Moto Technical Control 2023

We zullen proberen de inventarisatie op te maken van de huidige situatie met betrekking tot de Technische controle En Gepersonaliseerde motorfietsen. We zullen ook een Europese tournee Om de situatie in de buurlanden van Frankrijk te zien. 
Dan zullen we proberen onszelf te projecteren om te zien wat kan Wacht in Frankrijk.

Lees het laatste nieuws van Juni 2023 Over het onderwerp: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Wat we vandaag voor Frankrijk weten.

 Na jaren van strijd (gedeeltelijk dankzij de FFMC), Motorcycle Technical Control is nog niet in Frankrijk vastgesteld. Het is al jaren uitgesteld. Dit is een onderwerp dat sinds de jaren 2000 terugkeert naar de voorkant van het podium.

Het is daarom een ​​Europese wet die, die zeker een dag of een andere dag zal worden toegepast ... maar alternatieven kunnen worden gevonden. 

Zoals u zeker weet, was er een stemming in het Europees Parlement op 25 februari 2021 voor (48 stemmen voor en 1 stemmen tegen - als een herinnering zijn er 705 brij) voor De toepassing van de 2 -wheelige technische controle in 2022 zoals voorzien in in Europese richtlijn 2014/45/EU.

Merk op dat volgens Europese richtlijnen Europese landen dat niet zijn niet gedwongen om de Technische controle van de motorfiets Als ze dat niet kunnen rechtvaardigen maatregelen om het aantal ongevallen te verminderen (Het verdubbelen van de veiligheidsschuifjes, het repareren van wegen of het gebruik van schurende schilderijen voor grondmarkeringen, enz.).

Dit alternatieve systeem Bezorgt alleen de weinige Europese landen die deze maatregelen al hebben geïmplementeerd. 

Maj van 17/05/2022:

Lees de laatste informatie over de Motorcycle CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Waarom is motorische technische controle overbodig?

Simpel gezegd, alleen 5% van de motorongevallen is te wijten aan een technisch probleem. De kosten / batenverhouding van deze maatregel moet niet langer worden aangetoond. Inderdaad, een dergelijke maatregel zal belastingbetalers veel kosten zonder de resultaten te overtuigen.

Een tweede studie genaamd Meiden (Motorfietsongeval in dieptestudie), geproduceerd in 2005, toont aan dat alleen 0,3% van de ongevallen zijn gekoppeld aan een technische storing (in wezen gekoppeld aan banden).

Aan de andere kant zijn er bedrijven zoals Dekra Die lobbyen in Brussel om een ​​nieuwe markt te winnen geschat op 1,5 miljard euro per jaar.

Wij nodigen u uit om het argument van de FFMC:   Technische controle van de motorfiets: Europa vraagt ​​erom, de FFMC vraagt ​​Frankrijk om zijn positie te verduidelijken

Auto -technische controle

Laten we de balans opmaken van technische controle van automotive om de uitdagingen en doelstellingen beter te begrijpen.

Het moet duidelijk worden dat de CT (technische controle) zorgen Functionele en beveiligingsorganen.

Zoals minister Elisabeth Borne herinnerde:
 

"De rol van technische controle is daarom om te controleren of gecontroleerde voertuigen geen invloed hebben op de verkeersveiligheid of het milieu. Het is niet om transformaties die naar een voertuig zijn gemaakt te valideren of te weigeren, of ze de technische kenmerken ervan wel of niet aanpassen. Deze kwestie van de validatie van wijzigingen in het voertuig is het gebied van ontvangst enerzijds, met betrekking tot opmerkelijke transformaties, en registratie anderzijds, met betrekking tot de wijziging van de kenmerken die zijn aangegeven op de certificaatregistratie. Voertuigen die het onderwerp zijn van "afstemming" zijn daarom al jaren deel uit van deze algemene wetgeving. »»

 Voertuigbesturing wordt rondgedraaid 9 Hoofdelementen : Stuur, verlichting en signalering, apparatuur, remmen, grondaansluiting, mechanica, vervuiling en geluidsniveau, carrosserie en chassis, zichtbaarheid.

E30 Swappé (M70B50 -conversie) (rtsauto.com) Een aangepaste auto heeft geprofiteerd van een "swap"; Dat wil zeggen een grotere (in het algemeen) verandering van motorverandering, en alle andere organen zijn gewijzigd (voor- en achteras, remsysteem, velgen, stuurwiel, transmissies, enz.) Kan perfect een geldige technische controle hebben.

