Kontrol Teknis Moto 2023

Kami akan mencoba untuk mengambil stok dari situasi saat ini tentang kontrol teknis Dan Sepeda motor yang dipersonalisasi. Kami juga akan melakukan a Tur Eropa Untuk melihat situasi di negara -negara tetangga Prancis. 
Kemudian kami akan mencoba memproyeksikan diri kami sendiri untuk melihat apa yang bisa Tunggu di Prancis.

Baca berita terbaru dari Juni 2023 Tentang masalah ini: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Apa yang kita ketahui hari ini untuk Prancis.

 Setelah bertahun -tahun berjuang (sebagian berkat Ffmc), kontrol teknis sepeda motor belum ditetapkan di Prancis. Sudah ditunda selama bertahun -tahun. Ini adalah subjek yang kembali ke depan panggung sejak tahun 2000 -an.

Oleh karena itu, ini adalah hukum Eropa, yang pasti akan diterapkan satu hari atau lainnya ... tetapi alternatif dapat ditemukan. 

Seperti yang pasti Anda ketahui, ada pemungutan suara di Parlemen Eropa pada 25 Februari 2021 untuk (48 suara untuk dan 1 suara menentang - sebagai pengingat ada 705 MEP) untuk Penerapan kontrol teknis 2 -roda pada tahun 2022 sebagaimana diatur untuk di Petunjuk Eropa 2014/45/EU.

Perhatikan bahwa menurut arahan Eropa, negara -negara Eropa tidak tidak dipaksakan untuk mengadopsi Kontrol Teknis Sepeda Motor Jika mereka tidak bisa membenarkan langkah -langkah untuk mengurangi jumlah kecelakaan (Penggandaan slide pengaman, perbaikan jalan, atau penggunaan lukisan abrasif untuk tanda tanah, dll.).

Sistem alternatif ini Hanya menyangkut beberapa negara Eropa yang telah menerapkan langkah -langkah ini. 

Maj dari 05/17/2022:

Baca informasi terbaru tentang CT sepeda motor: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Mengapa kontrol teknis sepeda motor tidak perlu?

Sederhananya, hanya 5% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh masalah teknis. Rasio biaya / manfaat dari tindakan ini tidak lagi akan ditunjukkan. Memang, tindakan seperti itu akan membutuhkan biaya pembayar pajak tanpa hasil yang meyakinkan.

Studi kedua disebut Pelayan (Kecelakaan sepeda motor dalam studi kedalaman), diproduksi pada tahun 2005, hanya menunjukkan itu 0,3% kecelakaan terkait dengan kegagalan teknis (pada dasarnya terkait dengan ban).

Di sisi lain, ada perusahaan seperti Dekra Yang membuat lobi di Brussels untuk memenangkan pasar baru yang diperkirakan 1,5 miliar euro per tahun.

Kami mengundang Anda untuk membaca argumen tentang Ffmc:   Kontrol teknis sepeda motor: Eropa memintanya, FFMC meminta Prancis untuk mengklarifikasi posisinya

Kontrol teknis mobil

Mari kita ambil stok kontrol teknis otomotif untuk lebih memahami tantangan dan sasaran.

Harus dipahami bahwa kekhawatiran CT (kontrol teknis) Organ fungsional dan keamanan.

Seperti yang diingat oleh Menteri Elisabeth:
 

"Oleh karena itu, peran kontrol teknis adalah untuk memverifikasi bahwa kendaraan yang dikendalikan tidak mempengaruhi keselamatan jalan atau lingkungan. Ini bukan untuk memvalidasi atau menolak transformasi yang dibuat untuk kendaraan, apakah mereka memodifikasi karakteristik teknisnya atau tidak. Pertanyaan tentang validasi perubahan dalam kendaraan ini adalah bidang penerimaan di satu sisi, sehubungan dengan transformasi yang terkenal, dan pendaftaran di sisi lain, sehubungan dengan modifikasi karakteristik yang ditunjukkan pada pendaftaran sertifikat. Kendaraan menjadi subjek "tuning" karena itu telah menjadi bagian dari undang -undang umum ini selama bertahun -tahun. »»

 Kontrol kendaraan berputar 9 Elemen Utama : Kemudi, pencahayaan dan pensinyalan, peralatan, rem, koneksi tanah, mekanik, polusi dan tingkat kebisingan, bodywork dan sasis, visibilitas.

