Moto Technical Control 2023

Cercheremo di fare il punto della situazione attuale riguardante controllo tecnico E Motociclette personalizzate. Faremo anche a Tour europeo Per vedere la situazione nei paesi vicini della Francia. 
Allora cercheremo di proiettarci per vedere cosa può Aspetta in Francia.

Leggi le ultime notizie da Giugno 2023 Sull'argomento: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Quello che sappiamo oggi per la Francia.

 Dopo anni di lotta (in parte grazie al Ffmc), il controllo tecnico della motocicletta non è stato ancora stabilito in Francia. È stato rinviato per anni. Questo è un argomento che ritorna alla parte anteriore del palco dagli anni 2000.

È quindi una legge europea, che sarà sicuramente applicata un giorno o nell'altra ... ma si possono trovare alternative. 

Come sicuramente saprai, c'è stato un voto nel parlamento europeo il 25 febbraio 2021 per (48 voti per e 1 voti contro - come promemoria ci sono 705 eurodeputati) per L'applicazione del controllo tecnico a 2 ruote nel 2022 come previsto per in Direttiva europea 2014/45/UE.

Si noti che secondo le direttive europee, i paesi europei non lo sono non forzato Per adottare il Controllo tecnico motociclistico Se non possono giustificare le misure per ridurre il numero di incidenti (Il raddoppio delle diapositive di sicurezza, la riparazione di strade o l'uso di dipinti abrasivi per marcature a terra, ecc.).

Questo sistema alternativo riguarda solo i pochi paesi europei che hanno già implementato queste misure. 

MAG dal 17/05/2022:

Leggi le ultime informazioni sulla motocicletta CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Perché il controllo tecnico della motocicletta non è necessario?

Per dirla semplicemente, solo Il 5% degli incidenti in moto è dovuto a un problema tecnico. Il rapporto costi / benefici di questa misura non deve più essere dimostrato. In effetti, una tale misura costerà caro ai contribuenti senza risultati convincenti.

Un secondo studio chiamato Cameriere (Studio sull'incidente in moto), prodotto nel 2005, lo mostra solo 0,3% degli incidenti sono collegati a un fallimento tecnico (essenzialmente collegato alle gomme).

Dall'altro lato ci sono aziende come Dekra Che fanno pressioni a Bruxelles per vincere un nuovo mercato stimato a 1,5 miliardi di euro all'anno.

Ti invitiamo a leggere l'argomento del Ffmc:   Controllo tecnico motociclistico: l'Europa lo richiede, l'FFMC richiede alla Francia di chiarire la sua posizione

Controllo tecnico automobilistico

Facciamo il punto di controllo tecnico automobilistico al fine di comprendere meglio le sfide e gli obiettivi.

Bisogna capire che il CT (controllo tecnico) riguarda Organi funzionali e di sicurezza.

Come ha ricordato il ministro Elisabeth Borne:
 

"Il ruolo del controllo tecnico è quindi quello di verificare che i veicoli controllati non influenzino la sicurezza stradale o l'ambiente. Non è per convalidare o rifiutare le trasformazioni fatte su un veicolo, indipendentemente dal fatto che modifichino o meno le sue caratteristiche tecniche. Questa questione della convalida dei cambiamenti nel veicolo è il campo della ricezione da un lato, per quanto riguarda le trasformazioni notevoli e la registrazione dall'altra parte, per quanto riguarda la modifica delle caratteristiche indicate sulla registrazione del certificato. I veicoli che sono oggetto di "sintonizzazione" hanno quindi parte di questa legislazione generale per anni. »»

 Il controllo del veicolo è ruotato in giro 9 elementi principali : sterzo, illuminazione e segnalazione, attrezzature, freni, connessione a terra, meccanica, inquinamento e livello di rumore, carrozzeria e telaio, visibilità.

E30 Swappé (conversione M70B50) (rtsauto.com) Un'auto modificata che ha beneficiato di uno "scambio"; Vale a dire un cambio (generalmente) più ampio del cambio del motore e tutti gli altri organi sono stati modificati (asse anteriore e posteriore, sistema di frenatura, cerchioni, volante, trasmissioni, ecc.) Può avere perfettamente un controllo tecnico valido.

