MOTO CONTROLE TÉCNICO 2023

Vamos tentar fazer um balanço da situação atual sobre o Controle técnico E Motocicletas personalizadas. Nós também faremos um Tour europeu Ver a situação nos países vizinhos da França. 
Então tentaremos nos projetar para ver o que pode Espere na França.

Leia as últimas notícias de Junho de 2023 Sobre o assunto: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

O que sabemos hoje para a França.

 Depois de anos de luta (em parte graças ao Ffmc), o controle técnico da motocicleta ainda não foi estabelecido na França. Foi adiado há anos. Este é um assunto que retorna à frente do palco desde os anos 2000.

É uma lei européia, portanto, que será, certamente, aplicada um dia ou outro ... mas alternativas podem ser encontradas. 

Como você certamente sabe, houve uma votação no Parlamento Europeu em 25 de fevereiro de 2021 para (48 votos e 1 votos contra - como um lembrete, existem 705 MEPs) para A aplicação do controle técnico de 2 rodas em 2022 conforme previsto em Diretiva Europeia 2014/45/UE.

Observe que, de acordo com as diretivas européias, os países europeus não são não forçado adotar o Controle técnico de motocicleta Se eles não podem justificar medidas para reduzir o número de acidentes (A duplicação dos slides de segurança, o reparo de estradas ou o uso de pinturas abrasivas para marcas terrestres, etc.).

Este sistema alternativo diz respeito apenas aos poucos países europeus que já implementaram essas medidas. 

Maj de 17/05/2022:

Leia as informações mais recentes sobre a motocicleta CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Por que o controle técnico da motocicleta é desnecessário?

Para simplificar, apenas 5% dos acidentes de motocicleta são devidos a um problema técnico. A relação custo / benefício dessa medida não deve mais ser demonstrada. De fato, essa medida custará caro aos contribuintes sem resultados convincentes.

Um segundo estudo chamado Empregadas domésticas (Acidente de motocicleta em estudo em profundidade), produzido em 2005, mostra que apenas 0,3% dos acidentes estão ligados a uma falha técnica (essencialmente vinculada a pneus).

Por outro lado, existem empresas como Dekra Que fazem lobby em Bruxelas para ganhar um novo mercado estimado em 1,5 bilhão de euros por ano.

Convidamos você a ler o argumento do Ffmc:   Controle técnico de motocicleta: a Europa solicita, o FFMC solicita que a França esclareça sua posição

Controle técnico de automóvel

Vamos fazer um balanço do controle técnico automotivo para entender melhor os desafios e objetivos.

Deve -se entender que a CT (controle técnico) preocupações Órgãos funcionais e de segurança.

Como o ministro Elisabeth Borne lembrou:
 

"O papel do controle técnico é, portanto, verificar se os veículos controlados não afetam a segurança rodoviária ou o meio ambiente. Não é validar ou recusar transformações feitas em um veículo, se eles modificam ou não suas características técnicas. Esta questão da validação das alterações no veículo é o campo de recepção, por um lado, com relação a transformações notáveis ​​e registro, por outro lado, em relação à modificação das características indicadas no registro do certificado. Os veículos sendo objeto de "ajuste" fazem parte dessa legislação geral há anos. »»

 O controle do veículo é girado em torno 9 elementos principais : Direção, iluminação e sinalização, equipamentos, freios, conexão do solo, mecânica, poluição e nível de ruído, carroceria e chassi, visibilidade.

E30 Swappé (conversão M70B50) (rtsauto.com) Um carro modificado tendo se beneficiado de uma "troca"; Ou seja, uma mudança maior (geralmente) de mudança do motor, e todos os outros órgãos foram alterados (eixo dianteiro e traseiro, sistema de frenagem, jantes, volante, transmissões etc.) podem ter um controle técnico válido.

Assim, um veículo preparado, considerado como ilegal pelo marechal pode ter um Controle técnico válido.

O Ct é apenas um dos elementos necessários para rolar legalmente. É adicionado a um Cartão cinza, a seguro e a carteira de motorista Para o veículo em questão.

 

Como está indo em outros países europeus?

"17 países da UE já colocaram as motocicletas de aplicação da TC. Mas, como de costume na União Europeia, as regras estão longe de serem harmonizadas. Como exemplo, a Áustria impõe controle anual, enquanto a Suécia está satisfeita com um cheque a cada dois anos".