E30 Swappé (konversi M70B50) (rtsauto.com) Mobil yang dimodifikasi telah mendapat manfaat dari "pertukaran"; Artinya, perubahan perubahan mesin yang lebih besar (umumnya), dan semua organ lainnya telah diubah (gandar depan dan belakang, sistem pengereman, pelek, roda kemudi, transmisi, dll.) Dapat dengan sempurna memiliki kontrol teknis yang valid.

Dengan demikian kendaraan yang disiapkan, dianggap sebagai liar oleh Marshal dapat memiliki a kontrol teknis yang valid.

ITU Ct hanyalah salah satu elemen yang diperlukan untuk menggulung sah. Itu ditambahkan ke a kartu abu -abu, A asuransi dan a SIM Untuk kendaraan yang bersangkutan.

 

Bagaimana kabarnya di negara -negara Eropa lainnya?

"17 Negara Uni Eropa telah menempatkan sepeda motor aplikasi CT. Tetapi seperti biasa di dalam Uni Eropa, aturannya jauh dari selaras. Sebagai contoh, Austria memberlakukan kontrol tahunan sementara Swedia puas dengan cek setiap dua tahun."

Perlu dicatat bahwa semakin tidak kuat asosiasi pertahanan pengendara sepeda di negara itu, semakin banyak kontrol umumnya berat. 

Selain itu, semua negara Eropa memiliki a sejarah, A budaya Dan Pendekatan yang berbeda keduanya, vis-à-vis the sepeda motor, dari kebebasan individu Dan Keamanan Jalan. 

Negara -negara Eropa tanpa kontrol teknis sepeda motor

IRLANDIA 

Irlandia telah memutuskan untuk tidak mengatur kontrol teknis segalanya menunjukkan bahwa langkah -langkah alternatif akan diambil Untuk meningkatkan keamanan sepeda motor sepeda motor.

FINLANDIA 

Finlandia telah melakukan tindakan yang diperlukan untuk mengurangi kecelakaan sepeda motor Dan dengan demikian mengabaikan kewajiban untuk memiliki kontrol teknis untuk sepeda motor. 

Belanda 

Belanda tidak akan mengatur kontrol teknis sepeda motor Karena mereka telah menerapkan selama beberapa tahun rencana untuk keselamatan jalan mengenai sepeda motor. Rencananya didirikan pada 2010. 

Berikut adalah langkah -langkah utama:

Terjemahan:

- Meningkatkan pelatihan pengendara motor

- menginformasikan pengendara motor sebaik mungkin

- menginformasikan dan mendidik pengendara

- Melakukan studi tentang efek visibilitas pengendara sepeda motor pada keselamatan jalan.

- Tulis Arahan Gagak

- Menerapkan arahan ke -3 pada izin sepeda motor (izin A, A1 dan A2).

BELGIA  

Belgia saat ini ada Situasi yang sama dengan Prancis.

Berikut adalah video yang menjelaskan situasi saat ini di Belgia:

Sumber: (Rtbf.be)  Tanggal: 4 Februari 2021

Seperti yang ditunjukkan dalam video, Wallonia dapat memilih untuk menerapkan kontrol teknis jika terjadi penjualan kembali atau setelah kecelakaan.

Kami akan tahu lebih banyak dalam beberapa bulan mendatang tentang keputusan yang diambil di Belgia.

Montenegro

Tidak ada kontrol teknis sepeda motor saat ini. 

PORTUGAL 

Portugal berada dalam situasi yang mirip dengan Prancis, Kontrol Teknis Sepeda Motor tidak diterapkan saat ini dan pemerintah Portugis belum memutuskan tentang hal ini. 

Di sisi lain, ada Undang -undang telah ditetapkan tentang hal ini. Namun, sebuah dekrit masih harus dipilih agar undang -undang ini berlaku: 

Pasal 11 Paragraf 5 ( 114276684 (DRE.PT)):

"Kewajiban untuk melakukan pemeriksaan berkala pada sepeda motor, becak dan quadricycles, serta pada trailer dan semi-trailer yang dirujuk dalam N ° 3.1 Lampiran I dari undang-undang dekrit ini berlaku sampai publikasi dekrit yang dimaksud dalam n ° 5 dari Pasal 11. "

Informasi lain tentang inspeksi teknis di Portugal: Tipos de Inspeções (IMT-IP.PT)

Negara -negara Eropa dengan kontrol teknis sepeda motor:

ITALIA  

Italia telah menerapkan cek sejak 2014 untuk semua 2 roda. 