Così un veicolo preparato, considerato come illegale dal maresciallo può avere un file Controllo tecnico valido.

IL Ct è solo uno degli elementi necessari per il lancio legalmente. Viene aggiunto a un carta grigia, UN assicurazione e a patente di guida Per il veicolo interessato.

 

Come va in altri paesi europei?

"17 paesi dell'UE hanno già messo le motociclette di applicazione CT. Ma come al solito all'interno dell'Unione Europea, le regole sono tutt'altro che armonizzate. Ad esempio, l'Austria impone il controllo annuale mentre la Svezia è soddisfatta di un assegno ogni due anni."

Va notato che meno forti sono le associazioni di difesa dei motociclisti del paese, più controllo è generalmente acuto. 

Inoltre, tutti i paesi europei hanno un storia, UN cultura E Un approccio diverso entrambi, rispetto al motociclo, del libertà individuali E Sicurezza stradale. 

Paesi europei senza controllo tecnico motociclistico

IRLANDA 

L'Irlanda ha deciso di non creare un controllo tecnico tutto indicando che sarebbero state prese misure alternative Per migliorare la sicurezza delle motociclette delle motociclette.

FINLANDIA 

Finlandia ha condotto le azioni necessarie per ridurre gli incidenti in moto E quindi trascurando l'obbligo di avere un controllo tecnico per le motociclette. 

I Paesi Bassi 

I Paesi Bassi non imposterà un controllo tecnico della motocicletta Perché hanno implementato per diversi anni piani per la sicurezza stradale riguardante le motociclette. Il piano è stato istituito nel 2010. 

Ecco le misure principali:

Traduzione:

- Migliora la formazione dei motociclisti

- Informare i ciclisti nel miglior modo possibile

- Informare ed educare gli automobilisti

- Effettuare uno studio sugli effetti della visibilità dei motociclisti sulla sicurezza stradale.

- Scrivi direttive sul corvo

- Implementare la terza direttiva sui permessi motociclistici (permette A, A1 e A2).

BELGIO  

Il Belgio è attualmente dentro La stessa situazione della Francia.

Ecco un video che spiega la situazione attuale in Belgio:

Fonte: (Rtbf.be)  Data: 4 febbraio 2021

Come indicato nel video, il Wallonia potrebbe scegliere di applicare un controllo tecnico in caso di rivendita o dopo un incidente.

Ne sapremo di più nei prossimi mesi riguardo alle decisioni prese in Belgio.

Montenegro

Attualmente nessun controllo tecnico della motocicletta. 

PORTOGALLO 

Il Portogallo si trova in una situazione simile alla Francia, il Controllo tecnico motociclistico Al momento non viene applicato e il governo portoghese non ha ancora deciso su questo argomento. 

D'altra parte, ci sono È già stata istituita una legge su questo argomento. Tuttavia, un decreto deve ancora essere votato affinché questa legge sia applicabile: 

Articolo 11 Paragrafo 5 ( 114276684 (dre.pt)):

"L'obbligo di effettuare controlli periodici su motociclette, tricicli e quadricicli, nonché sui rimorchi e i semi-trailer di cui si fa riferimento in n ° 3.1 dell'allegato I di questo decreto di legge. n ° 5 dell'articolo 11 ".

Altre informazioni sulle ispezioni tecniche in Portogallo: Tipos de Inspeções (imt-ip.pt)

Paesi europei con controllo tecnico della motocicletta:

ITALIA  

L'Italia ha applicato un assegno dal 2014 a tutte e 2 le ruote. 

Il controllo tecnico deve essere eseguito entro 4 anni A seconda della data della prima registrazione quindi Ogni due anni.

Il costo è da 45 a 66,88 € a seconda del luogo in cui viene effettuato l'esame (tariffa 2020). 

In caso di reato, la multa è compresa tra € 173 (scadenze superate per alcune settimane) a € 8009 e 3 mesi di conservazione amministrativa (se la moto era già in sospensione del traffico).

In caso di incidente con una moto senza un esame convalidato, l'assicurazione non copre i costi.

