avril 01, 2021 11 Commentaires
Nous allons essayer de faire le point sur la situation actuelle concernant le contrôle technique et les motos personnalisées. Nous allons également faire un tour d'Europe pour voir la situation dans les pays voisins de la France.
Puis nous allons essayer de nous projeter afin de voir ce qui peut nous attendre en France.
Lisez les dernières nouvelles de JUIN 2023 sur le sujet: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023
Après des années de lutte (en partie grâce à la FFMC), le contrôle technique moto n'a pas encore été instauré en France. Il est reporté depuis des années. C'est un sujet qui revient sur le devant de la scène depuis les années 2000.
Il s'agit d'une loi européenne, donc, qui sera, très certainement, appliquée un jour ou l'autre… Mais des alternatives peuvent être trouvées.
Comme vous le savez sûrement, il y a eu un vote au Parlement européen le 25 février 2021 pour (48 voix pour et 1 voix contre - pour rappel il y a 705 députés européens) pour l'application du contrôle technique des 2 roues en 2022 comme le prévoit la directive européenne 2014/45/UE.
À noter que d'après les directives européennes, les pays européens ne sont pas obligés d'adopter le contrôle technique moto s'ils ne peuvent justifier de mesures visant à réduire le nombre d'accidents (le doublement des glissières de sécurité, la réfection des routes, ou encore l’emploi de peintures abrasives pour les marquages au sol…).
Ce système alternatif ne concerne que, les quelques pays européens qui ont déjà mis en place ces mesures.
MAJ du 17/05/2022:
Lisez les dernières informations concernant le CT moto:
https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023
Pour faire simple, seulement 5% des accidents de moto ont pour cause un problème technique. Le rapport coût / bénéfice de cette mesure n'est plus à démontrer. En effet, une telle mesure va coûter cher aux contribuables sans résultat probant.
Une seconde étude appelée MAIDS (Motorcycle Accident in Depth Study), réalisée en 2005, montre que seulement 0.3% des accidents sont liés à une défaillance technique (essentiellement liée aux pneumatiques).
De l'autre côté, il y a les entreprises comme DEKRA qui font du lobbying à Bruxelles afin de gagner un nouveau marché estimé à 1.5 milliards d'euros par an.
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Nous vous invitons à lire l'argumentaire de la FFMC: Contrôle technique moto : l'Europe le demande, la FFMC demande à la France de clarifier sa position |
Faisons un point sur le contrôle technique automobile afin de mieux comprendre les enjeux et les objectifs.
Il faut bien comprendre que le CT (contrôle technique) concerne les organes fonctionnels et sécuritaires.
Comme le rappelait la ministre Elisabeth Borne:
« Le rôle du contrôle technique est donc de vérifier que les véhicules contrôlés ne nuisent ni à la sécurité routière, ni à l’environnement. Il n’est pas de valider ou refuser des transformations apportées à un véhicule, que celles-ci modifient ou non ses caractéristiques techniques. Cette question de la validation des modifications du véhicule relève du champ de la réception d’une part, pour ce qui concerne les transformations notables, et de l’immatriculation d’autre part, pour ce qui concerne la modification de caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation. Les véhicules faisant l’objet du “tuning” s’inscrivent donc depuis des années dans cette législation générale. »
Le contrôle du véhicule s’articule autour de 9 éléments principaux : direction, éclairage et signalisation, équipements, freins, liaison au sol, mécanique, pollution et niveau sonore, carrosserie et châssis, visibilité.
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E30 Swappé (M70B50 conversion) (rtsauto.com) Une voiture modifiée ayant bénéficiée d'un "swap"; c’est-à-dire d'un changement de moteur (généralement) plus gros, et dont tous les autres organes ont été changés (train avant et train arrière, système de freinage, jantes, volant, transmissions…) peut parfaitement avoir un contrôle technique valide. |
Ainsi un véhicule préparé, considéré comme illégal par la maréchaussée peut avoir un contrôle technique valide.
Le CT n'est qu'un des éléments nécessaires pour rouler légalement. Il s'ajoute à une carte grise, une assurance et un permis de conduire pour le véhicule concerné.