Kontrol teknis harus dilakukan dalam 4 tahun tergantung pada tanggal pendaftaran pertama Setiap dua tahun.

Biaya 45 hingga 66,88 € tergantung pada tempat di mana pemeriksaan dilakukan (Tarif 2020). 

Jika terjadi pelanggaran, denda adalah antara € 173 (tenggat waktu melebihi beberapa minggu) pada € 8009 dan 3 bulan retensi administrasi (jika sepeda motor sudah dalam suspensi lalu lintas).

Jika terjadi kecelakaan dengan sepeda motor tanpa ujian yang divalidasi, asuransi tidak menutupi biaya.

Kontrol periodik wajib di Italia digunakan untuk memeriksa elemen -elemen berikut: 

• Rem
• Arah
• Sistem Listrik (khususnya lampu dan penandatangan suara)
• Gandar dan suspensi
• Integritas bingkai dan plat nomor (yaitu, verifikasi identifikasi: nomor bingkai / pelat pabrikan = nomor CG)
• Tingkat kebisingan (mengikuti CG dan pelat pabrikan)
• Tingkat gas mencemari (jika berlaku)
• Batas kecepatan (untuk moped)

Precision: 

Batas kebisingan dan polusi diperiksa sehubungan dengan data pabrikan ketika kendaraan memilikinya atau skala umum ditetapkan.

Batas kecepatan adalah 45 km/jam untuk moped.

Setelah ujian berlalu, ada 3 kemungkinan: 

• Sah : berarti Anda dapat beredar dan pemeriksaan berikutnya akan berlangsung dalam 2 tahun
• Mengulang : Anda dapat terus beredar, tetapi Anda harus mengulangi ujian dalam 1 bulan (jika tidak melewati validasi).
• Tergantung : Anda harus melakukan intervensi yang ditunjukkan dalam sertifikat untuk beredar lagi

Berikut adalah contoh dari 2 sepeda motor yang tersedia di Pasar Tangan Kedua Italia dan dengan kontrol teknis Italia:

Berikut adalah BMW K100 yang loop, pelana, knalpot, strip LED, dan elemen lainnya telah dimodifikasi. Sepeda motor ini memiliki ujian yang divalidasi. 

Berikut adalah Harley Road King 2002 dengan persiapan € 30k dan Italia mengesahkan penggunaannya.

Sumber yang berbeda:

Revisi Moto: Come E quoo Farla - Blog Linear

Revisione Moto 2020: Costo, Cos'e E Come Funziona, Dove Farla E Soo - The Italian Times

Revisi Moto di Europa: Come Funziona (Sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (Sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos'e, Ogni Quano Farla E Esteo Costa | Vertikal

DENMARK   

Aturan di Denmark dekat dengan yang didirikan di Spanyol atau Jerman.

Memang, organisasi kontrol teknis juga menanggung topi Organisasi Persetujuan (yang tidak terjadi di Prancis). 

Aturan Selama Kontrol Teknis Sepeda Motor

Aturan tidak berlaku untuk sepeda motor (kurang dari 49,9cc).

Berikut adalah kasus yang paling sering di mana pemilik harus mengendalikan sepeda motornya:

• Selama perubahan pemilik, ketika sepeda motor berusia antara 5 dan 10 tahun dan kontrol terakhir yang disetujui dilakukan lebih dari 2 tahun yang lalu. 
• Selama perubahan pemilik saat sepeda motor berusia lebih dari 10 tahun dan itu Kontrol sukses terakhir dilakukan lebih dari 1 tahun yang lalu.
• Saat mengimpor sepeda motor.
• Saat mengganti desain sepeda motor.
• Selama kasus perubahan dalam pendaftaran sepeda motor.

Jadi, Paling sering selama penjualan/pembelian sepeda motor yang dimainkan oleh inspeksi layanan.

Namun, perubahan besar besar dalam desain sepeda motor juga dapat menyebabkan kontrol teknis sepeda motor.

