Moto Technical Control 2023

Intentaremos hacer un balance de la situación actual sobre el control técnico Y Motocicletas personalizadas. También haremos un Gira europea Para ver la situación en los países vecinos de Francia. 
Entonces intentaremos proyectarnos para ver qué puede Espera en Francia.

Lea las últimas noticias de Junio ​​de 2023 Sobre el tema: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Lo que sabemos hoy para Francia.

 Después de años de lucha (en parte gracias a la FFMC), el control técnico de la motocicleta aún no se ha establecido en Francia. Se ha pospuesto durante años. Este es un tema que regresa al frente de la etapa desde la década de 2000.

Es una ley europea, por lo tanto, que, sin duda, se aplicará un día u otro ... pero se pueden encontrar alternativas. 

Como seguramente sabe, hubo un voto en el Parlamento Europeo el 25 de febrero de 2021 por (48 votos y 1 votos en contra, como un recordatorio de que hay 705 eurodiputados) para La aplicación del control técnico de 2 ruedas en 2022 según lo dispuesto en Directiva Europea 2014/45/UE.

Tenga en cuenta que según las directivas europeas, los países europeos no son no forzado para adoptar el Control técnico de motocicleta Si no pueden justificar las medidas para reducir el número de accidentes (La duplicación de los portaobjetos de seguridad, la reparación de carreteras o el uso de pinturas abrasivas para marcas de tierra, etc.).

Este sistema alternativo Solo se refiere a los pocos países europeos quienes ya han implementado estas medidas. 

Maj del 17/05/2022:

Lea la información más reciente sobre la motocicleta CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

¿Por qué es innecesario el control técnico de la motocicleta?

Ponlo en pocas palabras, solo El 5% de los accidentes de motocicleta se deben a un problema técnico. La relación costo / beneficio de esta medida ya no se debe demostrar. De hecho, dicha medida costará a los contribuyentes sin convencer los resultados.

Un segundo estudio llamado Criadas (Estudio de accidente de motocicleta en profundidad), producido en 2005, muestra que solo 0.3% de los accidentes están vinculados a una falla técnica (esencialmente vinculada a los neumáticos).

Por otro lado, hay empresas como Dekra Quienes hacen cabildeo en Bruselas para ganar un nuevo mercado estimado en 1.500 millones de euros por año.

Te invitamos a leer el argumento del FFMC:   Control técnico de la motocicleta: Europa lo solicita, el FFMC solicita a Francia que aclare su posición

Control técnico de automóviles

Hagamos un balance de control técnico automotriz para comprender mejor los desafíos y objetivos.

Debe entenderse que el CT (control técnico) se refiere a Órganos funcionales y de seguridad.

Como recordó la ministra Elisabeth Borne:
 

"Por lo tanto, el papel del control técnico es verificar que los vehículos controlados no afecten la seguridad vial o el medio ambiente. No es para validar o rechazar las transformaciones hechas en un vehículo, ya sea que modifiquen o no sus características técnicas. Esta cuestión de la validación de los cambios en el vehículo es el campo de recepción, por un lado, con respecto a las transformaciones notables y el registro, por otro lado, con respecto a la modificación de las características indicadas en el registro del certificado. Por lo tanto, los vehículos son objeto de "sintonización" han sido parte de esta legislación general durante años. »»

 El control del vehículo se gira en torno a 9 elementos principales : Dirección, iluminación y señalización, equipo, frenos, conexión a tierra, mecánica, nivel de contaminación y ruido, carrocería y chasis, visibilidad.

E30 Swappé (conversión M70B50) (rtsauto.com) Un automóvil modificado se ha beneficiado de un "intercambio"; Es decir, un cambio de cambio de motor más grande (generalmente), y todos los demás órganos se han cambiado (eje delantero y trasero, sistema de frenado, llantas, volante, transmisiones, etc.) puede tener perfectamente un control técnico válido.

Así, un vehículo preparado, considerado como ilegal por el mariscal puede tener un control técnico válido.

EL Connecticut es solo uno de los elementos necesarios para rodar legalmente. Se agrega a un tarjeta gris, a seguro y un carnet de conducir Para el vehículo en cuestión.

 

¿Cómo va en otros países europeos?

"17 países de la UE ya han puesto las motocicletas de la aplicación CT. Pero como de costumbre en la Unión Europea, las reglas están lejos de armonizar. Como ejemplo, Austria impone el control anual, mientras que Suecia está satisfecha con un cheque cada dos años".