Il est à noter, que moins les associations de défenses de motards du pays sont fortes, plus le contrôle est généralement sévère.
De plus, tous les pays européens ont une histoire, une culture et une approche différente les uns et les autres, vis-à-vis de la moto, des libertés individuelles et de la sécurité routière.
IRLANDE
L'Irlande a décidé de ne pas mettre en place un contrôle technique tout en indiquant que des mesures alternatives allaient être prises pour améliorer la sécurité routière des motos.
FINLANDE
La Finlande a réalisé les actions nécessaires pour réduire les accidents de moto et ainsi passer outre l'obligation d'avoir un contrôle technique pour les motos.
PAYS-BAS
Les Pays-Bas ne mettront pas en place un contrôle technique moto car ils ont mis en place depuis plusieurs années des plans pour la sécurité routière concernant les motos. Le plan a été mis en place dès 2010.
Voici des grandes mesures :
Traduction :
- Améliorer la formation des motards
- Informer au mieux les motards
- Informer et éduquer les automobilistes
- Réaliser une étude sur les effets de la visibilité des motocyclistes sur la sécurité routière.
- Rédiger des directives CROW
- Mettre en œuvre de la 3ème directive sur les permis moto ( permis A, A1 et A2).
BELGIQUE
La Belgique est actuellement dans la même situation que la France.
Voici une vidéo expliquant la situation actuelle en Belgique :
Source: (rtbf.be) Date: 4 février 2021
Comme indiqué dans la vidéo, La Wallonie pourrait choisir d'appliquer un contrôle technique en cas de revente ou après un accident.
On en saura plus dans les mois à venir concernant les décisions prises en Belgique.
MONTENEGRO
Pas de contrôle technique moto à l'heure actuelle.
PORTUGAL
Le Portugal est dans une situation similaire à la France, le contrôle technique moto n'est pas appliqué à l'heure actuelle et le gouvernement portugais n'a pas encore statué à ce sujet.
En revanche, il existe une loi a déjà été établie à ce sujet. Cependant un décret doit encore être voté pour que cette loi soit applicable:
Article 11 alinéa 5 ( 114276684 (dre.pt)):
"L’obligation d'effectuer des contrôles périodiques sur les motocycles, tricycles et quadricycles, ainsi que sur les remorques et semi-remorques visées au n° 3.1 de l'annexe i du présent décret-loi ne prend effet qu'à compter de la publication du décret visé au n° 5 de l'article 11."
Autre information sur les inspections techniques au Portugal : Tipos de Inspeções (imt-ip.pt)
ITALIE
L'Italie applique un contrôle depuis 2014 sur l'ensemble des 2 roues.
Le contrôle technique est à effectuer dans les 4 ans suivant la date du premier enregistrement puis tous les deux ans.
Le coût est de 45 à 66.88€ suivant le lieu où est effectué l'examen (tarif 2020).
En cas d'infraction, l'amende est comprise entre 173€ (délais dépassés de quelques semaines) à 8009€ et 3 mois de rétention administrative (si la moto était déjà en suspension de circulation).
En cas d'accident avec une moto sans examen validé, l'assurance ne couvre pas les frais.
Le contrôle périodique obligatoire en Italie sert à vérifier les éléments suivants :
PRECISIONS:
Les limites de bruit et de pollution sont contrôlées par rapport aux données du constructeur quand le véhicule en possède ou au barème général établit.
La limite de vitesse est de 45 km/h pour les cyclomoteurs.
Une fois l'examen passé, il y a 3 possibilités :
Voici l'exemple de 2 motos disponibles sur le marché de l'occasion italien et disposant du contrôle technique italien:
Voici une BMW K100 dont la boucle, la selle, l'échappement, bande LED et d'autres éléments ont été modifiés. Cette moto dispose d'un examen validé.
Voici une Harley Road King de 2002 avec une prépa à 30k€ et l’Italie autorise son utilisation.
