janvier 28, 2021

 Après avoir vu C'est quoi un scrambler? Il est temps de passer aux choses sérieuses et découvrir comment transformer une moto en scrambler.

La transformation d'une moto passe par différentes étapes à suivre afin de réaliser la moto de nos rêves.

La première étape est la définition du projet, savoir ce que nous voulons, s'en suit la recherche d'une base pour le projet, les pièces et les modifications à apporter à la moto. Enfin nous pouvons savourer le résultat. 

 

1. Définition du projet scrambler. 

 

Après avoir passé des heures à regarder des photos ou des vidéos et découvert l'univers des motos de type scrambler. Ca y est, vous êtes décidés; Vous voulez un scrambler, et vous voulez le faire vous même.

Aujourd'hui, avec l'aide de Instagram, Pinterest et Google Image, on a de nombreuses possibilités pour s'inspirer, faire des recherches sur nos thématiques préférées et trouver les informations sur les scramblers

 

Recherche Pinterest pour un scrambler type "fin du monde": 

 

La démarche souvent utilisée est de regrouper les photos qui nous inspirent. Avec ces photos, on peut se faire une idée du style, des éléments importants que l'on veut pour notre projet scrambler.

Photo chiné sur Google Image d'un scrambler typé Rat's. 

On peut faire un mix d'inspirations, créer des formes et des visuelles pour atteindre l'objectif. 

Une fois que notre idée est claire et définie dans notre tête, nous pouvons la mettre sur papier, en dessin, ou faire un photoshop. 

Ou tout bonnement commencer la réalisation seulement avec l'idée en tête. De nombreux préparateurs réalisent leurs motos sans le mettre sur papier ou ordinateur. Cela dépend de la sensibilité de chacun. 

Je vous invite à suivre la progression du projet scrambler REMMOTORCYCLE pour découvrir un exemple détaillé d'un projet de ce type.  

 

 

2. Trouver la base pour votre scrambler 

 

Peu importe la cylindrée ou le modèle que vous choisissez, un scrambler est fait pour l'aventure, c'est ça l'esprit scrambler

Une fois le projet défini, on recherche une base qui pourra convenir à notre projet et notre budget

La base peut être le même modèle que l'une de nos inspirations ou un modèle différent, peu importe. 

Pour les permis A1 et B, nous avons consacré un article sur les meilleurs bases pour les scramblers 125.

Voici les bases les plus courantes et les plus sollicitées. 

 

Les bases classiques: 

Triumph 

 

Triumph propose un modèle scrambler mais il est possible de réaliser un scrambler sur une base de Bonneville ou une Street Twin.

Voici un exemple de préparation par Zeus Custom: 

 

Présent sur le marché depuis de nombreuses années, l'offre d'occasion est large. Cette moto subit peu de décote. 

 

Royal Enfield Interceptor

Source: Bestbikes.in

 

La Royal Enfield Interceptor 650 est un modèle récent qui connait un certain succès grâce à sa ligne et son bicylindre évocateur. 

Un modèle idéal pour un scrambler comme le démontre le préparateur K-Speed:

Source: maxabout.com

En occasion, ce modèle est récent, il y a encore peu d'offre sur le marché. 

 

BMW Série R

Les BMW série R sont l'un des modèles les plus plébiscités dans l'univers de la customisation. Son mythique moteur boxer, son gros réservoir et l'offre pléthorique de pièces sur le marché font son succès. 

Source: Modèle BMW R80 à vendre vu sur le site suprememotos.com

 

Ce modèle a vu sa côte grimpée depuis plusieurs années, il se rarifie sur le marché de l'occasion. 

Au vu de cette inflation, de nombreux préparateur se tournent vers les BMW séries K

La série R est vraiment faite pour la préparation. 

Voici un exemple d'un scrambler du spécialiste allemand de la préparation sur BMW série R Walwerk Motorcycles

 

Moto Guzzi 

Plus rare et moins présentent sur les réseaux sociaux, les Moto Guzzi en restent pas moins une superbe base classique. 