Cabe señalar que cuanto menos fuertes son las asociaciones de defensa de motociclistas del país, más control es generalmente severo. 

Además, todos los países europeos tienen un historia, a cultura Y Un enfoque diferente ambos, frente a motocicleta, del Libertades individuales y seguridad en la carretera. 

Países europeos sin control técnico de motocicletas

IRLANDA 

Irlanda ha decidido no establecer un control técnico todo indicando que se tomarían medidas alternativas Para mejorar la seguridad de las motocicletas de las motocicletas.

FINLANDIA 

Finlandia ha llevado a cabo las acciones necesarias para reducir los accidentes de motocicleta Y así pasar por alto la obligación de tener un control técnico para las motocicletas. 

Países Bajos 

Países Bajos no establecerá un control técnico de motocicleta Porque han implementado durante varios años planes de seguridad vial sobre motocicletas. El plan se creó en 2010. 

Aquí hay medidas importantes:

Traducción :

- Mejorar el entrenamiento de los ciclistas

- Informar a los ciclistas lo mejor posible

- Informar y educar a los automovilistas

- Realice un estudio sobre los efectos de la visibilidad de los motociclistas en la seguridad vial.

- Escribir directivas de cuervo

- Implemente la tercera directiva sobre los permisos de motocicleta (permite A, A1 y A2).

BÉLGICA  

Bélgica está actualmente en La misma situación que Francia.

Aquí hay un video que explica la situación actual en Bélgica:

Fuente: (Rtbf.be)  Fecha: 4 de febrero de 2021

Como se indica en el video, el Wallonia podría elegir aplicar un control técnico en caso de reventa o después de un accidente.

Sabremos más en los próximos meses sobre las decisiones tomadas en Bélgica.

Montenegro

No hay control técnico de motocicleta actualmente. 

PORTUGAL 

Portugal se encuentra en una situación similar a Francia, la Control técnico de motocicleta No se aplica en la actualidad y el gobierno portugués aún no ha gobernado sobre este tema. 

Por otro lado, hay Ya se ha establecido una ley sobre este tema. Sin embargo, un decreto aún debe ser votado para que esta ley sea aplicable: 

Artículo 11 Párrafo 5 ( 114276684 (dre.pt)):

"La obligación de llevar a cabo controles periódicos en motocicletas, triciclos y quadricycles, así como en los remolques y semirremoledores mencionados en N ° 3.1 del Anexo I de esta ley de decretos, la ley hasta la publicación del decreto mencionado n ° 5 del artículo 11. "

Otra información sobre inspecciones técnicas en Portugal: Tipos de Inseções (IMT-IP.PT)

Países europeos con control técnico de motocicletas:

ITALIA  

Italia ha aplicado un cheque desde 2014 a las 2 ruedas. 

El control técnico se llevará a cabo dentro de 4 años dependiendo de la fecha del primer registro y luego Cada dos años.

El costo es de 45 a 66.88 € dependiendo del lugar donde se realice el examen (Tarifa 2020). 

En el caso de un delito, la multa es entre € 173 (plazos superados durante algunas semanas) a € 8009 y 3 meses de retención administrativa (si la motocicleta ya estaba en suspensión de tráfico).

En caso de accidente con una motocicleta sin un examen validado, el seguro no cubre los costos.

El control periódico obligatorio en Italia se usa para verificar los siguientes elementos: 

• Frenos
• Dirección
• Sistema eléctrico (en particular las luces y el firmador de sonido)
• Eje y suspensión
• Integridad del marco y la placa (es decir, verificación de identificación: número de marco / placa del fabricante = número de CG)
• Niveles de ruido (después de CG y placa del fabricante)
• Niveles de gas contaminantes (si corresponde)
• Límite de velocidad (para ciclomotores)

Precisión: 

Los límites de ruido y contaminación se verifican en relación con los datos del fabricante cuando el vehículo lo tiene o se establece la escala general.

El límite de velocidad es de 45 km/h para ciclomotores.

Una vez que el examen ha aprobado, hay 3 posibilidades: 

• Válido : significa que puede circular y que el próximo examen tendrá lugar en 2 años
• Repetir : Puede continuar circulando, pero tendrá que repetir el examen en el 1 mes (si no aprueba la validación).
• Suspendido : Tendrá que llevar a cabo las intervenciones indicadas en el certificado para hacer circular nuevamente

Aquí está el ejemplo de 2 motocicletas disponibles en el mercado italiano de segunda mano y con control técnico italiano:

Aquí hay un BMW K100 cuyo bucle, silla de montar, escape, tira LED y otros elementos se han modificado. Esta motocicleta tiene un examen validado. 