Il controllo periodico obbligatorio in Italia viene utilizzato per verificare i seguenti elementi: 

• Freni
• Direzione
• Sistema elettrico (in particolare le luci e il firmatario del suono)
• Asse e sospensione
• Integrità del telaio e della targa (ovvero Verifica di identificazione: numero di frame / targa del produttore = numero CG)
• Livelli di rumore (seguendo CG e piastra del produttore)
• Livelli di gas inquinanti (se applicabile)
• Limite di velocità (per i ciclomotori)

Precisione: 

I limiti di rumore e inquinamento vengono controllati in relazione ai dati del produttore quando il veicolo ha o la scala generale stabilita.

Il limite di velocità è di 45 km/h per i ciclomotori.

Una volta superato l'esame, ci sono 3 possibilità: 

• Valido : significa che puoi circolare e che il prossimo esame avrà luogo tra 2 anni
• Ripetere : Puoi continuare a circolare, ma dovrai ripetere l'esame in 1 mese (se non supera la convalida).
• Sospeso : dovrai eseguire gli interventi indicati nel certificato per far circolare nuovamente

Ecco l'esempio di 2 motociclette disponibili sul secondo mercato italiano e con il controllo tecnico italiano:

Ecco una BMW K100 il cui ciclo, sella, scarico, striscia a LED e altri elementi sono stati modificati. Questa moto ha un esame validato. 

Ecco un re di Harley Road del 2002 con una preparazione da 30k € e L'Italia autorizza il suo uso.

Le diverse fonti:

Moto di revisione: vieni e quoo Farla - Blog lineare

Revisione Moto 2020: Costo, Cos'e e Come Funziona, Dove Farla e Soo - The Italian Times

Revisione di Moto in Europa: Come Funzioni (sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze e procedura (sicurmoto.it)

Revisione Moto: cos’e, ogni Quano Farla e Esteo Costa | Verticale

DANIMARCA   

Le regole in Danimarca sono vicine a quelle stabilite in Spagna o Germania.

In effetti, le organizzazioni di controllo tecnico portano anche il cappuccio Organizzazione di approvazione (che non è il caso in Francia). 

Regole durante il controllo tecnico della motocicletta

Le regole non si applicano alle motociclette (meno di 49,9 cc).

Ecco i casi più frequenti in cui il proprietario deve avere la sua moto controllata:

• Durante un cambio di proprietario, quando la moto ha tra 5 e 10 anni e l'ultimo controllo approvato è stato eseguito più di 2 anni fa. 
• Durante un cambio di proprietario quando la motocicletta ha più di 10 anni e quello L'ultimo controllo di successo è stato eseguito più di 1 anno fa.
• Quando si importa una moto.
• Quando si cambia il design della motocicletta.
• Durante i casi di cambiamento nella registrazione della moto.

COSÌ, È molto spesso durante la vendita/acquisto di motociclette che entra in gioco un'ispezione di servizio.

Tuttavia, importanti importanti cambiamenti nella progettazione di motociclette possono anche causare il controllo tecnico della motocicletta.

Ecco alcuni esempi:

• Sostituzione di Fourche 
• Sostituzione del mazzucino posteriore
• Sostituzione di ruote la cui circonferenza è superiore del 5 % o inferiore a quella dell'originale.
• Maggiore potenza
• Sostituzione di pinze dei freni
• Conversione di un freno freno freno
• Montare un kit float
• Taglio o modifica del framework
• Sostituzione del telaio.

(Queste sono modifiche che, in Francia, dovrebbero essere soggette a un passaggio alla mira (ex-mine)). 

Una rete di società private lo esegue in Danimarca alla maniera della Germania. 