 

Avec son moteur en V et la forme caractéristique de son réservoir, les Guzzi ont un charme indémodable. 

Un exemple d'une préparation réussite d'une Guzzi California 1100:

 

Ce type de base est moins cher que les modèles présentés précédemment. 

 

Yamaha SR

Source: returnofthecaferacers.com

 

Les SR400 et SR500 possèdent un moteur moins noble que les modèles précédents mais elles restent des bases très appréciées et pleines de qualité. 

En démontre cette superbe préparation typée street scrambler de Daniel Peter's vu sur BIKEEXIF:

 

KAWASAKI W650

 

 Source: Wikimédia. 

 

La Kawasaki W650 est très appréciée au Japon et donne de beaux scramblers. 

Mais les français ne sont pas en reste, comme le prouve Felix Motocyclettes avec cette superbe réalisation:

On aime cette ligne d'échappement qui fait partie de la panoplie du parfait scrambler. 

 

Les bases trail / enduro

Partir de ce type de moto pour réaliser son projet scrambler permet d'avoir une moto vraiment tout terrain. Ici le but sera de civiliser la moto, la rendre agréable sur route autant que sur les chemins. 

Les trails de ce type ont l'avantage d'avoir une mécanique simple et efficace. Les moteurs sont souvent de gros monocylindres très coupleux. 

De plus, le budget pour acquérir cette base est moindre comparé aux bases classiques. 

 

Suzuki DR 650, 800

Modèle: DR650 de 2009. Source: autoevolution.com

 

La Suzuki DR est le modèle trail de Suzuki. Il s'agit d'une moto robuste à l'image de ces cousines japonaises. 

Voici une belle réalisation de 85 Motorcycle Art vu sur le site Bikebound

Honda NX Dominator:

 

Le Dominator fait parti des mythiques trails des années 90, increvable et prêt pour une nouvelle vie dans la peau d'un scrambler. 

 

Voici une nouvelle et belle proposition réalisée par les français de Felix Motocyclette (cliquer sur la photo pour en savoir plus sur cette préparation). 

Un beau modèle coûte dans les 2000-2500€ actuellement sur les petites annonces. Ce qui peut convenir au petit budget. 

 

YAMAHA XT 

Le Yamaha XT est l'un des modèles phares de Yamaha depuis les années 80 et est disponible à partir du 125cc jusqu'au 1200cc pour les dernières versions. 

Ce sont les versions 600 XT qui nous intéresse ici dans le cadre d'un projet scrambler. 

Modèle: Yamaha XT 600Z Ténéré de 1985 Source: motorcyclespecs.com

 

Ce modèle est plus abordable que le modèle 500 XT qui est apprécié des collectionneurs. 

Ce modèle est plus rare que ces concurrentes. 

La XT600 préparée par Nick Van Woert est une préparation très aboutie. 

Cet artiste a revu entièrement la moto pour nous donner ce résultat plutôt bleffant. 

Le détail et les photos de cette préparation sont à découvrir sur le site de Pipeburn

Les bases enduros créés des scramblers plus haut perchés, cela est idéal pour ceux qui veulent faire plus souvent du tout-terrain

 

Les bases roadsters: 

Ce type de moto est de plus en plus apprécié dans le cadre de la création d'un scrambler. On comprend pourquoi. Leurs moteurs sont plus performants, la conception est plus récentes et les prix sont très abordables. 

Ce type de moto peut demander plus de travail pour être transformer en "vrai" scrambler en comparaison d'un trail ou d'une classique. 

 

HONDA 600 HORNET

 

La CB600F dite Hornet est l'un des roadsters les plus connus. Sa réputation parle d'elle-même. 

Avec les développements de la personnalisation, les préparateurs amateurs ou professionnels se tournent de plus en plus vers des modèles plus originaux afin de les transformer. 

 

C'est le cas pour ce roadster qui a droit aussi à ces prépas. Andrea Silverio est un grand fan de ce type de roadster et à réaliser de célèbres préparations sur cette base. Voici un avant après très marquant. 