Deve -se notar que quanto menos fortes são as associações de defesa dos motociclistas do país, mais controle é geralmente forte. 

Além disso, todos os países europeus têm um história, a cultura E Uma abordagem diferente Ambos, em relação ao motocicleta, do liberdades individuais e Segurança rodoviária. 

Países europeus sem controle técnico de motocicleta

IRLANDA 

A Irlanda decidiu não configurar um controle técnico tudo indicando que medidas alternativas seriam tomadas Para melhorar a segurança da motocicleta de motocicletas.

FINLÂNDIA 

Finlândia realizou as ações necessárias para reduzir os acidentes de motocicleta E, assim, ignorar a obrigação de ter um controle técnico para motocicletas. 

Holanda 

Holanda não configurará um controle técnico de motocicleta Porque eles implementaram por vários anos planos de segurança rodoviária em relação a motocicletas. O plano foi criado em 2010. 

Aqui estão as principais medidas:

Tradução :

- melhorar o treinamento dos motociclistas

- Informe os motociclistas tão bem quanto possível

- Informe e eduque os motoristas

- Realize um estudo sobre os efeitos da visibilidade dos motociclistas na segurança rodoviária.

- Escreva Diretivas de Crow

- Implemente a 3ª Diretiva sobre Permissões de Motocicleta (permissões A, A1 e A2).

BÉLGICA  

Bélgica está atualmente em A mesma situação que a França.

Aqui está um vídeo explicando a situação atual na Bélgica:

Fonte: (Rtbf.be)  Data: 4 de fevereiro de 2021

Conforme indicado no vídeo, o Wallonia poderia optar por aplicar um controle técnico em caso de revenda ou após um acidente.

Sabemos mais nos próximos meses sobre as decisões tomadas na Bélgica.

MONTENEGRO

Nenhum controle técnico de motocicleta atualmente. 

PORTUGAL 

Portugal está em uma situação semelhante à França, o Controle técnico de motocicleta não é aplicado no momento e o governo português ainda não decidiu sobre esse assunto. 

Por outro lado, há Uma lei já foi estabelecida sobre este assunto. No entanto, um decreto ainda deve ser votado para que esta lei seja aplicável: 

Artigo 11 Parágrafo 5 ( 114276684 (dre.pt)):

"A obrigação de realizar verificações periódicas de motocicletas, triciclos e quadriciclos, bem como nos trailers e semi-reboques referidos em n ° 3.1 do Anexo I deste decreto entrar em vigor até que a publicação do decreto referido em In em In in n ° 5 do artigo 11. "

Outras informações sobre inspeções técnicas em Portugal: Tipos de inspeções (imt-ip.pt)

Países europeus com controle técnico de motocicleta:

ITÁLIA  

A Itália aplicou um cheque desde 2014 às duas rodas. 

O controle técnico deve ser realizado dentro de 4 anos dependendo da data do primeiro registro então A cada dois anos.

O custo é de 45 a 66,88 €, dependendo do local onde o exame é realizado (tarifa 2020). 

No caso de uma ofensa, a multa está entre 173 euros (os prazos excedidos por algumas semanas) em € 8009 e 3 meses de retenção administrativa (se a motocicleta já estivesse em suspensão de trânsito).

No caso de um acidente com uma motocicleta sem um exame validado, o seguro não cobre os custos.

O controle periódico obrigatório na Itália é usado para verificar os seguintes elementos: 

• Freios
• Direção
• Sistema elétrico (em particular as luzes e o signatador de som)
• Eixo e suspensão
• Integridade do quadro e da placa (ou seja, verificação de identificação: número do quadro / placa do fabricante = número CG)
• Níveis de ruído (seguindo CG e placa do fabricante)
• Níveis de gás poluente (se aplicável)
• Limite de velocidade (para ciclistas)

Precisão: 

Os limites de ruído e poluição são verificados em relação aos dados do fabricante quando o veículo o tiver ou a escala geral estabelecida.

O limite de velocidade é de 45 km/h para ciclomotores.

Depois que o exame passar, existem 3 possibilidades: 

• Válido : significa que você pode circular e que o próximo exame ocorrerá em 2 anos
• Repita : Você pode continuar a circular, mas precisará repetir o exame no 1 mês (se ele não passar na validação).
• Suspenso : Você terá que realizar as intervenções indicadas no certificado para circular novamente

Aqui está o exemplo de 2 motocicletas disponíveis no mercado italiano de segunda mão e com controle técnico italiano:

Aqui está um BMW K100 cujo loop, sela, escape, tira de LED e outros elementos foram modificados. Esta motocicleta tem um exame validado. 

