Moto Technical Control 2023

Vi vil forsøge at tage status over den aktuelle situation vedrørende Teknisk kontrol Og Personlige motorcykler. Vi vil også gøre en Europæisk turné At se situationen i nabolandene i Frankrig. 
Så vil vi prøve at projicere os selv for at se, hvad der kan Vent i Frankrig.

Læs de seneste nyheder fra Juni 2023 Om emnet: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Hvad vi kender i dag for Frankrig.

 Efter mange års kamp (delvis takket være Ffmc), Motorcykel teknisk kontrol er endnu ikke etableret i Frankrig. Det er blevet udsat i årevis. Dette er et emne, der vender tilbage til fronten af ​​scenen siden 2000'erne.

Det er derfor en europæisk lov, som helt sikkert vil blive anvendt en eller anden dag ... men alternativer kan findes. 

Som du helt sikkert ved, var der en afstemning i Europa -Parlamentet den 25. februar 2021 for (48 stemmer for og 1 stemmer imod - Som en påmindelse er der 705 MEP'er) for Anvendelsen af ​​den 2 -hjulede tekniske kontrol i 2022 Som omhandlet i Europæisk direktiv 2014/45/EU.

Bemærk, at ifølge europæiske direktiver er europæiske lande ikke ikke tvunget at vedtage Motorcykel Teknisk kontrol Hvis de ikke kan retfærdiggøre foranstaltninger for at reducere antallet af ulykker (Opgaven af ​​sikkerhedsglassene, reparationen af ​​veje eller brugen af ​​slibende malerier til jordmarkeringer osv.).

Dette alternative system vedrører kun de få europæiske lande der allerede har implementeret disse foranstaltninger. 

Maj fra 05/17/2022:

Læs de nyeste oplysninger om motorcykel CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Hvorfor er motorcykel teknisk kontrol unødvendig?

Kun at sige det 5% af motorcykelulykker skyldes et teknisk problem. Omkostnings / fordel -forholdet for denne foranstaltning skal ikke længere demonstreres. Faktisk vil en sådan foranstaltning koste skatteydere dyre uden at overbevise resultater.

En anden undersøgelse kaldet Maids (Motorcykelulykke i dybdegående undersøgelse), produceret i 2005, viser kun det 0,3% af ulykker er knyttet til en teknisk fiasko (i det væsentlige knyttet til dæk).

På den anden side er der virksomheder som Dekra Der laver lobbyvirksomhed i Bruxelles for at vinde et nyt marked anslået til 1,5 milliarder euro om året.

Vi inviterer dig til at læse argumentet fra Ffmc:   Motorcykel Teknisk kontrol: Europa anmoder om det, FFMC anmoder Frankrig om at afklare sin position

Automobile teknisk kontrol

Lad os tage status over Automotive Technical Control for bedre at forstå udfordringerne og målene.

Det skal forstås, at CT (teknisk kontrol) bekymringer Funktionelle og sikkerhedsorganer.

Som minister Elisabeth Borne huskede:
 

"Rollen som teknisk kontrol er derfor at verificere, at kontrollerede køretøjer ikke påvirker trafiksikkerheden eller miljøet. Det er ikke at validere eller nægte transformationer, der er foretaget til et køretøj, uanset om de ændrer dens tekniske egenskaber eller ej. Dette spørgsmål om validering af ændringer i køretøjet er modtagelsesfeltet på den ene side med hensyn til bemærkelsesværdige transformationer og registrering på den anden side med hensyn til ændring af egenskaber, der er angivet på certifikatregistreringen. Køretøjer, der er genstand for "tuning", har derfor været en del af denne generelle lovgivning i årevis. »»

 Køretøjskontrol er drejet rundt 9 Hovedelementer : Styring, belysning og signalering, udstyr, bremser, jordforbindelse, mekanik, forurening og støjniveau, karosseri og chassis, synlighed.

E30 Swappé (M70B50 -konvertering) (rtsauto.com) En modificeret bil, der har draget fordel af en "bytning"; Det vil sige en større (generelt) ændring af motorskift, og alle de andre organer er blevet ændret (for- og bagaksel, bremsesystem, fælge, rattet, transmissioner osv.) Kan perfekt have en gyldig teknisk kontrol.