Dus een voorbereid voertuig, beschouwd als illegaal door de maarschalk kan een Geldige technische controle.

DE CT is slechts een van de elementen die nodig zijn om te rollen wettelijk. Het wordt toegevoegd aan een grijze kaart, A verzekering en een rijbewijs Voor het betrokken voertuig.

 

Hoe gaat het in andere Europese landen?

"17 EU -landen hebben de CT -aanvraagmotorfietsen al geplaatst. Maar zoals gewoonlijk binnen de Europese Unie zijn de regels verre van geharmoniseerd. Als voorbeeld legt Oostenrijk de controle op de controle op, terwijl Zweden elke twee jaar tevreden is met een cheque."

Opgemerkt moet worden dat hoe minder sterk het land van de fietsverdedigingen van het land is, hoe meer controle in het algemeen is streng. 

Bovendien hebben alle Europese landen een geschiedenis, A cultuur En Een andere aanpak beide, ten opzichte van de motorfiets, van de Individuele vrijheden En verkeersveiligheid. 

Europese landen zonder technische controle van motorfiets

IERLAND 

Ierland heeft besloten om niet alles op te zetten wat aangeeft dat alternatieve maatregelen zouden worden genomen Om de motorfietsveiligheid van motorfietsen te verbeteren.

FINLAND 

Finland heeft de acties uitgevoerd die nodig zijn om ongevallen met motorfiets te verminderen En dus over het hoofd gezien de verplichting om een ​​technische controle voor motorfietsen te hebben. 

Nederland 

Nederland zal geen technische controle van de motorfiets instellen Omdat ze al enkele jaren plannen hebben geïmplementeerd voor verkeersveiligheid met betrekking tot motorfietsen. Het plan werd opgezet in 2010. 

Hier zijn belangrijke maatregelen:

Vertaling:

- Verbeter de training van de motorrijders

- informeer fietsers zo goed mogelijk

- Informeer en informeer automobilisten

- Voer een onderzoek uit naar de effecten van de zichtbaarheid van motorrijders op verkeersveiligheid.

- Schrijf kraai richtlijnen

- Implementeer de 3e richtlijn op motorfietsvergunningen (mogelijk A, A1 en A2).

BELGIË  

België is momenteel binnen Dezelfde situatie als Frankrijk.

Hier is een video waarin de huidige situatie in België wordt uitgelegd:

Bron: (Rtbf.be)  Datum: 4 februari 2021

Zoals aangegeven in de video, de Wallonia kan ervoor kiezen om een ​​technische controle toe te passen in het geval van een wederverkoop of na een ongeval.

We zullen de komende maanden meer weten over de beslissingen die in België zijn genomen.

MONTENEGRO

Momenteel geen motorische technische besturingselementen. 

PORTUGAL 

Portugal bevindt zich in een situatie vergelijkbaar met Frankrijk, de Technische controle van de motorfiets wordt momenteel niet toegepast en de Portugese regering heeft nog niet over dit onderwerp geregeerd. 

Aan de andere kant zijn er Over dit onderwerp is al een wet vastgesteld. Voor deze wet moet echter nog steeds een besluit worden gestemd om van toepassing te zijn: 

Artikel 11 paragraaf 5 ( 114276684 (Dre.PT)):

"De verplichting om periodieke controles uit te voeren op motorfietsen, driewielers en quadricycli, evenals op de trailers en semi-opleggers waarnaar wordt verwezen in N ° 3.1 van bijlage I van deze decreet-wet worden van kracht tot de publicatie van het decreet waarnaar wordt verwezen in N ° 5 van artikel 11. "

Andere informatie over technische inspecties in Portugal: Tipos de Inspeções (IMT-IP.PT)

Europese landen met technische controle van motorfiets:

ITALIË  

Italië heeft sinds 2014 een cheque toegepast op alle 2 wielen. 

De technische controle moet worden uitgevoerd Binnen 4 jaar Afhankelijk van de datum van de eerste registratie dan Om de twee jaar.

De kosten zijn 45 tot 66,88 €, afhankelijk van de plaats waar het onderzoek wordt uitgevoerd (tarief 2020). 

In het geval van een overtreding ligt de boete tussen € 173 (deadlines overschreden een paar weken) voor € 8009 en 3 maanden administratief retentie (als de motorfiets al in verkeersophanging was).