Aqui está um rei Harley Road de 2002 com uma preparação de 30k € e Itália autoriza seu uso.

As diferentes fontes:

Revisão Moto: Venha e Quoo Farla - Blog Linear

Revisão Moto 2020: Costo, Cos'e Come Funziona, Dove Farla E Soo - The Italian Times

Revisão de Moto em Europa: Venha Funziona (Sicurmoto.it)

Revisão Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (sicurmoto.it)

Revisão Moto: Cos'e, Ogni Quano Farla E Esteo Costa | Vertical

DINAMARCA   

As regras na Dinamarca estão próximas das estabelecidas na Espanha ou na Alemanha.

De fato, organizações de controle técnico também carregam o cap Organização de aprovação (que não é o caso na França). 

Regras durante o controle técnico de motocicleta

As regras não se aplicam a motocicletas (menos de 49,9cc).

Aqui estão os casos mais frequentes em que o proprietário deve controlar sua motocicleta:

• Durante uma mudança de proprietário, quando a motocicleta tem entre 5 e 10 anos e o último controle aprovado foi realizado há mais de 2 anos. 
• Durante uma mudança de proprietário, quando a motocicleta tem mais de 10 anos e que O último controle bem -sucedido foi realizado há mais de 1 ano.
• Ao importar uma motocicleta.
• Ao alterar o design da motocicleta.
• Durante os casos de mudança no registro da motocicleta.

Então, É geralmente durante a venda/compra de motocicletas que uma inspeção de serviço entra em jogo.

No entanto, grandes mudanças importantes no design da motocicleta também podem causar controle técnico de motocicleta.

Aqui estão alguns exemplos:

• Substituição de quatroche 
• Substituição do braço traseiro
• A substituição de rodas cuja circunferência é 5 % maior ou menor que a do original.
• Maior poder
• Substituição de pinças de freio
• Conversão de um freio de freio de freio
• Montagem de um kit de flutuação
• Corte ou modificação da estrutura
• Substituição do quadro.

(Essas são modificações que, na França, devem estar sujeitas a uma passagem para o retorno (ex-minas)). 

Uma rede de empresas privadas executa isso na Dinamarca da maneira da Alemanha. 

Aqui estão os elementos verificados durante o controle técnico da motocicleta na Dinamarca:  

• As luzes devem operar, incluindo luzes adicionais
• O refletor da placa de carro deve ser visível
• Espessura da plaqueta do freio
• Os discos de freio devem estar retos e isentos de ferrugem ou desgaste.
• A motocicleta deve frear suavemente, suavemente.
• A placa deve ser legível
• Os garfos devem estar retos e isentos de desgaste
• Os guidão não devem ser usados ​​e não devem estar muito próximos do tanque.
• Os guarda -lamas devem ser consertados corretamente
• Os pneus devem ter um mínimo de 1 mm de tira de rolamento
• A corrente deve estar equipada com proteção
• Os espelhos devem ser fixos e intactos

O preço do controle técnico de motocicleta na Dinamarca:

O preço médio é de 200 a 600 coroas dinamarquesas, o equivalente de 27 euros a € 80.

Fontes: Syn Af Mc - Sådan Er Ajuste - dkmcs.dk

Syn Af Motorcykel Ved Ejerskifte Eller ændringer (Bilsynvodskov.dk)

Nota: a maior parte dessas informações vem Empresas que vendem serviços para controlar motocicletas. 

Aqui estão alguns exemplos de motocicletas à venda com seu controle técnico de motocicleta válido:

Pista de terra baseada em um Suzuki GS 450cc (Encontre Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer de 1977 aprovado e inspecionado.

CAMURÇA  

O exame do controle técnico na Suécia concentra -se nas boas condições e na operação de todos os elementos da motocicleta. 

Controle em detalhes:

- Controle do número do chassi - Placa / documento de registro do fabricante

- Verificação da estrutura, carroceria, o garfo dianteiro e suspensões (condição e operação).

- O motor e a transmissão são verificados. Isso inclui o exame de tubos de combustível, sistema de escape, sistema elétrico, sistemas de transmissão de energia, como acionamento/corrente ou polia/correia e juntas.