Ecco gli elementi verificati durante il controllo tecnico della motocicletta in Danimarca:  

• Le luci devono funzionare, comprese le luci aggiuntive
• Il riflettore della targa deve essere visibile
• Spessore piastrine del freno
• I dischi del freno devono essere dritti ed esenti dalla ruggine o dall'usura.
• La motocicletta deve frenare delicatamente, senza intoppi.
• La targa deve essere leggibile
• Le forche devono essere dritte ed esenti dall'usura
• Il manubrio non deve essere usato e non dovrebbe essere troppo vicino al serbatoio.
• Le guardie dei fanghi devono essere fissate correttamente
• Le gomme devono avere una striscia di cuscinetto minimo da 1 mm
• La catena deve essere dotata di protezione
• Gli specchi devono essere fissi e intatti

Il prezzo del controllo tecnico della motocicletta in Danimarca:

Il prezzo medio è da 200 a 600 corone danesi, l'equivalente di € 27 a € 80.

Fonti: Syn af mc - sådan er regolazione - dkmcs.dk

Syn af motora

Nota: la maggior parte di queste informazioni arriva aziende che vendono servizi per controllare le motociclette. 

Ecco alcuni esempi di motociclette in vendita con il loro valido controllo tecnico della motocicletta:

Traccia sporca basata su un Suzuki GS 450cc (Trova Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer del 1977 approvato e ispezionato.

Suede  

L'esame del controllo tecnico in Svezia si concentra sulle buone condizioni e sul funzionamento di tutti gli elementi della moto. 

Controllo in dettaglio:

- Controllo dei numeri del telaio - Documento a piastra / registrazione del produttore

- Verifica del framework, carrozzeria, forcella anteriore e sospensioni (condizione e funzionamento).

- Il motore e la trasmissione sono verificati. Ciò include l'esame di tubi del carburante, sistema di scarico, sistema elettrico, sistemi di trasmissione di potenza come azionamento/catena o puleggia/cinghia e giunti.

- Verifica del freno (incluso il sistema ABS) e svolgimento di un controllo funzionale. Durante il controllo dei freni, vengono anche eseguiti il ​​controllo di trasmissione, freni, ruote e sistema di attuazione.

- Il corpo viene ispezionato, così come la sella, i poggiapiedi, i supporti centrali e laterali per verificare che non sia stato installato alcun dispositivo pericoloso sulla moto.

- Tutti gli incendi e i sistemi di segnalazione sono verificati. Ciò include luci di posizione, riflettori, semafori, luci di arresto, indicatori e fari.

Seguendo questo controllo generale, viene sollevata la motocicletta e altri controlli vengono eseguiti per controllare i dettagli meccanici come le ruote e le gomme ovviamente, le gomme devono rispettare la profondità della scultura richiesta. Verificare che le ruote siano bilanciate e che i cuscinetti delle ruote rotolano liberamente.

Quando si controlla l'ingranaggio al rolling, un esame dell'aspetto del telaio di seguito e l'integrità del supporto del motore.

Poi c'è un test di guida Al fine di verificare la reazione degli ammortizzatori, dello sterzo, dei controlli, dei freni, dei movimenti della moto, dei contatori, degli indicatori ecc ...

Ciò consente di controllare i rumori di rotolamento, trasmissione e scarico.

È possibile eseguire un test audio Se è considerato importante.

Su questo argomento :

"Il controllo del suono durante le ispezioni di controllo si svolge normalmente durante i test di guida. Se il suono è molto più alto del normale, è necessario eseguire una misura. Se si dispone di una moto completamente approvata da rotolare, la gara e la velocità indicata sulla piastra del produttore lo sono applicato. Se si dispone di una moto più vecchia, applicare informazioni sulla corsa e la velocità con un valore limite> 103 dB (a). 

Una motocicletta deve essere ispezionata nei seguenti casi: 

• La prima volta agli ultimi 48 mesi dopo il mese in cui il veicolo è stato messo in servizio per la prima volta.
• Successivamente negli ultimi 24 mesi dopo il mese in cui è stata effettuata la precedente ispezione completa.

Le motociclette di età pari o superiore a 40 anni possono essere esenti dall'ispezione a condizione che la motocicletta abbia un'ispezione approvata e valida negli ultimi due anni di calendario per entrare in vigore dell'esenzione. 