In het geval van een ongeval met een motorfiets zonder gevalideerd examen dekt de verzekering niet de kosten.

Verplichte periodieke controle in Italië wordt gebruikt om de volgende elementen te controleren: 

• Remmen
• Richting
• Elektrisch systeem (in het bijzonder de lichten en de geluidssignator)
• As en ophanging
• Integriteit van het frame en de kentekenplaat (dat wil zeggen identificatieverificatie: frame -nummer / fabrikant plaat = CG -nummer)
• Geluidsniveaus (na de plaat van CG en fabrikant)
• Vervuilende gasniveaus (indien van toepassing)
• Snelheidslimiet (voor bromfietsen)

Precisie: 

De limieten voor geluid en vervuiling worden gecontroleerd in relatie tot de gegevens van de fabrikant wanneer het voertuig het heeft of de algemene schaal.

De snelheidslimiet is 45 km/u voor bromfietsen.

Zodra het examen is verstreken, zijn er 3 mogelijkheden: 

• Geldig : betekent dat u kunt circuleren en dat het volgende examen over 2 jaar zal plaatsvinden
• Herhalen : U kunt blijven circuleren, maar u zult het examen in de 1 maand moeten herhalen (als het de validatie niet doorstaat).
• Opgeschort : U moet de in het certificaat aangegeven interventies uitvoeren om opnieuw te circuleren

Hier is het voorbeeld van 2 motorfietsen die beschikbaar zijn op de Italiaanse tweede -handmarkt en met de Italiaanse technische controle:

Hier is een BMW K100 wiens lus, zadel, uitlaat, LED -strip en andere elementen zijn aangepast. Deze motorfiets heeft een gevalideerd examen. 

Hier is een Harley Road King uit 2002 met een prep van 30k € en Italië machtigt het gebruik ervan.

De verschillende bronnen:

Revisie Moto: Come E Quoo Farla - Blog Linear

Revisione Moto 2020: Costo, Cos'e e Come Funziona, Dove Farla E Soo - The Italiaanse tijd

Revisie van Moto in Europa: Come Funziona (Sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (Sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos’e, Ogni Quano Farla E Esteo Costa | Verticaal

DENEMARKEN   

De regels in Denemarken zijn dicht bij die gevestigd in Spanje of Duitsland.

Technische controleorganisaties dragen inderdaad ook de dop Goedkeuringsorganisatie (wat niet het geval is in Frankrijk). 

Regels tijdens de technische controle van de motorfiets

De regels zijn niet van toepassing op motorfietsen (minder dan 49,9cc).

Hier zijn de meest voorkomende gevallen waarin de eigenaar zijn motorfiets moet laten regelen:

• Tijdens een verandering van eigenaar, wanneer de motorfiets tussen de 5 en 10 jaar oud is en de laatste goedgekeurde controle meer dan 2 jaar geleden werd uitgevoerd. 
• Tijdens een verandering van eigenaar wanneer de motorfiets meer dan 10 jaar oud is en dat De laatste succesvolle controle werd meer dan 1 jaar geleden uitgevoerd.
• Bij het importeren van een motorfiets.
• Bij het wijzigen van het motorontwerp.
• Tijdens gevallen van verandering in de registratie van de motorfiets.

Dus, Het is meestal tijdens de verkoop/aankoop van motorfietsen dat een service -inspectie in het spel komt.

Grote grote veranderingen in motorfietsontwerp kunnen echter ook technische controle van motorfiets veroorzaken.

Hier zijn enkele voorbeelden:

• Fourche vervanging 
• Vervanging van de achterste achterwarm
• Vervanging van wielen waarvan de omtrek 5 % hoger of lager is dan die van het origineel.
• Verhoogde kracht
• Vervanging van remklauwen
• Conversie van een remremrem
• Een vlotterpakket monteren
• Snijden of aanpassing van het framework
• Vervanging van het frame.

(Dit zijn wijzigingen die in Frankrijk onderworpen moeten zijn aan een doorgang naar de drire (ex-mijnen)). 

Een netwerk van particuliere bedrijven voert dit in Denemarken uit op de manier van Duitsland. 