- Verificação do freio (incluindo o sistema ABS) e realização de um controle funcional. Durante o controle do freio, o controle da transmissão, freios, rodas e sistema de atuação também são realizados.

- O corpo é inspecionado, assim como a sela, os apoios para os pés, os suportes central e lateral para verificar se nenhum dispositivo perigoso foi instalado na motocicleta.

- Todos os incêndios e sistemas de sinalização são verificados. Isso inclui luzes de posição, refletores, semáforos, semáforos, indicadores e faróis.

Após esse controle geral, a motocicleta é aumentada e outras verificações são realizadas para verificar os detalhes mecânicos, como as rodas e os pneus, é claro, seus pneus devem cumprir a profundidade de escultura necessária. Verifique se as rodas são equilibradas e que os rolamentos de roda rolam livremente.

Ao verificar o equipamento de rolamento, um exame do aspecto do chassi abaixo e a integridade do suporte ao motor.

Então há um teste de direção Para verificar a reação dos amortecedores, a direção, os controles, os freios, os movimentos da motocicleta, contadores, indicadores etc ...

Isso torna possível controlar os ruídos de rolamento, transmissão e escape.

Um teste de som pode ser realizado Se for considerado importante.

Sobre este assunto :

"O controle de som durante as inspeções de controle normalmente ocorre durante os testes de direção. Se o som for muito maior que aplicado. Se você possui uma motocicleta mais antiga, as informações sobre a execução e a velocidade com um valor limite> 103 dB (a) aplicam. 

Uma motocicleta deve ser inspecionada nos seguintes casos: 

• A primeira vez nos últimos 48 meses após o mês, quando o veículo foi colocado em serviço pela primeira vez.
• Posteriormente, nos últimos 24 meses após o mês em que a inspeção completa anterior foi realizada.

As motocicletas com 40 anos ou mais podem ser isentas da inspeção, desde que a motocicleta tenha uma inspeção aprovada e válida nos últimos dois anos civis para que a isenção entre em vigor. 

Fontes:

 Kontrollbesiktning AV Motorcykel - TransportyrelSen

 Regulamentos da agência sueco transporte Na medição de ruído 

Detalhes de controle técnico: TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Exemplo de preparações feitas na Suécia: 

Fonte: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Este Suzuki foi modificado no nível do loop, possui uma nova sela, luzes traseiras, escape curto etc ... e tem um controle válido.

fonte: XJ600 - Från Pendlarhoj Till Stilren Cafe Racer - Hojstyling.se

 Este XJ600 se beneficiou de uma preparação maior, com muito trabalho no loop, no casco e na sela, bem como no tanque.

ALEMANHA  

As motocicletas alemãs estão sujeitas a controle periódico chamado Tüv Por mais de 20 anos.

Na Alemanha, são necessários 90 euros para um cheque a cada dois anos para obter o rótulo Tüv (Technischer überwachungs Verein - Association for Technical Control).

A Alemanha tem um passado importante sobre controles e benefícios de uma grande rede de empresas competentes no campo.

Além das verificações de segurança comum para outros países, a Alemanha verifica Todas as peças instaladas. 


Sobre as mudanças nas motocicletas; Há duas possibilidades Para os alemães:

• Compre peças já certificadas Tüv
• Têm alterações certificadas por um profissional autorizado.

Tomar o exemplo deUm loop traseiro BMW, já existem produtos aprovados Tüv E outros não têm essa homologação no mercado de peças.  Os produtos sem certificação ainda podem obter a certificação de um examinador Tüv Após a montagem. 

O mesmo vale para peças de fabricação caseiras que devem ser validadas por um examinador. Nesse caso, a regra é simples, um trabalho amador provavelmente será penalizado. 

Então, sim, é sempre possível fazer um piloto de café ou um scrambler na Alemanha. No entanto, o orçamento dos alemães para a preparação é necessariamente maior para a compra de peças TUV e a transição para o controle da TUV, se necessário. 

Um ponto importante a ser observado, os centros TUV não podem ser comparados ao controle técnico francês. Na França, os controladores técnicos não têm autorizações para certificar um veículo ou uma sala. Esta tarefa vai para outras organizações. Essas organizações são dissociadas na França e em vários países. 