Fonti:

 Kontrollbesiktning AV Motorcykel - Transportyrelsen

 Regolamenti di agenzia svedese trasporto Sulla misurazione del rumore 

Dettaglio del controllo tecnico: TSFS 2017_54.pdf (TransportStyrelsen.se)

Esempio di preparativi fatti in Svezia: 

Fonte: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Questo Suzuki è stato modificato a livello del ciclo, ha una nuova sella, luci posteriori, scarico corto ecc ... e ha un controllo valido.

fonte: XJ600 - Från Pendlarhoj fino a Stilenn Cafe Racer - Hojstyling.se

 Questo XJ600 ha beneficiato di una preparazione più ampia con molto lavoro nel ciclo, nello scafo e nella sella, nonché nel serbatoio.

GERMANIA  

Le motociclette tedesche sono soggette al controllo periodico che viene chiamato Tüv Per più di 20 anni.

In Germania, ci vogliono 90 euro per un assegno ogni due anni per ottenere l'etichetta Tüv (Technischer überwachungs Verein - Associazione per il controllo tecnico).

La Germania ha un passato importante riguardo ai controlli e ai benefici di una vasta rete di aziende competenti nel settore.

Oltre ai comuni controlli di sicurezza per altri paesi, la Germania verifica Tutte le parti installate. 


Per quanto riguarda le modifiche alle motociclette; C'è Due possibilità Per i tedeschi:

• Acquista parti già certificate Tüv
• Avere certificare le modifiche da un professionista autorizzato.

Prendere l'esempioUn ciclo posteriore BMW, ci sono prodotti già approvati Tüv E altri non hanno questa omologazione sul mercato delle parti.  I prodotti senza certificazione possono ancora ottenere la certificazione da un esaminatore Tüv Dopo l'assemblaggio. 

Lo stesso vale per le parti di produzione fatte in casa che devono essere validate da un esaminatore. In questo caso la regola è semplice, molto probabilmente un lavoro dilettante sarà penalizzato. 

Quindi sì, è sempre possibile creare un bar o uno scrambler in Germania. Tuttavia, il budget dei tedeschi per la preparazione è necessariamente più elevato per l'acquisto di parti TUV e il passaggio al controllo TUV, se necessario. 

Un punto importante da notare, i centri TUV non possono essere confrontati con il controllo tecnico francese. In Francia, i controllori tecnici non hanno autorizzazioni per certificare un veicolo o una stanza. Questo compito va ad altre organizzazioni. Queste organizzazioni sono dissociate in Francia e in diversi paesi. 

Fonti: 
Veränderungen AM MOTORD - TURV CHECK - 550Moto | Blog di Cafe Racer

https://www.louis-moto.de

Esempio di motociclette preparate in Germania: 

UN R-ninet Completamente rielaborato da A a Z con preparazione del motore. Il prezzo è fino alle modifiche apportate. Questa moto è certificata TUV.

Lussemburgo  

Nel Granducheo, il Moto CT è in domanda da molti anni.

Per 40 €, i punti controllati sono i seguenti:

• Documenti legali
• Emissioni di CO2
• Fari e lampadine
• Corno
• Stato e durata della vita delle gomme
• Tensione a catena
• Tendenze della forcella
• Stato del freno
• Corrispondenza numero di telaio.

Così come qualsiasi altro elemento il cui aspetto visivo richiederebbe un'ispezione più dettagliata. Tra questi sono ovviamente Accessori aggiunti come vasi di scarico, luci aggiuntive, ecc.

In questo caso, il motociclista in Lussemburgo deve andare all'approvazione per determinare che questi accessori sono ben approvati. In tal caso, questi saranno registrati sulla scheda di registrazione per il pagamento.

Il controllo tecnico deve essere eseguito:

• Prima del restauro di un veicolo che è stato oggetto di cambiamenti Caratteristiche tecniche del modello di serie approvato (esempio : messa a punto);
• Dopo un riparazione significativa A seguito di un incidente (ruote, sospensioni, aree di deformazione, sterzo, freni, cuscini gonfiabili, ecc.);
• Dopo un riparazione o trasformazione del telaio ;
• SU Evocazioni speciali Se l'esperto di una compagnia assicurativa ha notato a difetto tecnico di un organo che può influire sulla sicurezza del veicolo a seguito di un incidente;
• Come parte di Controlli periodici ;
• SU Evocazioni speciali Se la polizia ha trovato durante un assegno che:
  • Il veicolo non rispetta le caratteristiche tecniche approvate;
  • C'è un difetto tecnico manifesto del veicolo.