Hier zijn de elementen geverifieerd tijdens de technische controle van de motorfiets in Denemarken:  

• De lichten moeten werken, inclusief extra lichten
• De reflector van de kenteken moet zichtbaar zijn
• Rem bloedplaatjesdikte
• Remschijven moeten recht en vrijgesteld van roest of slijtage zijn.
• De motorfiets moet zachtjes remmen, soepel.
• Het kenteken moet leesbaar zijn
• De vorken moeten recht en vrijgesteld van slijtage
• Het stuur mag niet worden gebruikt en mag niet te dicht bij de tank zijn.
• De spatborden moeten correct worden opgelost
• De banden moeten een lagerstrook van minimaal 1 mm hebben
• De ketting moet worden uitgerust met bescherming
• De spiegels moeten worden gefixeerd en intact

De prijs van technische controle van de motorfiets in Denemarken:

De gemiddelde prijs is 200 tot 600 Deense kronen, het equivalent van € 27 tot € 80.

Bronnen: SYN AF MC - Sådan ER -aanpassing - DKMCS.DK

Syn af motorcykel Ved Ejerskifte Eller ændringer (Bilsynvodskov.dk)

Opmerking: het grootste deel van deze informatie komt Bedrijven verkopen diensten om motorfietsen te besturen. 

Hier zijn enkele voorbeelden van motorfietsen te koop met hun geldige technische controle van de motorfiets:

Onverharde baan op basis van een Suzuki GS 450cc (Vind Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer van 1977 goedgekeurd en geïnspecteerd.

Suede  

Het onderzoek van technische controle in Zweden richt zich op de goede staat en de werking van alle elementen van de motorfiets. 

Controle in detail:

- Chassisnummerbesturing - Plaat- / registratiedocument van de fabrikant

- Framework -verificatie, carrosserie, de voorvork en suspensies (toestand en werking).

- De motor en de transmissie zijn geverifieerd. Dit omvat het onderzoek van brandstofbuizen, uitlaatsysteem, elektrisch systeem, stroomoverdrachtsystemen zoals aandrijf/ketting of poelie/riem en gewrichten.

- Remverificatie (inclusief het ABS -systeem) en het uitvoeren van een functionele controle. Tijdens de remcontrole worden ook besturing van transmissie, remmen, wielen en het actuatiesysteem uitgevoerd.

- Het lichaam wordt geïnspecteerd, evenals het zadel, de voetsteunen, de centrale en laterale steunen om te controleren of er geen gevaarlijk apparaat op de motorfiets is geïnstalleerd.

- Alle branden en signaleringssystemen zijn geverifieerd. Dit omvat positielichten, reflectoren, verkeerslichten, stoplichten, indicatoren en koplampen.

Na deze algemene controle wordt de motorfiets verhoogd en worden andere controles uitgevoerd om de mechanische details zoals de wielen en banden te controleren, natuurlijk moeten uw banden voldoen aan de vereiste sculptuurdiepte. Controleer of de wielen in evenwicht zijn en dat wiellagers vrij rollen.

Bij het controleren van het rollende uitrusting, een onderzoek van het chassisaspect hieronder en de integriteit van de motorondersteuning.

Dan is er Een rijeest Om de reactie van de schokdempers te verifiëren, de besturing, de bedieningselementen, de remmen, de bewegingen van de motorfiets, tellers, indicatoren enz ...

Dit maakt het mogelijk om de rollen, transmissie en uitlaatgeluiden te regelen.

Een geluidstest kan worden uitgevoerd Als het belangrijk wordt geacht.

Over dit onderwerp :

"Geluidscontrole tijdens besturingsinspecties vindt normaal gesproken plaats tijdens rijtests. Als het geluid veel hoger is dan normaal, moet een maat worden uitgevoerd. Als u een volledig goedgekeurde motorfiets hebt om te rollen, zijn de race en de snelheid aangegeven op de plaat van de fabrikant zijn toegepast. Als u een oudere motorfiets heeft, is informatie over hardlopen en snelheid met een limietwaarde> 103 dB (a) van toepassing. 

In de volgende gevallen moet een motorfiets worden geïnspecteerd: 

• De eerste keer op de laatste 48 maanden na de maand toen het voertuig voor het eerst in gebruik werd genomen.
• Vervolgens op de laatste 24 maanden na de maand waarin de vorige volledige inspectie werd uitgevoerd.

Motorfietsen van 40 jaar en ouder kunnen worden vrijgesteld van de inspectie, op voorwaarde dat de motorfiets een goedgekeurde en geldige inspectie heeft in de laatste twee kalenderjaren om de vrijstelling van kracht te zijn. 