Berikut beberapa contoh:

• Penggantian Fourche 
• Penggantian swingarm belakang
• Penggantian roda yang kelilingnya 5 % lebih tinggi atau lebih rendah dari yang asli.
• Peningkatan daya
• Penggantian kaliper rem
• Konversi rem rem rem
• Memasang kit pelampung
• Pemotongan atau modifikasi kerangka kerja
• Penggantian bingkai.

(Ini adalah modifikasi yang, di Prancis, harus dikenakan bagian ke drire (ex-mines)). 

Jaringan perusahaan swasta melakukan ini di Denmark dengan cara Jerman. 

Berikut adalah elemen yang diverifikasi selama kontrol teknis sepeda motor di Denmark:  

• Lampu harus beroperasi, termasuk lampu tambahan
• Reflektor plat nomor harus terlihat
• Ketebalan trombosit rem
• Disk rem harus lurus dan dibebaskan dari karat atau keausan.
• Sepeda motor harus mengerem dengan lembut, lancar.
• Plat nomor harus dapat dibaca
• Garpu harus lurus dan dibebaskan dari keausan
• Setang tidak boleh digunakan dan tidak terlalu dekat dengan tangki.
• Mudguard harus diperbaiki dengan benar
• Ban harus memiliki strip bantalan minimum 1 mm
• Rantai harus dilengkapi dengan perlindungan
• Cermin harus diperbaiki dan utuh

Harga kontrol teknis sepeda motor di Denmark:

Harga rata -rata adalah 200 hingga 600 mahkota Denmark, setara dengan € 27 hingga € 80.

Sumber: Syn AF MC - Sådan er Adjustment - DKMCS.DK

Syn AF Motorcykel Ved Ejerskifte Eller ændringer (bilsynvodskov.dk)

Catatan: Sebagian besar informasi ini datang perusahaan yang menjual layanan untuk mengendalikan sepeda motor. 

Berikut adalah beberapa contoh sepeda motor untuk dijual dengan kontrol teknis sepeda motor yang valid:

Trek tanah berdasarkan Suzuki GS 450cc (Temukan Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer dari tahun 1977 disetujui dan diperiksa.

Suede  

Pemeriksaan kontrol teknis di Swedia berfokus pada kondisi baik dan pengoperasian semua elemen sepeda motor. 

Kontrol secara rinci:

- Kontrol Nomor Sasis - Dokumen pelat / pendaftaran pabrikan

- Verifikasi Kerangka, bodywork, garpu depan dan suspensi (kondisi dan operasi).

- Mesin dan transmisi diverifikasi. Ini termasuk pemeriksaan pipa bahan bakar, sistem pembuangan, sistem listrik, sistem transmisi daya seperti drive/rantai atau katrol/sabuk dan sambungan.

- Verifikasi Rem (termasuk sistem ABS) dan melakukan kontrol fungsional. Selama kontrol rem, kontrol transmisi, rem, roda, dan sistem aktuasi juga dilakukan.

- Tubuh diperiksa, serta pelana, pijakan kaki, dukungan pusat dan lateral untuk memverifikasi bahwa tidak ada perangkat berbahaya yang telah dipasang pada sepeda motor.

- Semua kebakaran dan sistem pensinyalan diverifikasi. Ini termasuk lampu posisi, reflektor, lampu lalu lintas, lampu berhenti, indikator dan lampu depan.

Mengikuti kontrol umum ini, sepeda motor dinaikkan dan cek lainnya dilakukan untuk memeriksa detail mekanis seperti roda dan ban tentu saja, ban Anda harus mematuhi kedalaman patung yang diperlukan. Periksa apakah roda seimbang dan bantalan roda bergulir dengan bebas.

Saat memeriksa gigi bergulir, pemeriksaan aspek sasis di bawah ini dan integritas dukungan mesin.

Lalu ada tes mengemudi Untuk memverifikasi reaksi peredam kejut, kemudi, kontrol, rem, pergerakan sepeda motor, counter, indikator dll ...

Ini memungkinkan untuk mengontrol suara bergulir, transmisi, dan buang.

Tes suara dapat dilakukan Jika dianggap penting.