Aquí hay un Harley Road King 2002 con una preparación de 30k € y Italia autoriza su uso.

Las diferentes fuentes:

Revision Moto: Come E Quoo Farla - Blog Lineal

Revisione Moto 2020: Costo, Cos'e e Come Funziona, Dove Farla E Soo - The Italian Times

Revisión de Moto en Europa: Come Funziona (Sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (Sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos’e, Ogni Quano Farla e Esteo Costa | Vertical

DINAMARCA   

Las reglas en Dinamarca están cerca de las establecidas en España o Alemania.

De hecho, las organizaciones de control técnico también tienen la tapa Organización de aprobación (que no es el caso en Francia). 

Reglas durante el control técnico de la motocicleta

Las reglas no se aplican a las motocicletas (menos de 49.9cc).

Estos son los casos más frecuentes en los que el propietario debe controlar su motocicleta:

• Durante un cambio de propietario, cuando la motocicleta tiene entre 5 y 10 años y el último control aprobado se llevó a cabo hace más de 2 años. 
• Durante un cambio de propietario cuando la motocicleta tiene más de 10 años y eso El último control exitoso se llevó a cabo hace más de 1 año.
• Al importar una motocicleta.
• Al cambiar el diseño de la motocicleta.
• Durante casos de cambio en el registro de la motocicleta.

Entonces, Durante la venta/compra de motocicletas es más a menudo que entra en juego una inspección de servicios.

Sin embargo, los principales cambios importantes en el diseño de motocicletas también pueden causar control técnico de motocicletas.

Aquí hay algunos ejemplos:

• Reemplazo de cuatroche 
• Reemplazo del basculante trasero
• Reemplazo de ruedas cuya circunferencia es 5 % más alta o más baja que la del original.
• Mayor potencia
• Reemplazo de pinzas de freno
• Conversión de un freno de freno de freno
• Montaje de un kit de flotación
• Corte o modificación del marco
• Reemplazo del marco.

(Estas son modificaciones que, en Francia, deben estar sujetas a un pasaje al Drire (ex minas)). 

Una red de empresas privadas realiza esto en Dinamarca a la manera de Alemania. 

Aquí están los elementos verificados durante el control técnico de la motocicleta en Dinamarca:  

• Las luces deben funcionar, incluidas luces adicionales.
• El reflector de la placa debe ser visible
• Grosor de plaquetas de freno
• Los discos de freno deben ser rectos y exentos de óxido o desgaste.
• La motocicleta debe frenar suavemente, suavemente.
• La matrícula debe ser legible
• Las horquillas deben ser rectas y exentas de desgaste
• El manillar no debe usarse y no debe estar demasiado cerca del tanque.
• Los guardabarros deben arreglarse correctamente
• Los neumáticos deben tener una tira de rodamiento mínima de 1 mm
• La cadena debe estar equipada con protección
• Los espejos deben ser fijos e intactos

El precio del control técnico de la motocicleta en Dinamarca:

El precio promedio es de 200 a 600 coronas danesas, el equivalente de € 27 a € 80.

Fuentes: Syn AF MC - Ajuste de Sådan ER - DKMCS.DK

Syn AF Motorcykel Ved Ejerskifte Eller Ændringer (bilsynvodskov.dk)

NOTA: La mayor parte de esta información viene Empresas que venden servicios para controlar motocicletas. 

Aquí hay algunos ejemplos de motocicletas en venta con su control técnico válido de motocicletas:

Pista de tierra basada en un Suzuki GS 450CC (Encuentra Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer de 1977 aprobado e inspeccionado.

ANTE  

El examen del control técnico en Suecia se centra en el buen estado y el funcionamiento de todos los elementos de la motocicleta. 

Control en detalle:

- Control de número de chasis - Documento de registro / placa del fabricante

- Verificación de marco, carrocería, la horquilla delantera y las suspensiones (condición y operación).

- Se verifican el motor y la transmisión. Esto incluye el examen de tuberías de combustible, sistema de escape, sistema eléctrico, sistemas de transmisión de energía como transmisión/cadena o polea/correa y juntas.