Bronnen:

 Kontrollbesiktning AV Motorcykel - Transportyrelsen

 Agentschapsvoorschriften Zweeds vervoer Over ruismeting 

Technische controledetail: TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Voorbeeld van voorbereidingen in Zweden: 

Bron: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Deze Suzuki werd aangepast op het niveau van de lus, heeft een nieuw zadel, achterlichten, korte uitlaat enz. En het heeft een geldige controle.

bron: XJ600 - Från Pendlarhoj tot Stilren Cafe Racer - Hojstyling.se

 Deze XJ600 profiteerde van een grotere voorbereiding met veel werk in de lus, de romp en het zadel, evenals de tank.

DUITSLAND  

Duitse motorfietsen zijn onderworpen aan periodieke controle die wordt genoemd Tüv Al meer dan 20 jaar.

In Duitsland duurt het om de twee jaar 90 euro voor een cheque om het Tüv -label te verkrijgen (Technischer überwachungs Verein - Association for Technical Control).

Duitsland heeft een belangrijk verleden met betrekking tot controles en voordelen van een groot netwerk van competente bedrijven in het veld.

Naast de gemeenschappelijke veiligheidscontroles naar andere landen, verifieert Duitsland Alle onderdelen geïnstalleerd. 


Betreffende de wijzigingen in motorfietsen; Er is Twee mogelijkheden Voor de Duitsers:

• Koop onderdelen die al gecertificeerd zijn Tüv
• Hebben veranderingen gecertificeerd door een geautoriseerde professional.

Het voorbeeld nemen vanEen BMW -achterlus, er zijn producten al goedgekeurd Tüv En anderen hebben deze homologatie niet op de onderdelenmarkt.  Producten zonder certificering kunnen nog steeds certificering van een examinator verkrijgen Tüv Na de montage. 

Hetzelfde geldt voor zelfgemaakte productieonderdelen die moeten worden gevalideerd door een onderzoeker. In dit geval is de regel eenvoudig, zal een amateurwerk hoogstwaarschijnlijk worden bestraft. 

Dus ja, het is altijd mogelijk om een ​​café -racer of een scrambler in Duitsland te maken. Het budget van de Duitsers voor voorbereiding is echter noodzakelijkerwijs hoger voor de aankoop van TUV -onderdelen en de overgang naar TUV -controle indien nodig. 

Een belangrijk punt om op te merken, TUV -centra kunnen niet worden vergeleken met de Franse technische controle. In Frankrijk hebben technische controllers geen machtigingen om een ​​voertuig of een kamer te certificeren. Deze taak gaat naar andere organisaties. Deze organisaties zijn zowel in Frankrijk als in verschillende landen gedissocieerd. 

Bronnen: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550Moto | Cafe Racer Blog

https://www.louis-moto.de

Voorbeeld van motorfietsen bereid in Duitsland: 

A R-NINET Volledig herwerkt van A naar Z met motorbereiding. De prijs is aan de aangebrachte wijzigingen. Deze motorfiets is TUV -gecertificeerd.

Luxemburg  

In het grootse hertogdom, de CT -motorfiets is al vele jaren in toepassing.

Voor 40 € zijn de gecontroleerde punten als volgt:

• Juridische documenten
• CO2 -uitstoot
• Koplampen en bollen
• Hoorn
• Staat en levensduur van banden
• Kettingspanning
• Vork neigingen
• Remstaat
• Correspondentie van chassisnummer.

Evenals elk ander element waarvan het visuele aspect een meer gedetailleerde inspectie zou vereisen. Onder deze zijn natuurlijk Toegevoegde accessoires zoals uitlaatpotten, extra lichten, enz.

In dit geval moet de Luxemburgse motorrijder de goedkeuring gaan om te bepalen dat deze accessoires goed zijn goedgekeurd. Als dit het geval is, worden deze geregistreerd op de registratiekaart voor betaling.

De technische controle moet worden uitgevoerd:

• Vóór het herstel van een voertuig dat het onderwerp is geweest van wijzigingen Technische kenmerken van het goedgekeurde seriemodel (voorbeeld : afstemmen);
• Na een Aanzienlijke reparatie Na een ongeval (wielen, ophangingen, vervormingsgebieden, besturing, remmen, opblaasbare kussens, enz.);
• Na een reparatie of transformatie van het chassis ;
• Op Speciale dagvaarding Als de expert van een verzekeringsmaatschappij een technisch defect van een orgaan dat de veiligheid van het voertuig kan beïnvloeden na een ongeval;
• Als onderdeel van Periodieke controles ;
• Op Speciale dagvaarding Als de politie tijdens een cheque vond dat:
  • Het voertuig voldoet niet aan de goedgekeurde technische kenmerken;
  • Er is een duidelijk technisch defect van het voertuig.