Således et forberedt køretøj, der betragtes som ulovlig af marskalken kan have en Gyldig teknisk kontrol.

DE Ct er kun et af de elementer, der er nødvendige for at rulle lovligt. Det føjes til en Grå kort, a forsikring og en kørekort For det pågældende køretøj.

 

Hvordan går det i andre europæiske lande?

"17 EU -lande har allerede sat CT -applikationsmotorcykler. Men som sædvanligt inden for Den Europæiske Union er reglerne langt fra harmoniseret. Som et eksempel pålægger Østrig kontrol årligt, mens Sverige er tilfreds med en check hvert andet år."

Det skal bemærkes, at jo mindre stærke landets cykelforsvarsforeninger er, jo mere kontrol er generelt alvorlig. 

Derudover har alle europæiske lande en historie, a kultur Og En anden tilgang Begge, over for motorcykelaf individuelle friheder og trafiksikkerhed. 

Europæiske lande uden teknisk kontrol med motorcykel

Irland 

Irland har besluttet ikke at oprette en teknisk kontrol alt hvilket indikerer, at alternative foranstaltninger skulle træffes For at forbedre motorcykelsikkerheden af ​​motorcykler.

Finland 

Finland har udført de nødvendige handlinger for at reducere motorcykelulykker Og dermed med udsigt over forpligtelsen til at have en teknisk kontrol for motorcykler. 

Holland 

Holland Opretter ikke en teknisk kontrol med motorcykel Fordi de har implementeret i flere års planer for trafiksikkerhed vedrørende motorcykler. Planen blev oprettet i 2010. 

Her er store foranstaltninger:

Oversættelse:

- Forbedre cyklisternes træning

- Informer cyklister så godt som muligt

- Informer og uddann bilister

- Udfør en undersøgelse af virkningerne af synligheden af ​​motorcyklister på trafiksikkerheden.

- Skriv krage -direktiver

- Implementere 3. direktiv om motorcykelstillinger (tilladelser A, A1 og A2).

Belgien  

Belgien er i øjeblikket i Den samme situation som Frankrig.

Her er en video, der forklarer den aktuelle situation i Belgien:

Kilde: (RTBF.BE)  Dato: 4. februar 2021

Som angivet i videoen, Wallonia kunne vælge at anvende en teknisk kontrol i tilfælde af videresalg eller efter en ulykke.

Vi vil vide mere i de kommende måneder om de beslutninger, der er truffet i Belgien.

Montenegro

Ingen teknisk kontrol med motorcykel i øjeblikket. 

Portugal 

Portugal er i en situation, der ligner Frankrig, Motorcykel Teknisk kontrol anvendes ikke på nuværende tidspunkt, og den portugisiske regering har endnu ikke truffet afgørelse om dette emne. 

På den anden side er der Der er allerede oprettet en lov om dette emne. Imidlertid skal et dekret stadig stemes for, at denne lov skal gælder: 

Artikel 11 stk. 5 ( 114276684 (Dre.pt)):

"Forpligtelsen til at gennemføre periodiske kontroller på motorcykler, trehjulede trehjulede og kvadriske kvadratiske trailere og semi-trailere, der er omtalt i N ° 3.1 i bilag I i denne dekretlov, trækker i kraft, indtil offentliggørelsen af ​​dekretet, der er omtalt i i N ° 5 i artikel 11. "

Andre oplysninger om tekniske inspektioner i Portugal: Tipos de Inspeções (IMT-IP.PT)

Europæiske lande med teknisk kontrol med motorcykel:

Italien  

Italien har anvendt en check siden 2014 på alle 2 hjul. 

Den tekniske kontrol skal udføres inden for 4 år Afhængig af datoen for den første registrering derefter Hvert andet år.

Omkostningerne er 45 til 66,88 € afhængigt af det sted, hvor undersøgelsen udføres (Tariff 2020). 

I tilfælde af en lovovertrædelse er bøden mellem € 173 (frister overskredet i et par uger) til € 8009 og 3 måneders administrativ fastholdelse (hvis motorcyklen allerede var i trafikophæng).