Les différentes sources:
Revisione Moto: come e quando farla - Blog Linear
Revisione moto 2020: costo, cos'è e come funziona, dove farla e quando - The Italian Times
Revisione delle moto in Europa: come funziona (sicurmoto.it)
Revisione moto 2021: costi, scadenze e procedura (sicurmoto.it)
Revisione moto: cos’è, ogni quanto farla e quanto costa | Verti
DANEMARK
Les règles au Danemark sont proches de celles établies en Espagne ou en Allemagne.
En effet, les organismes de contrôle technique portent aussi la casquette d'organisme d'homologation (ce qui n'est pas le cas en France).
Règles lors du contrôle technique moto
Les règles ne s’appliquent pas aux motocyclettes (moins de 49.9cc).
Voici les cas les plus fréquents où le propriétaire doit faire contrôler sa moto:
Ainsi, c’est le plus souvent lors de la vente/achat de motos qu’une inspection de service entre en jeu.
Toutefois, des changements importants majeurs dans la conception de la moto peuvent également entraîner un contrôle technique moto.
Voici quelques exemples:
(Il s'agit de modifications qui, en France, devraient faire l'objet d'un passage à la DRIRE (ex-MINES)).
Un réseau d'entreprises privées effectue cela au Danemark à la manière de l'Allemagne.
Voici les éléments vérifiés lors du contrôle technique moto au Danemark:
Le prix du contrôle technique moto au Danemark:
Le prix moyen est de 200 à 600 couronnes danoises soit l'équivalent de 27€ à 80€.
Sources: Syn af MC - sådan er reglerne - DKMCS.DK
Syn af motorcykel ved ejerskifte eller ændringer (bilsynvodskov.dk)
A noter : La plupart de ces informations proviennent d'entreprises vendant des services pour contrôler les motos.
Voici quelques exemples de motos en vente avec leur contrôle technique moto valide :
Dirt Track basé sur une Suzuki GS 450cc (Find Scrambler i Motorcykler - Køb brugt på DBA)
HONDA CB750 Cafe Racer de 1977 approuvé et inspecté.
SUEDE
L'examen du contrôle technique en Suède se concentre sur le bon état et le fonctionnement de tous les éléments de la moto.
Le contrôle en détail :
- Contrôle numéro châssis - plaque du constructeur / document d'immatriculation
- Vérification du cadre, de la carrosserie, la fourche avant et des suspensions (état et fonctionnement).
- Le moteur et la transmission sont vérifiés. Cela comprend l'examen des tuyaux de carburant, du système d'échappement, du système électrique, des systèmes de transmission de puissance tels que l'entraînement/la chaîne ou la poulie/la courroie et les articulations.
- Vérification des freins (y compris le système ABS) et réalisation d'un contrôle fonctionnel. Lors du contrôle des freins, un contrôle de la transmission, des freins, des roues, et le système d'actionnement sont également réalisés.
- La carrosserie est inspectée, ainsi que la selle, les repose-pieds, les supports centraux et latéraux afin de vérifier qu'aucun dispositif dangereux n'a été installé sur la moto.
- Tous les feux et systèmes de signalisation sont vérifiés. Cela comprend les feux de position, les réflecteurs, les feux de signalisation, les feux stop, les indicateurs et les phares.
À la suite à ce contrôle général, la moto est soulevée et d'autres contrôles sont effectués pour vérifier les détails mécaniques tels que les roues et les pneus Bien entendu, vos pneus doivent respecter la profondeur de sculpture requise. Vérifiez que les roues sont équilibrées et que les roulements de roues roulent librement.
Lors de la vérification du train de roulement, un examen de l'aspect du châssis en dessous et l'intégrité du support du moteur.
Puis il y a un test de conduite afin de vérifier la réaction des amortisseurs, la direction, les commandes, les freins, les mouvements de la moto, compteurs, voyants etc...
Cela permet de contrôler les bruits de roulement, de transmission et échappement.
Un test sonore peut être effectué si celui-ci est jugé important.