"Zijn deze maatregelen effectief? « Het is heel moeilijk om een ​​verband te leggen tussen ongeval en technisch falen », legt Michel Turk uit, president van Eurobiker Luxemburg. « Als de motorfiets in november 2018 naar de CT ging en dat een ongeluk in september 2019 met dezelfde motorfiets plaatsvindt, kan dit ongeval niet worden gekoppeld aan een fout in het technische controlecentrum, tenzij deze machine slechts een paar kilometer tussen deze twee heeft gereisd datums. »"

Bron:

Motorfietsen Technical Control (Dekra-Automotive.lu)

Uittreksel uit het artikel: Technische controle van de motorfiets, deze geest die ons achtervolgt ... (Moto80.be

Geef de periodieke technische controle door voor voertuig - burgers - Window.LU - Administratieve gids - Luxemburg (public.lu)

Voorbeeld van voltooiing die in Luxemburg circuleert:

Zie deze publicatie op Instagram

Een publicatie gedeeld door Andrea (@virgan82)

In Spanje  

Technische controle voor motorfietsen bestaat al enkele jaren. 

Net als in Duitsland zijn de gebruikte onderdelen belangrijk en zijn homologatieorganisaties dezelfde als die van technische controle (in tegenstelling tot Frankrijk of Italië).

Hier zijn de belangrijkste bedieningspunten van de ITV -motorfiets, de Spaanse inspectie: 

• Het framummer
• Klaxon: hij moet werken
• Verlichting: alle lichten moeten goed werken. Goedkeuring verificatie.
• Licht van kentekenplaat: aanwezigheid en werking. Goedkeuring verificatie
• Hendels controle
• Banden: controleer de diepte van de grooves (Minimale juridische maatregel van 1,6 mm). De banden moeten dezelfde zijn als die aangegeven in het gegevensblad. Goedkeuring verificatie.
• Eerlijkheid: controleer de voorwaarde
• Retrichers: in goede staat, met goedkeuring
• Hoofdkantoor en vleugels: controleer de voorwaarde
• Verificatie van het stuur en het vergrendelen van de Neimann.
• Vleermuiscontrole
• Remmen:  Meet de voor- en achterremremefficiëntie.
• Schorsingen: Correcte werking.
• Uitlaat: goedkeuringsverificatie, verificatie van geluidsniveau in vergelijking met de plaat van de fabrikant. 
• CO2 -gasemissies: meetniveaus zodat ze zich binnen de wettelijke grenzen bevinden, afhankelijk van een uitlaat is gekatalyseerd of niet.
• Verificatie van olie, benzine -lekken en de transmissietoestand.

Zoals u kunt zien, zijn de bedieningselementen in Spanje kieskeuriger dan elders in Europa.

In het geval van voorbereiding op een motorfiets, je moet door een bedrijf gaan om de motorfiets te laten controleren en goedgekeurd te zijn. 

Hier is een verklaring van een bedrijf dat deze service uitvoert: Guia-Para-Para-Moto-Sea-Homologable-Reducida.pdf (DonkeyMotorbikes.com)

Dus de voorbereiding Café -racer, klauteren Of bobber kosten duurder in Spanje omdat het als Duitsland moet worden gecertificeerd. 

Bijvoorbeeld het bedrijf Ezelmotor Biedt een pakket van € 395 als u het chassis hebt gewijzigd, geïnstalleerd met afstandsbedieningen of de schokdempers heeft gewijzigd om de wijziging te certificeren.

Als u het remsysteem of andere belangrijke wijziging wijzigt, gaat de prijs naar € 850.

Verwacht wordt dat extra kosten een voorbereiding zullen maken. Het voordeel is echter dat Dit is eenvoudiger dan het proces doen Evenals via DRire bijvoorbeeld in Frankrijk.

Voorbeeld van voorbereiding uit Spanje: 


Bron: BMW R 100 - Motocasion.com

Een BMW met een gelaste achterlus die is gevalideerd.