Tentang hal ini :

"Kontrol suara selama inspeksi kontrol biasanya terjadi selama tes mengemudi. Jika suara jauh lebih tinggi dari biasanya, suatu ukuran harus dilakukan. Jika Anda memiliki sepeda motor yang disetujui sepenuhnya, balapan dan kecepatan yang ditunjukkan pada pelat pabrikan adalah terapan. Jika Anda memiliki sepeda motor yang lebih tua, informasi tentang menjalankan dan kecepatan dengan nilai batas> 103 dB (a) berlaku. " 

Sepeda motor harus diperiksa dalam kasus -kasus berikut: 

• Pertama kali dari 48 bulan terakhir setelah bulan ketika kendaraan dilayani untuk pertama kalinya.
• Selanjutnya pada 24 bulan terakhir setelah bulan di mana inspeksi lengkap sebelumnya dilakukan.

Sepeda motor berusia 40 tahun ke atas dapat dikecualikan dari inspeksi dengan ketentuan bahwa sepeda motor memiliki inspeksi yang disetujui dan valid dalam dua tahun kalender terakhir untuk pembebasan mulai berlaku. 

Sumber:

 Kontrollbesiktning AV Motorcykel - Transporrelsen

 Peraturan agensi Swedia mengangkut Pada pengukuran kebisingan 

Detail Kontrol Teknis: TSFS 2017_54.pdf (Transportstyrelsen.se)

Contoh persiapan yang dibuat di Swedia: 

Sumber: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Suzuki ini dimodifikasi pada tingkat loop, memiliki pelana baru, lampu belakang, knalpot pendek dll ... dan memiliki kontrol yang valid.

sumber: XJ600 - Från Pendlarhoj Till Stilren Cafe Racer - hojstyling.se

 XJ600 ini mendapat manfaat dari persiapan yang lebih besar dengan banyak pekerjaan di loop, lambung dan pelana, serta tangki.

Jerman  

Motor Jerman tunduk pada kontrol periodik yang disebut Tüv Selama lebih dari 20 tahun.

Di Jerman, dibutuhkan 90 euro untuk cek setiap dua tahun untuk mendapatkan label Tüv (Technischer überwachungs Verein - Asosiasi untuk Kontrol Teknis).

Jerman memiliki masa lalu yang penting tentang kontrol dan manfaat dari jaringan besar perusahaan yang kompeten di lapangan.

Selain cek keamanan umum ke negara lain, Jerman memverifikasi Semua bagian terpasang. 


Tentang perubahan sepeda motor; Ada dua kemungkinan Untuk orang Jerman:

• Beli suku cadang yang sudah disertifikasi Tüv
• Memiliki perubahan bersertifikat oleh seorang profesional yang berwenang.

Mengambil contohLoop belakang BMW, ada produk yang sudah disetujui Tüv Dan yang lain tidak memiliki homolog ini di pasar suku cadang.  Produk tanpa sertifikasi masih dapat memperoleh sertifikasi dari penguji Tüv Setelah perakitan. 

Hal yang sama berlaku untuk suku cadang manufaktur buatan sendiri yang harus divalidasi oleh pemeriksa. Dalam hal ini aturannya sederhana, pekerjaan amatir kemungkinan besar akan dihukum. 

Jadi ya, selalu mungkin untuk membuat pembalap kafe atau pengacak di Jerman. Namun, anggaran Jerman untuk persiapan tentu lebih tinggi untuk pembelian suku cadang TUV dan transisi ke kontrol TUV jika perlu. 

Poin penting yang perlu diperhatikan, pusat TUV tidak dapat dibandingkan dengan kontrol teknis Prancis. Di Prancis, pengendali teknis tidak memiliki otorisasi untuk mensertifikasi kendaraan atau kamar. Tugas ini pergi ke organisasi lain. Organisasi -organisasi ini dipisahkan di Prancis dan juga di beberapa negara. 

Sumber: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550moto | Blog Cafe Racer

https://www.louis-moto.de

Contoh sepeda motor yang disiapkan di Jerman: 

A R-ninet Benar -benar dikerjakan ulang dari A ke Z dengan persiapan mesin. Harganya tergantung pada perubahan yang dibuat. Sepeda motor ini bersertifikat TUV.

Luksemburg  

Di Grand Duchy, Motor CT telah diterapkan selama bertahun -tahun.

Untuk € 40, poin terkontrol adalah sebagai berikut:

• Dokumen hukum
• Emisi CO2
• Lampu depan dan lampu
• Klakson
• Negara bagian dan umur ban
• Ketegangan rantai
• Kecenderungan garpu
• Keadaan rem
• Korespondensi nomor sasis.