À ce sujet :
"Le contrôle sonore pendant les inspections de contrôle a normalement lieu pendant les essais de conduite. Si le son est nettement plus élevé que la normale, une mesure doit être effectuée. Si vous possédez une moto entièrement homologuée pour rouler, la course et la vitesse indiquées sur la plaque du fabricant s'appliquent. À cette valeur, il faut ajouter 5 dB (A) pour obtenir la valeur limite de la moto. Si vous possédez une moto plus ancienne, les informations sur la course et la vitesse avec une valeur limite> 103 dB (A) s'appliquent."
Une moto doit être inspectée dans les cas suivants :
Les motocyclettes âgées de 40 ans et plus peuvent être exemptées de l’inspection à condition que la motocyclette dispose d’une inspection approuvée et valide au cours des deux dernières années civiles pour que l’exemption entre en vigueur.
Sources :
Kontrollbesiktning av motorcykel - Transportstyrelsen
règlements de l'Agence suédoise des transports sur la mesure du bruit
Détail du contrôle technique: TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)
Exemple de préparations réalisées en Suède :
Source: Suzuki GSX 400 F "Bratana" i Brat Cafe Style - Hojstyling.se
Cette Suzuki a été modifiée au niveau de la boucle, dispose d'une nouvelle selle, feux arrière, échappement court etc... Et elle possède un contrôle valide.
source: XJ600 - Från pendlarhoj till stilren Cafe Racer - Hojstyling.se
Cette XJ600 a bénéficié d'une plus grosse préparation avec un gros travail au niveau de la boucle, la coque et selle, ainsi que le réservoir.
ALLEMAGNE
Les motos allemandes sont soumises à un contrôle périodique que l'on appelle TÜV depuis plus de 20 ans.
En Allemagne, il faut compter 90 euros pour un contrôle tous les deux ans pour obtenir le label TüV (Technischer Überwachungs Verein – association pour le contrôle technique).
L'Allemagne a un important passé concernant les contrôles et bénéficie d'un important réseau d'entreprises compétentes dans le domaine.
Outre les contrôles de sécurité communs aux autres pays, l'Allemagne vérifie toutes les pièces installées.
Concernant les modifications apportées aux motos; il y a deux possibilités pour les Allemands:
Prenons l'exemple d'une boucle arrière de BMW, il y a des produits déjà homologués TÜV et d'autres ne possédant pas cette homologation sur le marché des pièces. Les produits sans certification peuvent quand même obtenir la certification auprès d'un examinateur TÜV après le montage.
Il en est de même pour les pièces de fabrication maison qui doivent être validées par un examinateur. Dans ce cas la règle est simple, un travail d'amateur sera très probablement pénalisé.
Donc oui, il est toujours possible de faire un cafe racer ou une scrambler en Allemagne. Cependant, le budget des Allemands en matière de préparation est forcément plus élevé pour l'achat de pièces TUV et le passage au contrôle TUV si nécessaire.
Un point important à noter, les centres TUV ne peuvent pas être comparés au contrôle technique français. En France, les contrôleurs techniques ont aucunes habilitations pour certifier un véhicule ou une pièce. Cette tâche revient à d'autres organismes. Ces organismes sont dissociés en France ainsi que dans plusieurs pays.
Sources :
Veränderungen am Motorrad – TÜV Check - 550Moto | Cafe Racer Blog
https://www.louis-moto.de
Exemple de motos préparées en Allemagne :
Une R-NineT entièrement retravaillée de A à Z avec préparation du moteur. Le prix est à la hauteur des modifications apportées. Cette moto est certifiée TUV.
LUXEMBOURG
Au Grand-Duché, le CT moto est en application depuis de nombreuses années.
Pour 40€, les points contrôlés sont les suivants:
Ainsi que tout autre élément dont l’aspect visuel nécessiterait une inspection plus détaillée. Parmi ceux-ci, se trouvent bien entendu les accessoires ajoutés tels que les pots d’échappement, les feux additionnels, etc.
Dans ce cas, le motard luxembourgeois doit se rendre à l'agréation afin d’y déterminer que ces accessoires sont bien homologués. Si tel est le cas, ceux-ci seront inscrits sur la carte d’immatriculation moyennant paiement.