I tilfælde af en ulykke med en motorcykel uden en valideret eksamen dækker forsikring ikke omkostningerne.

Obligatorisk periodisk kontrol i Italien bruges til at kontrollere følgende elementer: 

• Bremser
• Retning
• Elektrisk system (især lysene og lydtegnatoren)
• Aksel og ophæng
• Integriteten af ​​rammen og nummerpladen (det vil sige identifikationsverifikation: ramme nummer / producentens plade = CG -nummer)
• Støjniveauer (efter CG og producentens plade)
• Forurenende gasniveauer (hvis relevant)
• Hastighedsgrænse (til knallerter)

Præcision: 

Støj- og forureningsgrænserne kontrolleres i forhold til producentens data, når køretøjet har det eller den generelle skala, der er fastlagt.

Hastighedsgrænsen er 45 km/t for knallerter.

Når eksamen er gået, er der 3 muligheder: 

• Gyldig : betyder, at du kan cirkulere, og at den næste undersøgelse finder sted om 2 år
• Gentage : Du kan fortsætte med at cirkulere, men du bliver nødt til at gentage eksamen i den 1 måned (hvis den ikke passerer valideringen).
• Suspenderet : Du bliver nødt til at udføre de interventioner, der er angivet i certifikatet for at cirkulere igen

Her er eksemplet på 2 motorcykler, der er tilgængelige på det italienske andet -håndsmarked og med italiensk teknisk kontrol:

Her er en BMW K100, hvis sløjfe, sadel, udstødning, LED -strimmel og andre elementer er blevet ændret. Denne motorcykel har en valideret eksamen. 

Her er en Harley Road King fra 2002 med en 30k prep og prep og Italien bemyndiger brugen af ​​brugen.

De forskellige kilder:

Revision Moto: Come E Quoo Farla - Blog Linear

Revisione Moto 2020: Costo, cos'e e Come Funziona, Dove Farla e Soo - The Italian Times

Revision af Moto i Europa: Come Funziona (sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze e Procedura (sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos’e, Ogni Quano Farla E Esteo Costa | Lodret

Danmark   

Reglerne i Danmark er tæt på dem, der er etableret i Spanien eller Tyskland.

Faktisk bærer tekniske kontrolorganisationer også kasket godkendelsesorganisation (hvilket ikke er tilfældet i Frankrig). 

Regler under teknisk kontrol med motorcykel

Reglerne gælder ikke for motorcykler (mindre end 49,9cc).

Her er de hyppigste tilfælde, hvor ejeren skal have sin motorcykel kontrolleret:

• Under en ændring af ejeren, når motorcyklen er mellem 5 og 10 år gammel, og den sidst godkendte kontrol blev udført for mere end 2 år siden. 
• Under en ændring af ejeren, når motorcyklen er over 10 år gammel, og det Den sidste succesrige kontrol blev udført for mere end 1 år siden.
• Når du importerer en motorcykel.
• Når du ændrer motorcykeldesignet.
• Under tilfælde af ændring i registreringen af ​​motorcyklen.

Så, Det er oftest under salg/køb af motorcykler, at en serviceinspektion kommer i spil.

Imidlertid kan større vigtige ændringer i motorcykeldesign også forårsage teknisk kontrol med motorcykel.

Her er nogle eksempler:

• Fourche -udskiftning 
• Udskiftning af den bageste svingarm
• Udskiftning af hjul, hvis omkreds er 5 % højere eller lavere end originalen.
• Øget effekt
• Udskiftning af bremsekalipere
• Konvertering af en bremsebremsebremse
• Montering af et float -sæt
• Skæring eller ændring af rammerne
• Udskiftning af rammen.

(Dette er ændringer, der i Frankrig bør være underlagt en passage til drire (ex-miner)). 

Et netværk af private virksomheder udfører dette i Danmark i form af Tyskland. 