- Verificación de frenos (incluido el sistema ABS) y llevando a cabo un control funcional. Durante el control del freno, el control de la transmisión, los frenos, las ruedas y el sistema de actuación también se llevan a cabo.

- El cuerpo es inspeccionado, así como la silla de montar, los reposapiés, los soportes centrales y laterales para verificar que no se haya instalado ningún dispositivo peligroso en la motocicleta.

- Se verifican todos los incendios y sistemas de señalización. Esto incluye luces de posición, reflectores, semáforos, luces de parada, indicadores y faros.

Después de este control general, se eleva la motocicleta y se realizan otros controles para verificar los detalles mecánicos, como las ruedas y los neumáticos, por supuesto, sus neumáticos deben cumplir con la profundidad de escultura requerida. Compruebe que las ruedas estén equilibradas y que los rodamientos de ruedas rueden libremente.

Al verificar el equipo de rodadura, un examen del aspecto del chasis a continuación y la integridad del soporte del motor.

Entonces hay una prueba de manejo Para verificar la reacción de los amortiguadores, la dirección, los controles, los frenos, los movimientos de la motocicleta, los contadores, los indicadores, etc.

Esto permite controlar los ruidos de rodamiento, transmisión y escape.

Se puede realizar una prueba de sonido Si se considera importante.

Sobre este tema :

"El control del sonido durante las inspecciones de control normalmente se realiza durante las pruebas de conducción. Si el sonido es mucho más alto de lo normal, se debe realizar una medida. Si tiene una motocicleta totalmente aprobada para rodar, la carrera y la velocidad indicada en la placa del fabricante son aplicado. Si tiene una motocicleta más antigua, la información sobre la carrera y la velocidad con un valor límite> 103 dB (a) se aplique. 

Una motocicleta debe ser inspeccionada en los siguientes casos: 

• La primera vez en los últimos 48 meses después del mes en que el vehículo se puso en servicio por primera vez.
• Posteriormente, en los últimos 24 meses después del mes en el que se realizó la inspección completa anterior.

Las motocicletas mayores de 40 años pueden estar exentas de la inspección siempre que la motocicleta tenga una inspección aprobada y válida en los últimos dos años calendario para que la exención entre en vigencia. 

Fuentes:

 Kontrollbesiktning AV Motorcykel - TransportyRelsen

 Regulaciones de la agencia sueco transporte En la medición de ruido 

Detalle de control técnico: TSFS 2017_54.pdf (Transportstyrelsen.se)

Ejemplo de preparaciones realizadas en Suecia: 

Fuente: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Este Suzuki se modificó a nivel del bucle, tiene una nueva silla de montar, luces traseras, escape corto, etc. y tiene un control válido.

fuente: XJ600 - Från Pendlarhoj Till Stilen Cafe Racer - Hojstyling.se

 Este XJ600 se benefició de una preparación más grande con mucho trabajo en el bucle, el casco y la silla de montar, así como el tanque.

ALEMANIA  

Las motocicletas alemanas están sujetas a un control periódico que se llama Tüv Por más de 20 años.

En Alemania, se necesitan 90 euros por un cheque cada dos años para obtener la etiqueta Tüv (Technischer überwachungs Verein - Asociación para el control técnico).

Alemania tiene un pasado importante con respecto a los controles y beneficios de una gran red de empresas competentes en el campo.

Además de los controles de seguridad comunes a otros países, Alemania verifica Todas las piezas instaladas. 


Sobre los cambios en las motocicletas; Hay Dos posibilidades Para los alemanes:

• Comprar piezas ya certificadas Tüv
• Tener cambios certificados por un profesional autorizado.

Tomar el ejemplo deUn bucle trasero BMW, ya hay productos aprobados Tüv Y otros no tienen esta homologación en el mercado de piezas.  Los productos sin certificación aún pueden obtener la certificación de un examinador Tüv Después del ensamblaje. 

Lo mismo es cierto para las piezas de fabricación caseras que deben ser validadas por un examinador. En este caso, la regla es simple, un trabajo aficionado probablemente será penalizado. 

Entonces, sí, siempre es posible hacer un corredor de café o un Scrambler en Alemania. Sin embargo, el presupuesto de los alemanes para la preparación es necesariamente mayor para la compra de piezas TUV y la transición al control de TUV si es necesario. 

