le ressort.

Objectif :
Elle ajuste la tension initiale du ressort et permet d’obtenir un affaissement arrière (sag) correct selon le poids du pilote, la présence d’un passager et les conditions de roulage.

Effet :

• Plus de précharge = arrière plus ferme, moins d’affaissement, hauteur de selle plus élevée
• Moins de précharge = arrière plus souple, plus d’affaissement, hauteur de selle plus basse

Recommandation :
La précharge doit toujours être réglée en premier, avant tout ajustement de l’hydraulique.

2. Réglage de la détente (rebound)

La vis de réglage de la détente se situe en bas de l’amortisseur et est marquée H → S.

Objectif :
Ce réglage contrôle la vitesse à laquelle l’amortisseur revient après compression.

Sens de réglage :

• H (Hard) = retour plus lent
• S (Soft) = retour plus rapide

Symptômes :

• Si l’arrière rebondit ou devient instable après une bosse, la détente est probablement trop souple
• Si l’arrière paraît dur ou ne revient pas correctement entre les bosses, la détente est probablement trop fermée

Recommandation :
Commencer au réglage intermédiaire, puis ajuster progressivement selon le ressenti.

3. Réglage de la longueur de l’amortisseur

La partie filetée supérieure permet un léger ajustement de la longueur.

Objectif :
Cela modifie la hauteur arrière et influence légèrement la géométrie de la moto.

Effet :

• Amortisseur plus long = arrière plus haut, moto plus vive
• Amortisseur plus court = arrière plus bas, moto plus stable

Recommandation :
Effectuer uniquement de petits ajustements. Quelques millimètres suffisent à modifier le comportement.

Important – vis BTR (Allen)

Une vis BTR / bouchon hexagonal est également présente sur le corps de l’amortisseur. Il ne s’agit pas d’un réglage utilisateur et elle ne doit pas être ouverte.

Objectif :
Sur ce type d’amortisseur, ce bouchon est utilisé lors d’un entretien professionnel. Il fait généralement partie du processus de révision du circuit hydraulique interne, incluant des opérations telles que :

• remplissage ou purge de l’huile
• évacuation de l’air du circuit hydraulique
• restauration des performances d’amortissement

Selon la conception de l’amortisseur, une recharge en azote peut également être effectuée lors de l’entretien.

Important :
L’ouverture de ce bouchon ne correspond pas à un réglage normal. Elle est réservée aux professionnels de la suspension. Une mauvaise manipulation peut entraîner des fuites d’huile, une perte d’efficacité, une contamination interne ou une défaillance de l’amortisseur.

Ordre de réglage recommandé

1. Régler la précharge du ressort selon le poids du pilote
2. Ajuster la détente
3. Affiner la longueur si nécessaire

Résumé

• Précharge = tension du ressort et affaissement
• Détente = vitesse de retour après compression
• Longueur = hauteur arrière et géométrie