Le contrôle technique doit être effectué :
"Ces mesures sont-elles efficaces ? « Il est fort difficile d’établir un lien entre accident et défaillance technique », nous explique Michel Turk, président d’Eurobiker Luxembourg. « Si la moto est passée au CT en novembre 2018 et qu’un accident a lieu avec cette même moto en septembre 2019, on ne peut lier cet accident à une faute du centre de contrôle technique, à moins que cette machine n’ait parcouru que quelques kilomètres entre ces deux dates. »"
Source:
Contrôle technique motocycles (dekra-automotive.lu)
Extrait de l'article: Le contrôle technique moto, ce fantôme qui nous hante... (moto80.be
Exemple de réalisation circulant au Luxembourg :
EN ESPAGNE
Le contrôle technique pour les motos existe depuis plusieurs années.
Comme en Allemagne, les pièces utilisées sont importantes et les organismes d'homologation sont les mêmes que ceux du contrôle technique (à la différence de la France ou l'Italie).
Voici les principaux points de contrôle de l'ITV moto, l'inspection espagnole:
Comme vous pouvez le constater, les contrôles en Espagne sont plus pointilleux qu'ailleurs en Europe.
En cas de préparation sur une moto, il faut passer par une entreprise afin de faire vérifier et homologuer la moto.
Voici une explication réalisée par une entreprise qui réalise ce service : Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)
Donc, la préparation café racer, scrambler ou bobber coûte plus cher en Espagne car elle doit être certifiée à la manière de l'Allemagne.
Par exemple l'entreprise DONKEY MOTORBIKE propose un forfait de 395€ si vous avez modifié le châssis, installé des commandes reculées ou changé les amortisseurs pour certifier la modification.
Si vous changez le système de frein ou autre changement plus important le tarif passe à 850€.
Des frais supplémentaires sont à prévoir pour réaliser une préparation. Cependant l'avantage est que cela est plus facile que de faire la démarche ainsi que via la DRIRE en France par exemple.
Exemple de préparation venant d'Espagne :
Source: BMW R 100 - Motocasion.com
Une BMW avec une boucle arrière soudée qui est validée.
Voici un autre exemple réalisé par Cafe Racer SSpirit sur une DUCATI Monster 900 :
Sources:
Pasar ITV moto, puntos a revisar para la inspección y consejos (itvcitaprevia.es)
La verdad sobre homologar las Cafe Racer y pasar la ITV - Best Cafe Racers
Modificaciones Cafe Racer sin homologación - Donkey Motorbikes
En bref, d'autres pays européens qui appliquent un contrôle technique moto :
Voici nos suppositions d'avril 2021 après étude globale de la situation :
Comme nous l'avons vu, la situation et les infrastructures en France sont différentes des autres pays.
La France ne dispose pas d'organisme de type TUV comme en Allemagne et non des professionnels agréés comme en Espagne.
De plus, la France possède des associations de motards comme la FFMC permettant de défendre les intérêts des motards.
Ainsi il est peu probable d'avoir l'application d'un contrôle technique moto comme en Allemagne et en Espagne.
Le contrôle technique moto devrait être réalisé par les mêmes centres qui réalisent déjà les contrôles pour les voitures. Les centres de contrôles techniques n'ont pas connaissance du véhicule à réception d'usine. Leur travail est de suivre un cahier des charges afin de s'assurer que le véhicule ne représente aucun risque d'un point de vue de la sécurité routière.
À la manière de la Suède ou de l'Italie.
Dans un premier temps, il faut que la France clarifie la situation sur ce qui va être appliqué.
Puis, si le contrôle technique moto est choisi parmi toutes les solutions pouvant réduire le nombre d'accident des motards, il faudra en définir les caractéristiques.
De plus, il faudra attendre minimum 2023 (voir 2025) pour que tous les centres techniques acquièrent le matériel nécessaire pour faire les contrôles pour une moto.
Le contrôle technique moto sera peut-être très proche du contrôle moto italien ou suédois avec un contrôle des éléments sécuritaires efficients et non discriminatoires.