 

YAMAHA Fazer FZS600

 

La Fazer est un roadster caréné présent sur le marché depuis les années 90. Ce roadster jouie d'une bonne réputation et présente bien pour une transformation scrambler.

Pour ce modèle, nous avons repris un exemple de réalisation d'Andrea Silverio car l'une des prépas les plus réussites sur ce modèle. 

 

 

Suzuki Inazuma

Concurrent de longue date avec la Hornet, la Fazer et d'autres modèles, la Inazuma est très courante sur nos routes. 

Le développement de la personnalisation permet de rafraichir ces modèles qui commencent à accuser les années. 

Les français de Evolution Motorcycle réalisent de belles transformations typées street scrambler sur ce modèle depuis plusieurs années. 

Voici quelques exemples: 

 

Il existe pleins d'autres roadsters qui pourront être parfaits pour votre scrambler.

 

En résumé, la base est choisie en fonction du budget, de l'utilisation et des goûts de chacun. 

Maintenant que vous avez choisi la moto, il faut passer aux modifications. 

 

 

3. Les modifications

Ca y est, vous avez votre base. Il est temps de passer aux modifications.

Les modifications seront plus ou moins importantes suivant la base que vous avez choisi le projet.

Les modifications peuvent être pousser jusqu'à la modification du cadre, changer des trains avant et arrière, prépa moteur etc...

Nous allons parler ici des modifications de base afin d'avoir un scrambler. 

 

 

La selle

Le choix et les possibilités sont larges dans le cadre d'un scrambler. L'élément essentiel ici est le confort

En effet, un scrambler est prévu pour aller sur tous les types de terrains. Ainsi le pilote doit être à l'aise et assis confortablement afin de pouvoir profiter pleinement de son périple sur chemin ou sur sur route

Concernant la forme, les scramblers abordent souvent des selles à la forme plate, d'une hauteur minimal de 7 cm et sont assez longues

Concernant la couleur, la plupart des selles sont marrons et noires. Cependant il est possible d'être plus original suivant le thème de votre préparation. 

 Voici un bel exemple de selle scrambler vu sur Bikeexif, l'HERO KARIZMA scrambler de INDIAN BACK YARD

Cette préparation a tous les éléments typiques du scrambler. 

 

Voici l'une des selles que nous proposons pour scrambler. Il s'agit d'une selle cousue façon diamant qui dispose d'une boucle pour une intégration parfaite. 

 

Les garde-boues hauts

Pour parfaire la transformation d'une simple moto en moto d'aventure pouvant faire du tout-terrain, il faut reprendre certains codes des motocross. 

Les garde-boues font partis de ces éléments. Ils s'installent en position haute comme sur les motocross. 

Cela permet de protéger le pilote tout t'en évitant de rester piéger dans la boue ou autre terrain piégeux. 

Pour des garde-boues robustes et de qualités, on privilégie les garde-boues en métal et si possible en aluminium pour un meilleur rendu et un meilleur produit. 

La préparation scrambler de cette Triumph par Meta, illustre bien la position des garde-boues. Ils sont en hauteurs, à bonne distance de la roue. 

 

Nous proposons une large gamme de garde-boues en aluminium et nous pouvons réaliser un garde-boue sur-mesure afin d'aller parfaitement sur votre scrambler. 

 

 

 

Les pneus tout-terrain

L'installation de gros morceaux de caoutchouc va changer votre expérience de la route. Il n'y a pas d'autre solution. Le bon côté des choses, c'est que l'herbe mouillée et les surfaces meubles sont désormais vos amis.

Les roues et les pneus que vous choisirez contribueront largement à définir le style de votre machine, ainsi que son comportement.

Concernant les jantes, les rayons font l'affaire dans tous les cas, sauf les plus rares, et nous préférons les jantes en alliage à l'acier. 

Concernant la taille des jantes, une combinaison 17 à l'arrière et 19 à l'avant est parfait. 

Un petit avertissement: vérifiez que la combinaison pneu et jante de vos rêves concorde avec la fourche, le bras oscillant arrière, la chaîne et autres. Afin de s'assurer de la possible installation de pneus plus volumineux. 