Fontes: 
Veränderungen am Motorrad - Tüv Check - 550moto | Cafe Racer Blog

https://www.louis-moto.de

Exemplo de motocicletas preparadas na Alemanha: 

UM R-NINET Completamente reformulado de A a Z com preparação do motor. O preço depende das alterações feitas. Esta motocicleta é certificada pela TUV.

Luxemburgo  

No Grand Duchy, o Motocicleta CT está em aplicação há muitos anos.

Por 40 €, os pontos controlados são os seguintes:

• Documentos legais
• Emissões de CO2
• Faróis e lâmpadas
• Buzina
• Estado e vida útil de pneus
• Tensão em cadeia
• Tendências de garfo
• Estado de freio
• Correspondência do número de chassi.

Bem como qualquer outro elemento cujo aspecto visual exigiria uma inspeção mais detalhada. Entre eles estão claro Acessórios adicionados, como vasos de escape, luzes adicionais, etc.

Nesse caso, o motociclista do Luxemburgo deve ir à aprovação para determinar que esses acessórios estão bem aprovados. Se for esse o caso, eles serão registrados no cartão de registro para pagamento.

O controle técnico deve ser realizado:

• Antes da restauração de um veículo que foi objeto de mudanças características técnicas do modelo de série aprovado (exemplo : ajuste);
• Depois de um reparo significativo Após um acidente (rodas, suspensões, áreas de deformação, direção, freios, almofadas infláveis, etc.);
• Depois de um reparo ou transformação do chassi ;
• Sobre Convocação especial Se o especialista de uma companhia de seguros observou um Defeito técnico de um órgão que pode afetar a segurança do veículo após um acidente;
• Como parte de Controles periódicos ;
• Sobre Convocação especial Se a polícia encontrou durante um cheque que:
  • O veículo não cumpre as características técnicas aprovadas;
  • Há um defeito técnico manifesto do veículo.

"Essas medidas são eficazes? « É muito difícil estabelecer uma ligação entre acidente e falha técnica », Explica Michel Turk, presidente da Eurobiker Luxemburgo. « Se a motocicleta foi para o CT em novembro de 2018 e que um acidente ocorre com essa mesma motocicleta em setembro de 2019, esse acidente não pode ser vinculado a uma falha no centro de controle técnico, a menos que esta máquina tenha viajado apenas alguns quilômetros entre esses dois datas. »"

Fonte:

Motocicletas Controle Técnico (Dekra-Automotive.lu)

Extrato do artigo: Controle técnico de motocicleta, esse fantasma que nos assombra ... (Moto80.be

Passe o controle técnico periódico para veículo - cidadãos - Window.lu - Guia Administrativo - Luxemburgo (public.lu)

Exemplo de conclusão circulando no Luxemburgo:

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Na Espanha  

Controle técnico para motocicletas existe há vários anos. 

Como na Alemanha, as peças usadas são importantes e as organizações de homologação são as mesmas que as do controle técnico (ao contrário da França ou da Itália).

Aqui estão os principais pontos de controle da motocicleta ITV, a inspeção espanhola: 

• O número do quadro
• Klaxon: Ele deve operar
• Iluminação: Todas as luzes devem funcionar corretamente. Verificação de aprovação.
• Luz da placa: presença e operação. Verificação de aprovação
• Controle de alavancas
• Pneus: verifique a profundidade dos sulcos (medida legal mínima de 1,6 mm). Os pneus devem ser os mesmos que os indicados na folha de dados. Verificação de aprovação.
• Justiça: verifique a condição
• RETRICHERS: Em boas condições, com aprovação
• Sede e asas: verifique a condição
• Verificação do guidão e bloqueio do Neimann.
• Verificação de morcego
• Freios:  Mede a eficiência da frenagem do freio dianteiro e traseiro.
• Suspensões: Operação correta.
• Exaustão: Verificação de aprovação, verificação do nível de som em comparação com a placa do fabricante. 
• Emissões de gás de CO2: mede os níveis de que estão dentro dos limites legais, dependendo de um escapamento é catalisado ou não.
• Verificação de petróleo, vazamentos de gasolina e estado de transmissão.

Como você pode ver, os controles na Espanha são mais exigentes do que em outros lugares da Europa.

Em caso de preparação em uma motocicleta, você precisa passar por uma empresa para que a motocicleta seja verificada e aprovada. 