"Queste misure sono efficaci? « È molto difficile stabilire un legame tra incidente e fallimento tecnico », spiega Michel Turk, presidente di Eurobiker Lussemburg. « Se la moto è andata alla TC nel novembre 2018 e che un incidente ha luogo con questa stessa moto a settembre 2019, questo incidente non può essere collegato a un errore nel centro di controllo tecnico, a meno che questa macchina non abbia percorso solo pochi chilometri tra questi due date. »"

Fonte:

Controllo tecnico delle motociclette (dekra-automotive.lu)

Estratto dall'articolo: Controllo tecnico della motocicletta, questo fantasma che ci perseguita ... (moto80.be

Passa il controllo tecnico periodico per il veicolo - Citizens - Window.Lu - Guida amministrativa - Lussemburgo (public.lu)

Esempio di completamento che circola in Lussemburgo:

Vedi questa pubblicazione su Instagram

Una pubblicazione condivisa da Andrea (@virgan82)

In Spagna  

Controllo tecnico per le motociclette esiste da diversi anni. 

Come in Germania, le parti utilizzate sono importanti e le organizzazioni di omologazione sono le stesse di quelle del controllo tecnico (a differenza della Francia o dell'Italia).

Ecco i principali punti di controllo della moto ITV, l'ispezione spagnola: 

• Il numero del frame
• Klaxon: deve operare
• Illuminazione: tutte le luci devono funzionare correttamente. Verifica di approvazione.
• Luce della targa: presenza e funzionamento. Verifica di approvazione
• Controllo delle leve
• Pneumatici: controlla la profondità delle scanalature (Misura legale minima di 1,6 mm). Le gomme devono essere le stesse di quelle indicate nella scheda tecnica. Verifica di approvazione.
• Equità: controlla la condizione
• Retrichers: in buone condizioni, con approvazione
• Quartier generale e ali: controlla la condizione
• Verifica del manubrio e bloccaggio del Neimann.
• Controllo dei pipistrelli
• Freni:  Misura l'efficienza di frenatura del freno anteriore e posteriore.
• Sospensioni: Operazione corretta.
• SCARICO: verifica dell'approvazione, verifica del livello sonora rispetto alla piastra del produttore. 
• Emissioni di gas CO2: misura i livelli in modo che siano entro limiti legali, a seconda di uno scarico, è catalizzato o meno.
• Verifica di petrolio, perdite di benzina e stato di trasmissione.

Come puoi vedere, i controlli in Spagna sono più esigenti che altrove in Europa.

In caso di preparazione su una motocicletta, devi passare attraverso un'azienda per far controllare e approvare la motocicletta. 

Ecco una spiegazione fatta da un'azienda che esegue questo servizio: Guia-Para-Para-Tu-Moto-Sea-homologable-Ducida.pdf (DonkeymoTorBikes.com)

Quindi la preparazione Café Racer, scramble O Bobber costo più costoso in Spagna perché deve essere certificato come la Germania. 

Ad esempio l'azienda Moto d'asino Offre un pacchetto di € 395 se hai modificato il telaio, installato con telecomandi o modificato gli ammortizzatori per certificare la modifica.

Se si cambia il sistema freno o altre modifiche più importanti, il prezzo va a € 850.

È necessario prevedere costi aggiuntivi. Tuttavia, il vantaggio è quello Questo è più facile che fare il processo così come tramite la mira in Francia, ad esempio.

Esempio di preparazione proveniente dalla Spagna: 


Fonte: BMW R 100 - Motocasion.com

Una BMW con un ciclo posteriore saldato che è convalidato.