Un punto importante a tener en cuenta que los centros TUV no se pueden comparar con el control técnico francés. En Francia, los controladores técnicos no tienen autorizaciones para certificar un vehículo o una habitación. Esta tarea va a otras organizaciones. Estas organizaciones se disocian tanto en Francia como en varios países. 

Fuentes: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550Moto | Blog de Cafe Racer

https://www.louis-moto.de

Ejemplo de motocicletas preparadas en Alemania: 

A R-Ninet Completamente reelaborado de A a Z con preparación del motor. El precio depende de los cambios realizados. Esta motocicleta está certificada por TUV.

Luxemburgo  

En el Gran Ducado, el Motocicleta ha estado en aplicación durante muchos años.

Por 40 €, los puntos controlados son los siguientes:

• Documentos legales
• Emisiones de CO2
• Faros y bombillas
• Bocina
• Estado y vida útil de los neumáticos
• Tensión en cadena
• Tendencias de horquilla
• Estado de freno
• Correspondencia del número de chasis.

Así como cualquier otro elemento cuyo aspecto visual requeriría una inspección más detallada. Entre estos se encuentran, por supuesto Accesorios agregados como macetas de escape, luces adicionales, etc.

En este caso, el motociclista de Luxemburgo debe ir a la aprobación para determinar que estos accesorios están bien aprobados. Si este es el caso, estos se registrarán en la tarjeta de registro para el pago.

El control técnico debe llevarse a cabo:

• Antes de la restauración de un vehículo que ha sido objeto de cambios características técnicas del modelo de serie aprobado (ejemplo : sintonización);
• Después de un reparación significativa Después de un accidente (ruedas, suspensiones, áreas de deformación, dirección, frenos, cojines inflables, etc.);
• Después de un reparación o transformación del chasis ;
• Seguro Citación especial Si el experto de una compañía de seguros señaló un defecto técnico de un órgano que puede afectar la seguridad del vehículo después de un accidente;
• Como parte de Controles periódicos ;
• Seguro Citación especial Si la policía encontró durante un cheque que:
  • El vehículo no cumple con las características técnicas aprobadas;
  • Hay un defecto técnico manifiesto del vehículo.

"¿Son efectivas estas medidas? « Es muy difícil establecer un vínculo entre el accidente y la falla técnica. », explica Michel Turk, presidente de Eurobiker Luxemburgo. « Si la motocicleta fue al CT en noviembre de 2018 y que se lleva a cabo un accidente con esta misma motocicleta en septiembre de 2019, este accidente no puede vincularse a una falla en el centro de control técnico, a menos que esta máquina haya viajado solo unos pocos kilómetros entre estos dos fechas. »"

Fuente:

Control técnico de motocicletas (Dekra-Automotive.Lu)

Extracto del artículo: Control técnico de motocicletas, este fantasma que nos persigue ... (Moto80.Be

Pase el control técnico periódico para el vehículo - ciudadanos - window.lu - Guía administrativa - Luxemburgo (public.lu)

Ejemplo de finalización que circula en Luxemburgo:

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En España  

Control técnico para motocicletas ha existido durante varios años. 

Como en Alemania, las piezas utilizadas son importantes y las organizaciones de homologación son las mismas que las de control técnico (a diferencia de Francia o Italia).

Estos son los principales puntos de control de la motocicleta ITV, la inspección española: 

• El número de cuadro
• Klaxon: debe operar
• Iluminación: todas las luces deben funcionar correctamente. Verificación de aprobación.
• Luz de la matrícula: presencia y operación. Verificación de aprobación
• Control de palancas
• Neumáticos: verifique la profundidad de las ranuras (Medida legal mínima de 1.6 mm). Los neumáticos deben ser los mismos que los indicados en la hoja de datos. Verificación de aprobación.
• Equidad: verifique la condición
• Retichers: en buenas condiciones, con aprobación
• Sede y alas: verifique la condición
• Verificación del manillar y bloqueo del Neimann.
• Cheque de bate
• Frenos:  Mide la eficiencia del freno delantero y trasero.
• Suspensiones: Operación correcta.
• Ebook: verificación de aprobación, verificación del nivel de sonido en comparación con la placa del fabricante. 
• Emisiones de gas CO2: Medidas niveles para que estén dentro de los límites legales, dependiendo de un escape se cataliza o no.
• Verificación de petróleo, fugas de gasolina y el estado de transmisión.

Como puede ver, los controles en España son más exigentes que en otros lugares de Europa.