Her er elementerne verificeret under teknisk kontrol med motorcykel i Danmark:  

• Lysene skal fungere, inklusive yderligere lys
• Reflektoren af ​​nummerpladen skal være synlig
• Bremseklodetykkelse
• Bremseskiver skal være lige og fritaget for rust eller slid.
• Motorcyklen skal bremse forsigtigt, glat.
• Nummerpladen skal være læsbar
• Gaflerne skal være lige og fritaget for slid
• Styret bør ikke bruges og bør ikke være for tæt på tanken.
• Mudguards skal rettes korrekt
• Dæk skal have mindst 1 mm slidbane
• Kæden skal være udstyret med beskyttelse
• Spejle skal rettes og intakte

Prisen på teknisk kontrol med motorcykel i Danmark:

Gennemsnitsprisen er 200 til 600 danske kroner, svarende til € 27 til € 80.

Kilder: Syn AF MC - SÅAN ER JUSTERING - DKMCS.DK

SYN AF MOTORCYKEL VED EJERSKIFTE ELLER ÆNDRINGER (BILSYNVODSKOV.DK)

Bemærk: De fleste af disse oplysninger kommer Virksomheder, der sælger tjenester til at kontrollere motorcykler. 

Her er nogle eksempler på motorcykler til salg med deres gyldige motorcykel tekniske kontrol:

Snavsspor baseret på en Suzuki GS 450cc (Find Scrambler I Motorykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer fra 1977 godkendt og inspiceret.

Ruskind  

Undersøgelsen af ​​teknisk kontrol i Sverige fokuserer på god stand og driften af ​​alle elementerne i motorcyklen. 

Kontrol i detaljer:

- Chassisnummerkontrol - Producentens plade / registreringsdokument

- Rammer verifikation, kropsarbejde, forgaffel og suspension (tilstand og drift).

- Motoren og transmissionen er verificeret. Dette inkluderer undersøgelse af brændstofrør, udstødningssystem, elektrisk system, kraftoverførselssystemer såsom driv/kæde eller remskive/bælte og led.

- Bremsebekræftelse (inklusive ABS -systemet) og udførelse af en funktionel kontrol. Under bremsekontrol udføres kontrol af transmission, bremser, hjul og aktiveringssystemet også.

- Kroppen inspiceres, såvel som sadlen, fodstøtterne, de centrale og laterale understøtter for at verificere, at der ikke er installeret nogen farlig enhed på motorcyklen.

- Alle brande og signaleringssystemer er verificeret. Dette inkluderer positionslys, reflektorer, trafiklys, stoplys, indikatorer og forlygter.

Efter denne generelle kontrol hæves motorcyklen, og andre kontroller udføres for at kontrollere de mekaniske detaljer, såsom hjul og dæk, selvfølgelig, dine dæk skal overholde den krævede skulpturdybde. Kontroller, at hjulene er afbalancerede, og at hjullejerne ruller frit.

Når du kontrollerer rulleudstyret, er en undersøgelse af chassisaspektet nedenfor og integriteten af ​​motorstøtten.

Så er der En køreprøve For at verificere støddæmpens reaktion, styring, kontroller, bremser, bevægelser af motorcykel, tællere, indikatorer osv. ...

Dette gør det muligt at kontrollere rullende, transmission og udstødningslyde.

En lydtest kan udføres Hvis det anses for vigtigt.

Om dette emne :

"Lydstyring under kontrolinspektioner finder normalt sted under køreprøver. Hvis lyden er meget højere end normalt, skal der udføres en foranstaltning. Hvis du har en fuldt godkendt motorcykel til at rulle, er løbet og den hastighed, der er angivet på producentens plade, er anvendt. Hvis du har en ældre motorcykel, gælder information om kørsel og hastighed med en grænseværdi> 103 dB (a). " 

En motorcykel skal inspiceres i følgende tilfælde: 

• Første gang i de seneste 48 måneder efter den måned, hvor køretøjet blev taget i brug for første gang.
• Derefter de seneste 24 måneder efter den måned, hvor den tidligere komplette inspektion blev udført.

Motorcykler i alderen 40 år og derover kan være fritaget for inspektionen, forudsat at motorcyklen har en godkendt og gyldig inspektion i de sidste to kalenderår for fritagelsen at komme i kraft. 