Il est possible qu'il y ait un contrôle de vérification en cas de vente ou après un accident. C'est ce qu'envisage la région de Wallonie en Belgique.
Les autres solutions :
- Plus de prévention
- Plus de sensibilisation
- Des contrôles plus pointus réalisés par la police et gendarmerie.
Il est également possible que celui-ci soit encore repoussé et non discuté mais dans ce cas, la France sera en proie à des sanctions de l'UE.
Un contrôle technique moto basé sur la sécurité routière et l'environnement.
Donc un examen de tous les éléments liés à ces thématiques.
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Système de freinage |
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Éclairages |
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Rétroviseurs |
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Pneus |
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Transmission |
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Moteur |
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Le compteur |
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Les témoins de compteur |
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Klaxon |
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Éclairage de la plaque |
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Direction et suspension |
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Numéro châssis |
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Il pourrait s'ajouter un contrôle sonore de l'échappement, et peut-être un contrôle de pollution suivant l'année de la moto.
Des vérifications et contrôles basiques qui sont déjà réalisés sur la plupart des motos par les mécaniciens lors des révisions ou interventions.
MAJ de Novembre 2022:
Lisez les dernières informations concernant le CT moto:
https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023
Voici quelques conseils en cas de modification d'une moto afin de s'assurer de pouvoir anticiper ce contrôle.
GARDER LES PIECES D'ORIGINE
Le premier conseil est de garder les pièces d'origine de la moto si on envisage de changer certains éléments qui pourraient être problématiques. Je pense à l'échappement. On ne se sait pas si un centre technique aura les moyens techniques de contrôler le volume sonore de la moto. Donc dans ce cas, il serait préférable de garder l'échappement d'origine.
POUR LES ELEMENTS SUIVANTS, PREVILIGIEZ LES ELEMENTS AVEC MARQUAGE "E"
Pour les clignotants, le phare avant, les feux arrière, les pneus, privilégiez les produits avec le label "E". Cela veut dire que ces éléments répondent aux normes de sécurité européennes.
En effet, peut-être que le centre technique pourrait contrôler cela en plus de leur bon fonctionnement.
À noter que les normes TUV ou ABE n'ont pas valeur en France. Cependant elles peuvent agir comme un label qualité.
REVISION ANNUELLE
Nous savons pertinemment l'importance qu'accorde le motard à sa moto. L'état des motos est très largement meilleur que les autos.
Si vous sentez un problème mais que vous n’en êtes pas sûr, n’hésitez pas à demander conseil à des experts. Il est important que vous vous sentiez en sécurité sur votre moto, mais la chose la plus importante est que vous soyez réellement en sécurité !
Cela permet d'être en sécurité en plus de prévenir d'éventuel contrôle.
FAIRE APPEL A UN PROFESSIONNEL OU UN CONNAISSEUR
Il est déconseillé de faire quelque chose de trop amateur, dans certains cas, votre vie en dépend.
On privilégie un travail soigné et propre. Pour cela vous pouvez vous entourer de vos amis avec des connaissances dans chacun des domaines nécessaires (mécanique, carrosserie, tôlerie etc...) ou directement à des professionnels.
À noter, que plus le travail sera soigné, plus vous serez en sécurité, et à l'abri de problème de contrôle technique. Et vous pourrez revendre votre projet plus facilement.
La préparation moto n'est pas morte !
Dans un premier temps, il faut lutter pour que ce contrôle technique inutile ne soit pas appliqué en France.
Suite au succès des manifestations du 10 et 11 avril . La FFMC a obtenu une réponse du gouvernement à ce sujet et la confirmation d'un report après 2022.
Cependant, le combat n’est pas fini car aucune décision n'a été prise pour le moment.
Comme nous l'avons vu ailleurs en Europe, c'est très difficile d'harmoniser ce type de décision quand chaque pays à ses propres manières de faire, ses propres tolérances et objectifs.
Même s'il est appliqué un jour ou l'autre, il faut savoir que celui-ci portera sur la sécurité, une moto réalisée correctement ne pourra pas être retirée de la circulation.
Les café racers, scramblers, bobbers, trackers existent toujours, même dans les pays ou les contrôles sont drastiques.