Le pneu Continental TKC 80 est l'exemple d'un pneu scrambler avec un joli dessin et une bonne réputation. 

Le modèle E804 de Shinko est un pneu un peu plus gros qui est apprécié des préparateurs.

Voici un exemple de ce pneu sur une Ducati Scrambler:

  Ce modèle est idéal pour une utilisation 40% route 60% hors route. 

 

 

Le guidon large

Pour accompagner une position de conduite assez haute, le guidon parfait pour le scrambler est un guidon large à la manière des moto-cross. Pour un aspect rétro, on peut opté pour un modèle avec une barre centrale comme les cross des années 70. 

Voici l'exemple d'un guidon idéal pour un scrambler: 

Un modèle assez large, avec un renfort au milieu. 

Ci-dessus, un poste de pilotage d'un scrambler. 

 

 

Le phare avant avec une grille de protection

Pour un scrambler prêt à rouler sur tout les terrains, un phare orné d'une grille de protection permet de compléter le coté baroudeur de la moto en plus de protéger le phare avant des projections de pierres car il est souvent équipé d'une vitre en verre. 

 Sur la boutique Remmotorcycle, vous trouverez des phares avec grille ainsi que le modèle ci-dessous: Une grille adaptable brute qui est disponible en plusieurs types. 

 

 

La boucle arrière relevée

A l'arrière, on retrouve souvent une boucle arrière relevé afin de compléter l'ensemble garde-boue et selle. Cette boucle améliore l'aspect esthétique de l'arrière du scrambler. La version relevée est choisie pour casser la ligne réservoir - selle qui peut être jugée trop plate pour certain. 

De plus, une boucle relevée se combine parfaitement avec un grand garde-boue en aluminium comme l'illustre cette Honda CM250.  

 

On retrouve les mêmes combinaisons sur les cross vintages ainsi que sur les bratstyles

Remmotorcycle propose une large variété de boucle ainsi que des ensembles selle + boucle. Vous pouvez découvrir les produits ici: Boucles - REMMOTORCYCLE

 

Les modifications supplémentaires: 

L'échappement haut

Dans une optique de franchissement de cour d'eau et de rouler dans des pierres, il est préférable d'avoir un échappement le plus éloigné du sol afin d'éviter qu'il soit endommagé et donc, moins performant. 

C'est pourquoi les scramblers optent pour un échappement haut. 

De la même manière que les garde-boues, cela participe au style, à la scramblerisation de la moto. 

L'échappement de cette Triumph Scrambler est en position haute (voir semi-haute). 

Les sorties aux cylindres sortent directement sur le coté pour éviter d'être exposées à d'éventuelles chocs. 

De plus, cela permet de passer les gués sans risquer d'avoir de l'eau dans le moteur. 

Si vous disposez déjà d'une ligne haute, vous pouvez la compléter par des sorties d'échappements type scrambler

Ce type d'échappement possède souvent des plaques de protection afin que le pilote ne se brule pas. Les plaques participe également au look scrambler. 

 

Les suspensions

Les suspensions d'un moto peuvent être améliorer dans le cadre d'un projet scrambler

En plus d'améliorer les performances de la moto, le changement de ces éléments permet d'augmenter la hauteur

Une fourche plus longue et des amortisseurs plus longs sont un plus dans le cadre du off road

Bien entendu, le changement d'une fourche est un travail important qui n'est pas la porter de tous les projets et toutes les bourses. 

De plus, cela est "nécessaire" que sur certaines motos. 

Plus la moto est loin de l'univers du tout terrain, plus cela sera primordial. 

Voici un exemple parlant, une Harley Davidson. Avant l'apparition de la Pan America, il était peu probable de voir ces motos en off road

Cette Harley est une pure réussite de transformation scrambler. Les lignes sont soignées et le style très présent. 

Elle a été réalisée par Benjie de BCR qui a installé une fourche inversée et des suspensions arrières plus grandes (entre autre). 

 

Certaines motos dispose d'amortisseurs d'origine de piètre qualité. Profiter d'un changement d'amortisseurs pour sélectionner une version plus longue

 

 

 

Un sabot

Toujours dans une optique de protection tout en améliorant le look de la moto, le sabot est un élément accessoire essentiel dans la réalisation d'un scrambler. 