Ecco un altro esempio realizzato da Cafe Racer Sspirit su a Mostro Ducati 900 : 

Fonti: 

PASAR ITV Moto, Puntos a Revisar Para La ispezionata Y Consejos (ItvCitaprevia.es)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La Itv - Best Cafe Racers

Modifica Cafe Racer Sin Homologación - Donkey Motorbikes

In breve, altri paesi europei che applicano un controllo tecnico della motocicletta: 

• Austria: controllare Dopo 3 anni dalla prima registrazione, poi dopo 2 anni e infine ogni anno;
• Bulgaria: esame ogni 2 anni;
• Croazia: Controllo dopo 2 anni dalla prima registrazione, poi ogni anno;
• Estonia: Controllo dopo 3 anni dalla prima registrazione, poi tre volte ogni 2 anni e infine ogni anno;
• Grecia: controllare ogni 2 anni;
• Lettonia: controllo ogni 2 anni;
• Lituania: controllo dopo 3 anni dalla prima registrazione, poi ogni 2 anni;
• Polonia: controllare Dopo 3 anni dalla prima registrazione, poi dopo 2 anni e infine ogni anno;
• Regno Unito: Controllo dopo 3 anni dalla prima registrazione, poi ogni anno;
• Repubblica ceca: controllo dopo 4 anni dalla prima registrazione, quindi ogni 2 anni;
• Romania: controllo ogni 2 anni;
• Slovacchia: controllo dopo 4 anni dalla prima registrazione, quindi ogni 2 anni;
• Slovenia: Controllo dopo 4 anni dalla prima registrazione, poi due volte ogni 2 anni e infine ogni anno;
• Ungheria: controllare Dopo 4 anni dalla prima registrazione, poi ogni 2 anni.

Quale salsa verranno mangiate i francesi? 

Ecco le nostre ipotesi di aprile 2021 dopo lo studio globale della situazione:

Come abbiamo visto, la situazione e le infrastrutture in Francia sono diverse dagli altri paesi.

La Francia non ha un'organizzazione di tipo TUV Come in Germania e non professionisti approvati come in Spagna.

Inoltre, La Francia ha associazioni di motociclisti come il Ffmc consentendo di difendere gli interessi dei motociclisti.

Quindi è improbabile che abbia l'applicazione di un controllo tecnico della motocicletta come in Germania e Spagna.

IL Controllo tecnico motociclistico dovrebbe essere eseguito dagli stessi centri che già eseguono i controlli per le auto. I centri di controllo tecnico non sono a conoscenza del veicolo al ricevimento della fabbrica. Il loro compito è seguire le specifiche per garantire che il veicolo non sia un rischio dal punto di vista della sicurezza stradale.

Come la Svezia o l'Italia.

Riguardo al resto di eventi

Inizialmente, la Francia deve chiarire la situazione su ciò che verrà applicato.

Quindi, se il Controllo tecnico motociclistico è scelto da tutte le soluzioni che possono ridurre il numero di incidenti per motociclisti, le caratteristiche dovranno essere definite.

Inoltre, dovremo aspettare Minimo 2023 (Vedi 2025) in modo che tutti i centri tecnici acquisiscano l'attrezzatura necessaria per effettuare i controlli per una moto.

IL Controllo tecnico motociclistico Forse sarà molto vicino al controllo della moto italiano o svedese con un controllo degli elementi di sicurezza Efficiente e non discriminatorio. 

Un'altra possibilità valida

È possibile che vi sia un assegno in caso di vendita o dopo un incidente. Questo è ciò che la regione di Wallonia considera in Belgio previsto.

Altre soluzioni: 

- Più prevenzione

- Più consapevolezza

- Controlli più affilati eseguiti dalla polizia e dalla gendarmeria.

È anche possibile che sia ancora respinto e non discusso, ma in questo caso la Francia sarà preda di sanzioni dell'UE.

Il controllo tecnico che potremmo avere (il caso disordinato):

Un controllo tecnico della motocicletta basato sulla sicurezza stradale e sull'ambiente.

Pertanto un esame di tutti gli elementi legati a questi temi.