Hier is nog een voorbeeld van Cafe Racer Sspirit op een Ducati Monster 900 : 

Bronnen: 

PASAR ITV MOTO, PUNTOS A REVISAR PARA LA INSPECTEERD Y CONSEJOS (ITVCITAPREVIA.ES)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La ITV - Beste caféracers

Cafe Racer Sin Homologación wijzigen - Donkey motoren

Kortom, andere Europese landen die een technische controle van motorfiets toepassen: 

• Oostenrijk: controle Na 3 jaar vanaf de eerste opname, daarna na 2 jaar en uiteindelijk elk jaar;
• Bulgarije: examen om de 2 jaar;
• Kroatië: Controle na 2 jaar na de eerste registratie, dan elk jaar;
• Estland: Controle na 3 jaar na de eerste registratie, daarna drie keer om de 2 jaar en uiteindelijk elk jaar;
• Griekenland: controle om de 2 jaar;
• Letland: controle om de 2 jaar;
• Litouwen: controle na 3 jaar na de eerste opname, dan om de 2 jaar;
• Polen: controle Na 3 jaar vanaf de eerste registratie, daarna na 2 jaar en uiteindelijk elk jaar;
• Verenigd Koninkrijk: Controle na 3 jaar na de eerste registratie, dan elk jaar;
• Tsjechische Republiek: controle na 4 jaar na de eerste opname, dan om de 2 jaar;
• Roemenië: controle om de 2 jaar;
• Slowakije: controle na 4 jaar na de eerste opname, dan om de 2 jaar;
• Slovenië: Controle na 4 jaar vanaf de eerste registratie, daarna twee keer om de 2 jaar en uiteindelijk elk jaar;
• Hongarije: controle Na 4 jaar vanaf de eerste registratie, dan om de 2 jaar.

Welke saus zullen de Fransen worden gegeten? 

Hier zijn onze veronderstellingen van april 2021 na een wereldwijde studie van de situatie:

Zoals we hebben gezien, verschillen de situatie en infrastructuur in Frankrijk van andere landen.

Frankrijk heeft geen organisatie van het TUV -type Zoals in Duitsland en niet goedgekeurde professionals zoals in Spanje.

Bovendien, Frankrijk heeft fietsersverenigingen zoals de FFMC waardoor de belangen van motorrijders kunnen worden verdedigd.

Het is dus onwaarschijnlijk dat het de toepassing heeft van een technische controle van motorfiets zoals in Duitsland en Spanje.

DE Technische controle van de motorfiets moet worden uitgevoerd door dezelfde centra die de bedieningselementen voor de auto's al uitvoeren. De technische controlecentra zijn niet op de hoogte van het voertuig na ontvangst van de fabriek. Het is hun taak om specificaties te volgen om ervoor te zorgen dat het voertuig geen risico loopt vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid.

Zoals Zweden of Italië.

Betreffende de rest van evenementen

In het begin moet Frankrijk de situatie verduidelijken over wat er zal worden toegepast.

Dan, als de Technische controle van de motorfiets wordt gekozen uit alle oplossingen die het aantal ongevallen met motorrijders kunnen verminderen, de kenmerken moeten worden gedefinieerd.

Bovendien zullen we moeten wachten Minimaal 2023 (zie 2025) zodat alle technische centra de apparatuur verwerven die nodig is om de bedieningselementen voor een motorfiets te maken.

DE Technische controle van de motorfiets Misschien is het heel dicht bij de Italiaanse of Zweedse motorfietsregeling met een beveiligingselementenbesturingselement Efficiënt en niet -discriminerend. 

Nog een geldige mogelijkheid

Het is mogelijk dat er een cheque is in het geval van verkoop of na een ongeval. Dit is wat de Wallonia -regio in België beschouwt.

Andere oplossingen: 

- Meer preventie

- Meer bewustzijn

- meer scherpe controles uitgevoerd door de politie en Gendarmerie.

Het is ook mogelijk dat het nog steeds wordt afgewezen en niet wordt besproken, maar in dit geval zal Frankrijk ten prooi zijn aan EU -sancties.

De technische controle die we zouden kunnen hebben (de wanordelijke geval):

Een technische controle van de motorfiets op basis van verkeersveiligheid en het milieu.

Daarom een ​​onderzoek van alle elementen die aan deze thema's zijn gekoppeld.