Non, ce n'est pas la fin, nous pourrons continuer à personnaliser nos motos.
N'hésitez pas à nous laisser un commentaire pour réagir, si une information est erronée ou si vous avez une question.
mai 19, 2022
Merci pour cet article clair complet et rassurant. Je viens de finir un projet plaisir sur un seven fifty de 98 avec 28000 au compteur. je l’ai remis à neuf en café racer avec goût et qualité. J’aurai mal au cœur de ne plus pouvoir rouler avec mon jouet. Je rejoins un commentaire qui parle de revoir les chaussées, les bandes glissantes au sol et améliorer la bienveillance des automobilistes pressés 😜.
Espérons que notre vrai sécurité soit pris en compte plutôt qu’une solution de ponction financière de plus..
Merci
janvier 11, 2022
Bonjour Je pense sincèrement que les motards sont des personnes responsables et parmi nous beaucoup sont aussi des automobilistes .mais que dire des personnes qui prennes ces décisions ne savent même pas de quoi il en retourne pour certains et par contre n’hésite pas à nous facturer des sommes par l’intermédiaire des garages Ex : ct véhicule léger.service des mines pour les poids lourd et j’en passe et bientôt ça pour les motos .pour avoir le droit de rouler et en moto que 5mois dans l’année pour beaucoup et le plus grave nous font culpabiliser et battre entre nous .il devrait un peut plus réfléchir à cela si réellement ils ce soucis de notre santé .en tout cas merci pour votre article il est explicatif une belle synthèse et très bien documenté cdlt .
octobre 01, 2021
Super article bien détaillé. Bravo
août 30, 2021
Quid de ceux qui possèdent 10 motos de collections de plus de 30 ans, et qui roulent 50km avec chacune par ans? Certaine bécanes ont été réparés suite à des chutes et ne possèdent pas le cadre d’origine et donc pas d’avantage le numéro de châssis frappé dessus.
Routes défoncées, pédagogie envers les automobilistes, prévention voilà des axes de réflexions…..En quoi le contrôle technique empêchera un motard de prendre une bagnole ou un camping car de face qui à coupé le virage dans les cols de nos belles montagnes. La solution, c’est l’éducation, mais dans ce cas il faut injecter de l’argent et bizarrement là, c’est silence radio.
août 26, 2021
Dans votre commentaire il n y’a pas le pays qui a voté contre la mesure pouvez vous nous dire lequel cdt
août 12, 2021
Bonjour ,
Qu en est il des motos d enduro ?
Difficile de remettre en règle une moto de plus de 10ans d enduro , qui ne possaide plus de clignotant , de klaxon , et dont le faiseau électrique a été changé pour un allégé …..
Chose qui se faisait beaucoup il y a 10/15 ans …..
avril 16, 2021
Quid à propos des Baggers avec jante de 26 pouces et pièces provenant des USA??
Triste…
avril 02, 2021
Merci de ce bel article, renseigné à souhait et passionnant. Merci de ce résumé éclairé.
avril 02, 2021
Actualité claire et très complète --nous pouvons alors avoir une idée très personnelle --de ces mesures concernant nos pisses-feux—- j’aurais bien aimé que les têtes pensantes nous parlent de l’état des chaussées et autres !!!!! bien ce n’est pas les mêmes rapport ,d’un côté faut engagé de l’argent
de l’autre en engrange -- alors !!!!!!!!!!!!!!!!
avril 02, 2021
Synthèse intéressante. Merci pour le travail
Les commentaires sont approuvés avant leur publication.
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PIERO LE DRUIDE
novembre 28, 2022
Bonjour,
Très bon article même si une relecture permettrait de corriger quelques erreurs de frappe…
Remarque quand vous écrivez : “Après des années de lutte (en partie grâce à la FFMC),”
N’hésitez pas à écrire : " … (en grande partie grâce à la FFMC)".
Voire : " … (pour l’essentiel, grâce à la FFMC)".
Pour autant, compte tenu de l’actualité, il mériterait d’être mis à jour.
Salutations guzzistes !