En caso de preparación en una motocicleta, debe revisar una empresa para que la motocicleta revise y aprobe. 

Aquí hay una explicación hecha por una empresa que realiza este servicio: Guia-Para-Para-Tu-Moto-Sea-Homologable-Reducida.pdf (DaNKeyMotorbikes.com)

Entonces la preparación Corredor de la cafetería, lucha O corcho costo Más caro en España porque debe estar certificado como Alemania. 

Por ejemplo, la empresa Moto de burro Ofrece un paquete de 395 € si ha cambiado el chasis, instalado con controles remotos o cambió los amortiguadores para certificar la modificación.

Si cambia el sistema de frenos u otro cambio más importante, el precio va a € 850.

Se espera que los costos adicionales se preparen. Sin embargo, la ventaja es que Esto es más fácil que hacer el proceso así como a través de Drire en Francia, por ejemplo.

Ejemplo de preparación proveniente de España: 


Fuente: BMW R 100 - Motocasion.com

Un BMW con un bucle de espalda soldado que se valida.

Aquí hay otro ejemplo hecho por Cafe Racer Sspirit en un Monstruo ducati 900 : 

Fuentes: 

Pasar Itv Moto, Puntos A Revisar para la inspeccionado y Consejos (itvcitaprevia.es)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La Itv - Mejores corredores de café

Modificador de Cafe Racer Homologacia - Donkey Motorbikes

En resumen, otros países europeos que aplican un control técnico de motocicletas: 

• Austria: control Después de 3 años desde la primera grabación, luego después de 2 años y finalmente cada año;
• Bulgaria: examen cada 2 años;
• Croacia: Control después de 2 años desde el primer registro, luego cada año;
• Estonia: Control después de 3 años desde el primer registro, luego tres veces cada 2 años y finalmente cada año;
• Grecia: control cada 2 años;
• Letonia: control cada 2 años;
• Lituania: control después de 3 años desde la primera grabación, luego cada 2 años;
• Polonia: control Después de 3 años desde el primer registro, luego después de 2 años y finalmente cada año;
• Reino Unido: Control después de 3 años desde el primer registro, luego cada año;
• República Checa: control después de 4 años desde la primera grabación, luego cada 2 años;
• Rumania: control cada 2 años;
• Eslovaquia: control después de 4 años desde la primera grabación, luego cada 2 años;
• Eslovenia: Control después de 4 años desde el primer registro, luego dos veces cada 2 años y finalmente cada año;
• Hungría: control Después de 4 años desde el primer registro, luego cada 2 años.

¿Qué salsa se comerán los franceses? 

Aquí están nuestras suposiciones de abril de 2021 después del estudio global de la situación:

Como hemos visto, la situación y la infraestructura en Francia son diferentes de otros países.

Francia no tiene una organización tipo TUV Como en Alemania y no los profesionales aprobados como en España.

Además, Francia tiene asociaciones de motociclistas como el FFMC permitiendo defender los intereses de los ciclistas.

Por lo tanto, es poco probable que tenga la aplicación de un control técnico de motocicleta como en Alemania y España.

EL Control técnico de motocicleta Debe ser realizado por los mismos centros que ya llevan a cabo los controles para los autos. Los centros de control técnico no son conscientes del vehículo al recibir la fábrica. Su trabajo es seguir las especificaciones para garantizar que el vehículo no sea el riesgo desde el punto de vista de la seguridad vial.

Como Suecia o Italia.

Sobre el resto de eventos

Al principio, Francia debe aclarar la situación sobre lo que se aplicará.

Entonces, si el Control técnico de motocicleta se elige de todas las soluciones que pueden reducir la cantidad de accidentes de motociclistas, las características deberán definirse.

Además, tendremos que esperar Mínimo 2023 (Ver 2025) para que todos los centros técnicos adquieran el equipo necesario para hacer los controles para una motocicleta.

EL Control técnico de motocicleta Tal vez esté muy cerca del control de motocicletas italiano o sueco con un control de elementos de seguridad Eficiente y no discriminatorio. 

Otra posibilidad válida

Es posible que haya un cheque en caso de venta o después de un accidente. Esto es lo que considera la región de Wallonia en Bélgica.

Otras soluciones: 

- Más prevención

- Más conciencia

- Controles más agudos llevados a cabo por la policía y la gendarmería.