Kilder:

 KontrolBesiktning Av Motorykel - Transportyrelsen

 Agenturets regler Svensk transportere Ved støjmåling 

Teknisk kontroldetalje: TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Eksempel på forberedelser lavet i Sverige: 

Kilde: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Denne Suzuki blev modificeret på niveauet for løkken, har en ny sadel, baglygter, kort udstødning osv. ... og den har en gyldig kontrol.

kilde: XJ600 - Från Pendlarhoj Till Stilren Cafe Racer - Hojstyling.se

 Denne XJ600 nød godt af en større forberedelse med meget arbejde i løkken, skroget og sadlen samt tanken.

Tyskland  

Tyske motorcykler er underlagt periodisk kontrol, der kaldes Tüv I mere end 20 år.

I Tyskland tager det 90 euro for en check hvert andet år for at få Tüv -mærket (Technischer überwachungs Verein - Association for Technical Control).

Tyskland har en vigtig fortid vedrørende kontrol og fordele fra et stort netværk af kompetente virksomheder på området.

Ud over den almindelige sikkerhedskontrol til andre lande, verificerer Tyskland Alle dele installeret. 


Vedrørende ændringerne i motorcykler; Der er to muligheder For tyskerne:

• Køb dele allerede certificeret Tüv
• Har ændringer certificeret af en autoriseret professionel.

Tag eksemplet påEn BMW bageste loop, der er allerede produkter, der er godkendt Tüv Og andre har ikke denne homologation på markedet for dele.  Produkter uden certificering kan stadig få certificering fra en eksaminator Tüv Efter samling. 

Det samme gælder for hjemmelavede fremstillingsdele, der skal valideres af en eksaminator. I dette tilfælde er reglen enkel, et amatørværk vil sandsynligvis straffes. 

Så ja, det er altid muligt at lave en caféracer eller en scrambler i Tyskland. Imidlertid er tyskers budget til forberedelse nødvendigvis højere til køb af TUV -dele og overgangen til TUV -kontrol om nødvendigt. 

Et vigtigt punkt at bemærke, TUV -centre kan ikke sammenlignes med fransk teknisk kontrol. I Frankrig har tekniske controllere ingen tilladelser til at certificere et køretøj eller et værelse. Denne opgave går til andre organisationer. Disse organisationer er dissocieret i Frankrig såvel som i flere lande. 

Kilder: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550Moto | Cafe Racer Blog

https://www.louis-moto.de

Eksempel på motorcykler tilberedt i Tyskland: 

EN R-NiTh Helt omarbejdet fra A til Z med motorforberedelse. Prisen er op til de foretagne ændringer. Denne motorcykel er TUV -certificeret.

Luxembourg  

I storhertugdømmet, CT -motorcykel har været i ansøgning i mange år.

For 40 € er de kontrollerede punkter som følger:

• Juridiske dokumenter
• CO2 -emissioner
• Forlygter og pærer
• Horn
• Stat og levetid på dæk
• Kædespænding
• Gaffel tendenser
• Bremsestat
• Chassisnummerkorrespondance.

Såvel som ethvert andet element, hvis visuelle aspekt ville kræve en mere detaljeret inspektion. Blandt disse er selvfølgelig Tilføjet tilbehør såsom udstødningspotter, yderligere lys osv.

I dette tilfælde skal Luxembourg -cyklisten gå til godkendelsen for at bestemme, at dette tilbehør er godt godkendt. Hvis dette er tilfældet, vil disse blive registreret på registreringskortet til betaling.

Den tekniske kontrol skal udføres:

• Før restaureringen af ​​et køretøj, der har været genstand for ændringer Tekniske egenskaber af den godkendte seriemodel (eksempel : tuning);
• Efter en betydelig reparation Efter en ulykke (hjul, suspensioner, deformationsområder, styring, bremser, oppustelige puder osv.);
• Efter en Reparation eller transformation af chassiset ;
• På Speciel stævning Hvis eksperten til et forsikringsselskab bemærkede en Teknisk defekt af et organ, der kan påvirke køretøjets sikkerhed efter en ulykke;
• Som en del af Periodiske kontroller ;
• På Speciel stævning Hvis politiet fandt under en check det:
  • Køretøjet overholder ikke de godkendte tekniske egenskaber;
  • Der er en åbenlyst teknisk defekt af køretøjet.