	Remsysteem	Remvloeistof Remplaatjes en remschijven Goede bediening - Remtest
	Verlichting	Werking van de verschillende elementen: indicatoren, voor- en achterlichten, stoplicht.
	Spiegel	Aanwezigheid en Goede operationele staat
	Banden	Draag controle
	Overdragen	Staat van de ketting, riem of cardan -kit.
	Motor	Controleer op elk afdichtingsdefect. (olie en, indien van toepassing, koelvloeistof)
	De toonbank	Aanwezigheid en Goed werkstaat
	Tegen getuigen	Aanwezigheid en Goed werkstaat
	Hoorn	Aanwezigheid en Goed werkstaat
	Bordverlichting	Aanwezigheid en goede werkende volgorde
	Richting en ophanging	Het controleren van het juiste functioneren
	Nummer chassis	Correspondentiechassis en grijze kaartcontrole

Het kan een geluidsregeling van de uitlaat worden toegevoegd en misschien een vervuilingscontrole, afhankelijk van het jaar van de motorfiets.

Basiscontroles en bedieningselementen die al op de meeste motorfietsen door mechanica worden uitgevoerd tijdens revisies of interventies.

Maj van november 2022:

Lees de laatste informatie over de Motorcycle CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Enig advies

Hier zijn enkele tips in het geval van wijziging van een motorfiets om ervoor te zorgen dat u kunt anticiperen op deze controle. 

Houd de stukken van 

Het eerste advies is om Houd de originele delen van de motorfiets Als we van plan zijn bepaalde elementen te veranderen die problematisch kunnen zijn. Ik denk aan de uitlaat. We weten niet of een technisch centrum het technische middel heeft om het geluidsvolume van de motorfiets te regelen. Dus in dit geval zou het beter zijn om de originele uitlaat te houden. 

Neem voor de volgende elementen de elementen met het markeren van "E"

Voor indicatoren zijn de vuurtoren, achterlichten, banden, banden, voorstander van producten met het label "E". Dit betekent dat deze elementen voldoen aan de Europese veiligheidsnormen. 

Inderdaad, misschien zou het technische centrum dit kunnen beheersen naast het juiste functioneren. 

Merk op dat TUV- of ABE -normen geen waarde hebben in Frankrijk. Ze kunnen echter optreden als een kwaliteitslabel.

Jaarlijks herziening

We kennen het belang van de motorrijder voor zijn motorfiets. De toestand van motorfietsen is veel beter dan auto's. 

Als u een probleem voelt, maar u weet het niet zeker, aarzel dan niet om advies in te winnen bij experts. Het is belangrijk dat u zich veilig voelt op uw motorfiets, maar het belangrijkste is dat u echt veilig bent! 

Hiermee kunt u veilig zijn, naast het voorkomen van controle.

Een beroep op een professional of een kenner

Het wordt niet aanbevolen om iets te amateur te doen, in sommige gevallen hangt uw leven ervan af. 

Wij geven de voorkeur aan nette en schoon werk. Hiervoor kun je jezelf omringen met je vrienden met kennis in elk van de benodigde gebieden (mechanisch, carrosserie, plaatwerk, enz.) Of rechtstreeks aan professionals.

Merk op dat hoe meer het werk zal worden behandeld, hoe veiliger u zult zijn, en uit het technische controleprobleem. En u kunt uw project gemakkelijker doorverkopen.

Conclusie: 

De motorfietsvoorbereiding is niet dood!

In het begin is het noodzakelijk om te vechten zodat deze onnodige technische controle niet in Frankrijk wordt toegepast.

Na het succes van de gebeurtenissen van 10 en 11 april . De FFMC verkreeg een reactie van de regering over dit onderwerp en de bevestiging van een uitstel na 2022.

Het gevecht is echter niet voorbij omdat momenteel geen beslissing is genomen.

Zoals we elders in Europa hebben gezien, is het heel moeilijk om dit soort beslissingen te harmoniseren wanneer elk land zijn eigen manieren heeft om dingen te doen, zijn eigen toleranties en doelstellingen.

Zelfs als het op een of andere dag wordt toegepast, moet u weten dat het betrekking heeft op beveiliging, Een correct motorfiets kan niet uit het verkeer worden verwijderd.

Coffee racers, scramblers, bobbers, trackers bestaan ​​nog steeds, zelfs in landen waar controles drastisch zijn.

Nee, dit is niet het einde, we kunnen onze motorfietsen blijven personaliseren.

Aarzel niet om ons een reactie achter te laten om te reageren, als informatie verkeerd is of als u een vraag heeft.