También es posible que todavía sea rechazado y no se discute, pero en este caso, Francia será presa de las sanciones de la UE.

El control técnico que podríamos tener (el caso desordenado):

Un control técnico de motocicleta basado en la seguridad vial y el medio ambiente.

Por lo tanto, un examen de todos los elementos vinculados a estos temas.

	Sistema de frenado	Fluido de frenos Plaquetas de freno y discos de freno Buen funcionamiento - Prueba de frenado
	Iluminación	Operación de los diferentes elementos: indicadores, luces delanteras y traseras, luz de detención.
	Espejos	Presencia y Buena condición de funcionamiento
	Llantas	Control
	Transmisión	Estado de la cadena, cinturón o kit de cardán.
	Motor	Verifique si hay defecto de sellado. (Aceite y, si corresponde, refrigerante)
	El mostrador	Presencia y Bien estado operativo
	Testigo	Presencia y Bien estado operativo
	Bocina	Presencia y Bien estado operativo
	Iluminación de placa	Presencia y buen funcionamiento
	Dirección y suspensión	Verificar el funcionamiento adecuado
	Número chasis	Chasis de correspondencia y verificación de tarjeta gris

Se podría agregar un control de sonido del escape, y tal vez un control de contaminación dependiendo del año de la motocicleta.

Comprobaciones y controles básicos que ya se llevan a cabo en la mayoría de las motocicletas por mecánica durante revisiones o intervenciones.

Maj de noviembre de 2022:

Lea la información más reciente sobre la motocicleta CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Algunos consejos

Aquí hay algunos consejos en caso de modificación de una motocicleta para garantizar que pueda anticipar este control. 

Mantener las piezas de 

El primer consejo es Mantenga las partes originales de la motocicleta Si planeamos cambiar ciertos elementos que podrían ser problemáticos. Pienso en el escape. No sabemos si un centro técnico tendrá los medios técnicos para controlar el volumen de sonido de la motocicleta. Entonces, en este caso, sería mejor mantener el escape original. 

Para los siguientes elementos, tome los elementos para marcar "E"

Para indicadores, el faro delantero, las luces traseras, los neumáticos, favorecen los productos con la etiqueta "E". Esto significa que estos elementos cumplen con los estándares de seguridad europeos. 

De hecho, tal vez el centro técnico podría controlar esto además de su funcionamiento adecuado. 

Tenga en cuenta que los estándares TUV o ABE no tienen valor en Francia. Sin embargo, pueden actuar como una etiqueta de calidad.

Revisión anual

Sabemos la importancia del motociclista para su motocicleta. La condición de las motocicletas es mucho mejor que los autos. 

Si siente un problema pero no está seguro, no dude en buscar el asesoramiento de expertos. Es importante que se sienta seguro en su motocicleta, pero lo más importante es que esté realmente seguro. 

Esto le permite estar seguro además de prevenir cualquier control.

Llamar a un profesional o un conocedor

No se recomienda hacer algo demasiado aficionado, en algunos casos, su vida depende de ello. 

Favorecemos el trabajo ordenado y limpio. Para esto, puede rodearse de sus amigos con conocimiento en cada una de las áreas necesarias (mecánica, carrocería, chapa, etc.) o directamente a los profesionales.

Tenga en cuenta que cuanto más se tratará el trabajo, más seguro será y por el problema de control técnico. Y puede revender su proyecto más fácilmente.

CONCLUSIÓN : 

¡La preparación de la motocicleta no está muerta!

Al principio, es necesario luchar para que este control técnico innecesario no se aplique en Francia.

Después del éxito de los eventos de 10 y 11 de abril . El FFMC obtuvo una respuesta del gobierno sobre este tema y la confirmación de un aplazamiento después de 2022.

Sin embargo, la pelea no ha terminado porque no se ha tomado una decisión en este momento.

Como hemos visto en otras partes de Europa, es muy difícil armonizar este tipo de decisión cuando cada país tiene sus propias formas de hacer las cosas, sus propias tolerancias y objetivos.

Incluso si se aplica un día u otro, debe saber que se relacionará con la seguridad, una motocicleta realizada correctamente no se puede quitar del tráfico.

Café Racers, Scramblers, Bobbers, rastreadores todavía existen, incluso en países donde los controles son drásticos.

No, este no es el final, podemos continuar personalizando nuestras motocicletas.

No dude en dejarnos un comentario para reaccionar, si la información es incorrecta o si tiene una pregunta.