Aqui está uma explicação feita por uma empresa que executa este serviço: Guia-po-para-tu-meto-sea-homologizável- Reducida.pdf (Donkeymotorbikes.com)

Então a preparação Café Racer, Scramble Ou Bobber custo mais caro Na Espanha, porque deve ser certificada como a Alemanha. 

Por exemplo a empresa Motorbike de burro Oferece um pacote de € 395 se você alterou o chassi, instalado com controles remotos ou alterou os amortecedores para certificar a modificação.

Se você alterar o sistema de freio ou outras alterações mais importantes, o preço é para € 850.

Espera -se que custos adicionais façam uma preparação. No entanto, a vantagem é que Isso é mais fácil do que fazer o processo bem como via Drire na França, por exemplo.

Exemplo de preparação proveniente da Espanha: 


Fonte: BMW R 100 - Motocass.com

Um BMW com um loop traseiro soldado que é validado.

Aqui está outro exemplo feito pelo Cafe Racer Sspirit em um Monstro da Ducati 900 : 

Fontes: 

Pasar Itv Moto, Puntos A Revisar para la inspecionou Y.

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La Itv - Melhores Racers de Cafe

Modificando o Racer Sin Homologación - Motorbikes de Donkey

Em suma, outros países europeus que aplicam um controle técnico de motocicleta: 

• Áustria: controlar Após 3 anos após a primeira gravação, depois de 2 anos e finalmente a cada ano;
• Bulgária: exame a cada 2 anos;
• Croácia: Controle após 2 anos a partir do primeiro registro, depois a cada ano;
• Estônia: Controle após 3 anos após o primeiro registro, depois três vezes a cada 2 anos e, finalmente, a cada ano;
• Grécia: controlar a cada 2 anos;
• Letônia: controlar a cada 2 anos;
• Lituânia: controle após 3 anos após a primeira gravação, depois a cada 2 anos;
• Polônia: controlar Após 3 anos após o primeiro registro, depois de 2 anos e finalmente a cada ano;
• Reino Unido: Controle após 3 anos a partir do primeiro registro, depois a cada ano;
• República Tcheca: controle após 4 anos após a primeira gravação, depois a cada 2 anos;
• Romênia: controlar a cada 2 anos;
• Eslováquia: controle após 4 anos após a primeira gravação, depois a cada 2 anos;
• Eslovênia: Controle após 4 anos após o primeiro registro, depois duas vezes a cada 2 anos e finalmente a cada ano;
• Hungria: controlar Após 4 anos após o primeiro registro, depois a cada 2 anos.

Que molho os franceses serão comidos? 

Aqui estão nossas suposições de abril de 2021 após o estudo global da situação:

Como vimos, a situação e a infraestrutura na França são diferentes de outros países.

A França não tem uma organização do tipo TUV Como na Alemanha e não aprovados profissionais como na Espanha.

Além disso, França tem associações de motociclistas como o Ffmc permitindo defender os interesses dos motociclistas.

Portanto, é improvável que a aplicação de um controle técnico de motocicleta, como na Alemanha e na Espanha.

O Controle técnico de motocicleta deve ser realizado pelos mesmos centros que já realizam os controles para os carros. Os centros de controle técnico não estão cientes do veículo após o recebimento da fábrica. O trabalho deles é seguir as especificações para garantir que o veículo não seja um risco do ponto de vista da segurança rodoviária.

Como a Suécia ou a Itália.

Sobre o resto de eventos

A princípio, a França deve esclarecer a situação sobre o que será aplicado.

Então, se o Controle técnico de motocicleta é escolhido de todas as soluções que podem reduzir o número de acidentes de motociclistas, as características terão que ser definidas.

Além disso, teremos que esperar Mínimo 2023 (ver 2025) para que todos os centros técnicos adquiram o equipamento necessário para fazer os controles para uma motocicleta.

O Controle técnico de motocicleta Talvez esteja muito próximo do controle de motocicletas italiano ou sueco com um controle de elementos de segurança Eficiente e não discriminatório. 

Outra possibilidade válida

É possível que haja um cheque no evento de venda ou após um acidente. É isso que a região de Wallonia considera na Bélgica prevista.

Outras soluções: 

- Mais prevenção

- Mais consciência

- mais controles mais nítidos realizados pela polícia e pela gendarmaria.

Também é possível que ainda seja rejeitado e não discutido, mas, neste caso, a França será vítima das sanções da UE.