"Er disse foranstaltninger effektive? « Det er meget vanskeligt at etablere en forbindelse mellem ulykke og teknisk fiasko », forklarer Michel Turk, præsident for Eurobiker Luxembourg. « Hvis motorcyklen gik til CT i november 2018, og at en ulykke finder sted med denne samme motorcykel i september 2019, kan denne ulykke ikke knyttes til en fejl i det tekniske kontrolcenter, medmindre denne maskine kun har rejst et par kilometer mellem disse to Datoer. »"

Kilde:

Motorcykler Teknisk kontrol (Dekra-Automotive.lu)

Uddrag fra artiklen: Motorcykel Teknisk kontrol, dette spøgelse, der hjemsøger os ... (Moto80.Be

Pass den periodiske tekniske kontrol til køretøj - borgere - Window.LU - Administrativ guide - Luxembourg (public.lu)

Eksempel på færdiggørelse, der cirkulerer i Luxembourg:

Se denne publikation på Instagram

En publikation, der deles af Andrea (@Virgan82)

I Spanien  

Teknisk kontrol til motorcykler har eksisteret i flere år. 

Som i Tyskland er de anvendte dele vigtige, og homologationsorganisationer er de samme som for teknisk kontrol (i modsætning til Frankrig eller Italien).

Her er de vigtigste kontrolpunkter for ITV -motorcyklen, den spanske inspektion: 

• Rammetummeret
• Klaxon: Han skal operere
• Belysning: Alle lys skal fungere korrekt. Godkendelsesbekræftelse.
• Lysplade: tilstedeværelse og drift. Godkendelsesverifikation
• LEVERS KONTROL
• Dæk: Kontroller dybden af ​​rillerne (Minimum juridisk mål på 1,6 mm). Dækene skal være de samme som dem, der er angivet i databladet. Godkendelsesverifikation.
• Fairness: Kontroller tilstanden
• Retrichere: i god stand med godkendelse
• Hovedkvarter og vinger: Kontroller tilstanden
• Bekræftelse af styret og låsning af Neimann.
• Flagermus check
• Bremser:  Måler den forreste og bageste bremsebremseffektivitet.
• Suspensioner: Korrekt operation.
• Udstødning: Bekræftelse af godkendelsesbekræftelse, bekræftelse af lydniveau sammenlignet med producentens plade. 
• CO2 gasemissioner: målinger på niveauer, så de er inden for juridiske grænser, afhængigt af en udstødning katalyseres eller ej.
• Verifikation af olie, benzin lækager og transmissionstilstanden.

Som du kan se, er kontroller i Spanien mere betyder end andre steder i Europa.

I tilfælde af forberedelse på en motorcykel, skal du gennemgå et firma for at få motorcyklen kontrolleret og godkendt. 

Her er en forklaring foretaget af et firma, der udfører denne service: Guia-Para-Para-Tu-Moto-Sea-Homologable-Reducida.pdf (Donkeymotorbikes.com)

Så forberedelsen Café Racer, Scramble Eller Bobber koste dyrere I Spanien, fordi det skal certificeres som Tyskland. 

For eksempel virksomheden Æsel motorcykel Tilbyder en pakke på € 395, hvis du har ændret chassiset, installeret med fjernbetjeninger eller ændret støddæmpere for at certificere ændringen.

Hvis du ændrer bremsesystemet eller anden vigtigere ændring, går prisen til € 850.

Yderligere omkostninger forventes at forberede sig. Fordelen er dog, at Dette er lettere end at udføre processen såvel som via Drire i Frankrig for eksempel.

Eksempel på forberedelse fra Spanien: 


Kilde: BMW R 100 - Motocasion.com

En BMW med en svejset rygsløjfe, der er valideret.