	Sistema di frenatura	Fluido freno Piastrine per freni e dischi di freni Buona operazione - Test di frenata
	Illuminazione	Funzionamento dei diversi elementi: indicatori, luci anteriori e posteriori, luce di arresto.
	Specchi	Presenza e Buone condizioni operative
	Pneumatici	Indossare il controllo
	Trasmissione	Stato della catena, cintura o kit cardan.
	Motore	Verificare la presenza di qualsiasi difetto di tenuta. (olio e, se applicabile, refrigerante)
	Il contatore	Presenza e Bene stato operativo
	Contrastare i testimoni	Presenza e Bene stato operativo
	Corno	Presenza e Bene stato operativo
	Illuminazione a piastre	Presenza e buon ordine di lavoro
	Direzione e sospensione	Verifica del funzionamento adeguato
	Numero telaio	Controllo del telaio e della carta grigia della corrispondenza

Potrebbe essere aggiunto un controllo sano dello scarico e forse un controllo dell'inquinamento a seconda dell'anno della moto.

Controlli e controlli di base che sono già eseguiti sulla maggior parte delle motociclette dai meccanici durante le revisioni o gli interventi.

Maj del novembre 2022:

Leggi le ultime informazioni sulla motocicletta CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Qualche consiglio

Ecco alcuni suggerimenti in caso di modifica di una motocicletta al fine di assicurarti di poter anticipare questo controllo. 

Mantenere i pezzi di 

Il primo consiglio è di Mantieni le parti originali della motocicletta Se prevediamo di cambiare determinati elementi che potrebbero essere problematici. Penso allo scarico. Non sappiamo se un centro tecnico avrà i mezzi tecnici per controllare il volume del suono della moto. Quindi in questo caso, sarebbe meglio mantenere lo scarico originale. 

Per i seguenti elementi, prendi gli elementi con la marcatura "E"

Per gli indicatori, il faro anteriore, le luci posteriori, le gomme, favoriscono i prodotti con l'etichetta "E". Ciò significa che questi elementi soddisfano gli standard di sicurezza europei. 

In effetti, forse il centro tecnico potrebbe controllarlo oltre al loro corretto funzionamento. 

Si noti che gli standard TUV o Abe non hanno alcun valore in Francia. Tuttavia, possono fungere da etichetta di qualità.

Revisione annuale

Conosciamo l'importanza del motociclista per la sua moto. La condizione delle motociclette è molto meglio delle auto. 

Se senti un problema ma non sei sicuro, non esitare a chiedere consigli agli esperti. È importante che ti senta al sicuro sulla tua moto, ma la cosa più importante è che sei davvero al sicuro! 

Ciò ti consente di essere al sicuro oltre a prevenire qualsiasi controllo.

Chiama un professionista o un intenditore

Non è consigliabile fare qualcosa di troppo amatoriale, in alcuni casi, la tua vita dipende da questo. 

Preferiamo un lavoro pulito e pulito. Per questo puoi circondarti dei tuoi amici con conoscenza in ciascuna delle aree necessarie (meccaniche, carrozzeria, lamiera, ecc.) O direttamente ai professionisti.

Si noti che più il lavoro verrà trattato, più sarai sicuro e fuori dal problema del controllo tecnico. E puoi rivendere il tuo progetto più facilmente.

Conclusione: 

La preparazione della motocicletta non è morta!

Inizialmente, è necessario combattere in modo che questo inutile controllo tecnico non venga applicato in Francia.

Seguendo il successo degli eventi di 10 e 11 aprile . L'FFMC ha ottenuto una risposta dal governo su questo argomento e la conferma di un rinvio dopo il 2022.

Tuttavia, la lotta non è finita perché al momento non è stata presa alcuna decisione.

Come abbiamo visto altrove in Europa, è molto difficile armonizzare questo tipo di decisione quando ogni paese ha i suoi modi di fare le cose, le sue tolleranze e gli obiettivi.

Anche se viene applicato un giorno o nell'altro, dovresti sapere che si riferisca alla sicurezza, Una moto eseguita correttamente non può essere rimossa dal traffico.

Coffee corridori, scrambler, bobber, tracker esistono ancora, anche nei paesi in cui i controlli sono drastici.

No, questa non è la fine, possiamo continuare a personalizzare le nostre motociclette.

Non esitare a lasciarci un commento per reagire, se le informazioni sono sbagliate o se hai una domanda.