Concernant la protection, celui-ci s'installe sous le moteur et protège l'avant de celui-ci. Il évite les dommages importants que peuvent subir les carters moteur en tout-terrain

Lors d'un franchissement ou avec un jet de pierre, le moteur peut-être soumis à des dommages qui peuvent être irréversibles pouvant terminer votre sortie moto.  

Sur certaines motos, le filtre à huile est installé à l'avant du moteur et est susceptible d'être touché lors d'un choc

Côté look, les sabots sont souvent réalisés en aluminium épais donnant un supplément de style baroudeur à la moto.

Voici un bel exemple de sabot pour Benelli 500

 

 

Les soufflets de fourche

Voici un petit élément que l'on retrouve sur la plupart des scramblers et qui fait parti des éléments de protection qui participe au look de la moto. 

Les soufflets de fourche sont des produits en caoutchouc fixé sur les fourreaux de fourche et suivant la progression de la fourche. 

On retrouve la SR500 préparée par Daniel Peter's possède des soufflets de fourche afin de compléter son look scrambler. 

Les soufflets permettent de protéger la fourche de toutes les impuretés extérieures comme le sable ou la terre qui peuvent endommager la fourche. 

 

Autres

Après avoir vu les éléments et pièces faisant parti de l'univers scrambler, nous allons nous intéresser aux autres parties. 

En effet, le changement de ces pièces est commun à tous types de préparation.

Parmis ces éléments, il y a:

Le compteur: Les modèles petits et simple sont généralement privilégiés pour les scrambler. Un petit compteur à aiguille avec quelques indicateurs sera parfait pour un scrambler. 

Les poignées: Si vous construisez un scrambler "à l'ancienne", une paire de poignées clubman diamant ira avec la moto. 

Les rétroviseurs: Pour les rétroviseurs, est préféré les modèles standard ou le miroir est au-dessus du guidon. Les modèles embouts de guidon ne sont pas adéquats à une pratique offroad. 

Les commodos: Si vous voulez changer les commodos, opter pour un modèle simple et robuste. 

Les clignotants: Il en est de même pour les clignotants, choisissez un modèle petit afin de réduire la surface emprise à un choc. 

 

 

4. Notre sélection de scrambler préférés

 

La SR400 de Crooked Motorcycle 

On aime l'aspect minimaliste de cette préparation, l'arrière court avec la selle en daim, les lumières LED parfaitement intégrées dans la boucle ou le guidon. 

 

Dans le même esprit, il y a l'Auto Fabrica Type 20 sur base de Triumph:

 On aime le mélange de noir entre le noir mate, le noir brillant et le noir satiné. 

Comme la préparation de Crooked, cette Triumph est sobre, élégante et a beaucoup de charme. De plus, cette selle épaisse nous donne envie de prendre son guidon pour enchainer les kilomètres. 

 

Voici une autre Triumph, construite par les lyonnais de Baak Motocyclettes:

 

Il s'agit d'une des dernières réalisations de BAAK. On reconnait leur style dans le choix des pièces et ce choix de couleur qui est très réussit. 

Le mariage de ce bleu clair et le marron lui va à ravir. 

 

Et pour finir avec une préparation plus insolite, Voici une Harley XL1200 N préparée par les thailandais de K-Speed

 Ils nous proposent un scrambler très travaillé sur une base de Harley. De nombreux modifications ont permis d'atteindre ce résultat. 

On aime le nouveau réservoir accompagné de cette selle typiquement scrambler. On apprécie cette sortie d'échappement avec les 2 gros silencieux. 

Joli travail au niveau de la selle et de la boucle arrière, que l'on voit d'autant plus lorsqu'on voit la forme du carde d'origine. 

A mon goût, il manque seulement un garde-boue avant. En effet, je trouve cette partie un peu vide. 

 

Et vous, quel est votre scrambler préféré? Dites-le nous en commentaire et nous l'ajouterons à cet article. 


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