Her er et andet eksempel lavet af Cafe Racer SSpirit på en Ducati Monster 900 : 

Kilder: 

Pasar ITV Moto, Puntos A Revisar Para La Inspicerede Y ConSejos (ITVCITAPREVIA.ES)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer y Pasar La ITV - Bedste Cafe Racers

Ændring af cafe racer sin homologación - æselmotorcykler

Kort sagt, andre europæiske lande, der anvender en teknisk kontrol med motorcykel: 

• Østrig: kontrollere Efter 3 år fra den første optagelse, derefter efter 2 år og til sidst hvert år;
• Bulgarien: eksamen hvert andet år;
• Kroatien: Kontrol efter 2 år fra den første registrering, derefter hvert år;
• Estland: Kontrol efter 3 år fra den første registrering, derefter tre gange hvert andet år og til sidst hvert år;
• Grækenland: kontrollere hvert andet år;
• Letland: kontrol hvert andet år;
• Litauen: kontrol efter 3 år fra den første optagelse, derefter hvert andet år;
• Polen: kontrollere Efter 3 år fra den første registrering, derefter efter 2 år og til sidst hvert år;
• Storbritannien: Kontrol efter 3 år fra den første registrering, derefter hvert år;
• Tjekkiet: kontrol efter 4 år fra den første optagelse, derefter hvert andet år;
• Rumænien: kontrol hvert andet år;
• Slovakiet: kontrol efter 4 år fra den første optagelse, derefter hvert andet år;
• Slovenien: Kontrol efter 4 år fra den første registrering, derefter to gange hvert andet år og til sidst hvert år;
• Ungarn: kontrollere Efter 4 år fra den første registrering, derefter hvert andet år.

Hvilken sauce er franskmændene spist? 

Her er vores antagelser fra april 2021 efter global undersøgelse af situationen:

Som vi har set, er situationen og infrastrukturen i Frankrig forskellig fra andre lande.

Frankrig har ikke en TUV -type organisation Som i Tyskland og ikke godkendte fagfolk som i Spanien.

Desuden Frankrig har cykelforeninger Ligesom Ffmc tillader at forsvare cyklisternes interesser.

Så det er usandsynligt at have anvendelsen af ​​en teknisk kontrol med motorcykel som i Tyskland og Spanien.

DE Motorcykel Teknisk kontrol skal udføres af de samme centre, der allerede udfører kontrollerne for bilerne. De tekniske kontrolcentre er ikke opmærksomme på køretøjet efter modtagelse af fabrikken. Deres job er at følge specifikationerne for at sikre, at køretøjet ikke er nogen risiko fra et trafiksikkerhedssynspunkt.

Som Sverige eller Italien.

Vedrørende resten af Begivenheder

Først skal Frankrig afklare situationen for, hvad der vil blive anvendt.

Så hvis Motorcykel Teknisk kontrol er valgt fra alle de løsninger, der kan reducere antallet af cyklisterulykker, skal egenskaberne defineres.

Derudover bliver vi nødt til at vente Minimum 2023 (Se 2025) Så alle tekniske centre erhverver det nødvendige udstyr til at foretage kontrollerne til en motorcykel.

DE Motorcykel Teknisk kontrol Måske vil det være meget tæt på italiensk eller svensk motorcykelkontrol med en sikkerhedselementers kontrol Effektiv og ikke -diskriminerende. 

En anden gyldig mulighed

Det er muligt, at der er en check i tilfælde af salg eller efter en ulykke. Dette er, hvad Wallonia -regionen overvejer i Belgien, der var planlagt.

Andre løsninger: 

- Mere forebyggelse

- Mere opmærksomhed

- Mere skarpe kontroller udført af politiet og gendarmeriet.

Det er også muligt, at det stadig afvises og ikke diskuteres, men i dette tilfælde vil Frankrig være bytte for EU -sanktioner.

Den tekniske kontrol, som vi kunne have (den uordentlig sag):

En teknisk kontrol med motorcykel baseret på trafiksikkerhed og miljø.

Derfor en undersøgelse af alle de elementer, der er knyttet til disse temaer.