O controle técnico que poderíamos ter (o caso desordenado):

Um controle técnico de motocicleta com base na segurança rodoviária e no meio ambiente.

Portanto, um exame de todos os elementos ligados a esses temas.

	Sistema de frenagem	Fluido de freio Plaletes de freio e discos de freio Boa operação - teste de frenagem
	Iluminação	Operação dos diferentes elementos: indicadores, luzes dianteiras e traseiras, semear a luz.
	Espelhos	Presença e Boa condição operacional
	Pneus	Controle de desgaste
	Transmissão	Estado da cadeia, cinto ou kit Cardan.
	Motor	Verifique se há qualquer defeito de vedação. (óleo e, se aplicável, líquido de arrefecimento)
	O balcão	Presença e Bom estado operacional
	Contra -testemunhas	Presença e Bom estado operacional
	Buzina	Presença e Bom estado operacional
	Iluminação de placa	Presença e bom estado de funcionamento
	Direção e suspensão	Verificando o funcionamento adequado
	Número chassis	Chassi de correspondência e verificação de cartão cinza

Pode ser adicionado um controle de som do escapamento e talvez um controle de poluição, dependendo do ano da motocicleta.

Verificações e controles básicos que já são realizados na maioria das motocicletas por mecânica durante revisões ou intervenções.

Maj de novembro de 2022:

Leia as informações mais recentes sobre a motocicleta CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Alguns conselhos

Aqui estão algumas dicas em caso de modificação de uma motocicleta para garantir que você possa antecipar esse controle. 

Manter os pedaços de 

O primeiro conselho é Mantenha as partes originais da motocicleta Se planejarmos alterar certos elementos que podem ser problemáticos. Eu penso no escapamento. Não sabemos se um centro técnico terá os meios técnicos de controlar o volume sonoro da motocicleta. Portanto, neste caso, seria melhor manter o escapamento original. 

Para os seguintes elementos, pegue os elementos com a marcação de "e"

Para indicadores, o farol frontal, as luzes traseiras, os pneus, favorecem os produtos com o rótulo "E". Isso significa que esses elementos atendem aos padrões de segurança europeus. 

De fato, talvez o centro técnico possa controlar isso, além do seu funcionamento adequado. 

Observe que os padrões TUV ou ABE não têm valor na França. No entanto, eles podem atuar como um rótulo de qualidade.

Revisão anual

Sabemos a importância do motociclista para sua motocicleta. A condição das motocicletas é muito melhor que os carros. 

Se você sentir um problema, mas não tem certeza, não hesite em procurar conselhos de especialistas. É importante que você se sinta seguro em sua motocicleta, mas o mais importante é que você está realmente seguro! 

Isso permite que você seja seguro, além de impedir qualquer controle.

Chame um profissional ou um conhecedor

Não é recomendável fazer algo muito amador, em alguns casos, sua vida depende disso. 

Fomos a favor do trabalho limpo e limpo. Para isso, você pode se cercar de seus amigos com conhecimento em cada uma das áreas necessárias (mecânicas, carroceria, chapa metal, etc.) ou diretamente aos profissionais.

Observe que quanto mais o trabalho será tratado, mais seguro você será e fora do problema de controle técnico. E você pode revender seu projeto com mais facilidade.

Conclusão: 

A preparação da motocicleta não está morta!

A princípio, é necessário lutar para que esse controle técnico desnecessário não seja aplicado na França.

Seguindo o sucesso dos eventos de 10 e 11 de abril . O FFMC obteve uma resposta do governo sobre esse assunto e a confirmação de um adiamento após 2022.

No entanto, a luta não acabou porque nenhuma decisão foi tomada no momento.

Como vimos em outras partes da Europa, é muito difícil harmonizar esse tipo de decisão quando cada país tem suas próprias maneiras de fazer as coisas, suas próprias tolerâncias e objetivos.

Mesmo se for aplicado um dia ou outro, você deve saber que se relacionará com a segurança, Uma motocicleta feita corretamente não pode ser removida do tráfego.

Pilotos de café, scramblers, bobbers e rastreadores ainda existem, mesmo em países onde os controles são drásticos.

Não, este não é o fim, podemos continuar a personalizar nossas motocicletas.

Não hesite em nos deixar um comentário para reagir, se as informações estiverem erradas ou se você tiver uma pergunta.