	Bremsesystem	Bremsevæske Bremseplader og bremseskiver God betjening - Bremsestest
	Belysning	Betjening af de forskellige elementer: indikatorer, for- og baglygter, stoplys.
	Spejle	Tilstedeværelse og God driftstilstand
	Dæk	Bær kontrol
	Smitte	Staten for kæden, bæltet eller cardlan -kittet.
	Motor	Kontroller for enhver tætningsdefekt. (olie og, hvis relevant, kølevæske)
	Tælleren	Tilstedeværelse og God driftsstat
	Counter vidner	Tilstedeværelse og God driftsstat
	Horn	Tilstedeværelse og God driftsstat
	Pladebelysning	Tilstedeværelse og god funktion
	Retning og suspension	Kontrol af korrekt funktion
	Antal chassis	Korrespondance chassis og grå kortkontrol

Det kunne tilføjes en lydkontrol af udstødningen, og måske en forureningskontrol afhængigt af motorcykelens år.

Grundlæggende kontrol og kontroller, der allerede udføres på de fleste motorcykler af mekanikere under revisioner eller interventioner.

Maj af november 2022:

Læs de nyeste oplysninger om motorcykel CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Nogle råd

Her er nogle tip i tilfælde af ændring af en motorcykel for at sikre, at du kan forudse denne kontrol. 

Hold stykkerne af 

Det første råd er at Opbevar de originale dele af motorcyklen Hvis vi planlægger at ændre visse elementer, der kan være problematiske. Jeg tænker på udstødningen. Vi ved ikke, om et teknisk center vil have de tekniske midler til at kontrollere lydvolumen på motorcyklen. Så i dette tilfælde ville det være bedre at holde den originale udstødning. 

For følgende elementer skal du tage elementerne med at markere "e"

For indikatorer favoriserer det forreste fyrtårn, baglygter, dæk, produkter med "E" -mærket. Dette betyder, at disse elementer opfylder europæiske sikkerhedsstandarder. 

Faktisk kunne det tekniske center muligvis kontrollere dette ud over deres rette funktion. 

Bemærk, at TUV- eller ABE -standarder ikke har nogen værdi i Frankrig. De kan dog fungere som et kvalitetsmærke.

Årlig revision

Vi ved, at cyklists betydning for hans motorcykel. Betingelsen af ​​motorcykler er meget bedre end biler. 

Hvis du føler et problem, men du er ikke sikker, tøv ikke med at søge råd fra eksperter. Det er vigtigt, at du føler dig sikker på din motorcykel, men det vigtigste er, at du er virkelig sikker! 

Dette giver dig mulighed for at være sikker ud over at forhindre kontrol.

Ring til en professionel eller en kenderen

Det anbefales ikke at gøre noget for amatør, i nogle tilfælde afhænger dit liv af det. 

Vi favoriserer pænt og rent arbejde. Til dette kan du omringe dig selv med dine venner med viden på hvert af de nødvendige områder (mekanisk, karosseri, plademetal osv.) Eller direkte til fagfolk.

Bemærk, at jo mere arbejdet bliver behandlet, jo mere sikkert vil du være og ud af teknisk kontrolproblem. Og du kan videresælge dit projekt lettere.

Konklusion: 

Motorcykelforberedelsen er ikke død!

Først er det nødvendigt at kæmpe, så denne unødvendige tekniske kontrol ikke anvendes i Frankrig.

Efter succes med begivenhederne af 10. og 11. april . FFMC opnåede et svar fra regeringen om dette emne og bekræftelsen af ​​en udsættelse efter 2022.

Kampen er dog ikke forbi, fordi der ikke er truffet nogen beslutning i øjeblikket.

Som vi har set andre steder i Europa, er det meget vanskeligt at harmonisere denne type beslutning, når hvert land har sine egne måder at gøre ting på, sine egne tolerancer og mål.

Selvom det anvendes en eller anden dag, skal du vide, at det vil relateres til sikkerhed, En motorcykel udført korrekt kan ikke fjernes fra trafikken.

Kaffer racere, scramblers, bobbers, trackere findes stadig, selv i lande, hvor kontroller er drastiske.

Nej, dette er ikke slutningen, vi kan fortsætte med at tilpasse vores motorcykler.

Tøv ikke med at efterlade os en kommentar til at reagere, hvis information er forkert, eller hvis du har et spørgsmål.