Serta elemen lain yang aspek visualnya akan membutuhkan inspeksi yang lebih rinci. Di antaranya tentu saja Aksesori tambahan seperti pot buang, lampu tambahan, dll.

Dalam hal ini, pengendara sepeda Luksemburg harus pergi ke persetujuan untuk menentukan bahwa aksesori ini disetujui dengan baik. Jika ini masalahnya, ini akan didaftarkan pada kartu pendaftaran untuk pembayaran.

Kontrol teknis harus dilakukan:

• Sebelum pemulihan kendaraan yang telah menjadi subjek perubahan Karakteristik teknis dari model seri yang disetujui (contoh : tuning);
• Setelah a Perbaikan yang signifikan Setelah kecelakaan (roda, suspensi, area deformasi, kemudi, rem, bantal tiup, dll.);
• Setelah a perbaikan atau transformasi sasis ;
• Pada Panggilan Khusus Jika ahli perusahaan asuransi mencatat a Cacat teknis dari organ yang dapat mempengaruhi keamanan kendaraan setelah kecelakaan;
• Sebagai bagian dari Kontrol berkala ;
• Pada Panggilan Khusus Jika polisi menemukan saat cek itu:
  • Kendaraan tidak mematuhi karakteristik teknis yang disetujui;
  • Ada cacat teknis yang nyata dari kendaraan.

"Apakah langkah -langkah ini efektif? « Sangat sulit untuk membangun hubungan antara kecelakaan dan kegagalan teknis », menjelaskan Michel Turk, presiden Eurobiker Luxembourg. « Jika sepeda motor pergi ke CT pada November 2018 dan bahwa kecelakaan terjadi dengan sepeda motor yang sama pada bulan September 2019, kecelakaan ini tidak dapat dikaitkan dengan kesalahan di pusat kontrol teknis, kecuali mesin ini hanya melakukan perjalanan beberapa kilometer antara keduanya tanggal. »"

Sumber:

Kontrol Teknis Sepeda Motor (Dekra-Automotif.lu)

Ekstrak dari artikel: Kontrol teknis sepeda motor, hantu ini yang menghantui kita ... (moto80.be

Lulus Kontrol Teknis Berkala untuk Kendaraan - Warga - Window.lu - Panduan Administratif - Luksemburg (public.lu)

Contoh penyelesaian yang beredar di Luksemburg:

Lihat publikasi ini di Instagram

Publikasi yang dibagikan oleh Andrea (@virgan82)

Di Spanyol  

Kontrol Teknis untuk Sepeda Motor telah ada selama beberapa tahun. 

Seperti di Jerman, bagian -bagian yang digunakan penting dan organisasi homologasi sama dengan kontrol teknis (tidak seperti Prancis atau Italia).

Berikut adalah titik kontrol utama dari sepeda motor ITV, inspeksi Spanyol: 

• Nomor bingkai
• Klaxon: Dia harus beroperasi
• Pencahayaan: Semua lampu harus berfungsi dengan baik. Verifikasi Persetujuan.
• Cahaya plat: Kehadiran dan operasi. Verifikasi Persetujuan
• Kontrol Pengungkit
• Ban: Periksa kedalaman alur (Ukuran hukum minimum 1,6 mm). Ban harus sama dengan yang ditunjukkan dalam lembar data. Verifikasi Persetujuan.
• Keadilan: Periksa kondisinya
• Retrichers: Dalam kondisi baik, dengan persetujuan
• Markas Besar dan Sayap: Periksa kondisinya
• Verifikasi setang dan penguncian Neimann.
• Cek kelelawar
• Rem:  Mengukur efisiensi pengereman rem depan dan belakang.
• Suspensi: Operasi yang benar.
• Knalpot: Verifikasi persetujuan, verifikasi tingkat suara dibandingkan dengan pelat pabrikan. 
• Emisi Gas CO2: Tingkat pengukuran sehingga mereka berada dalam batas hukum, tergantung pada knalpot dikatalisis atau tidak.
• Verifikasi minyak, kebocoran bensin dan status transmisi.

Seperti yang Anda lihat, kontrol di Spanyol lebih pilih -pilih daripada di tempat lain di Eropa.

Dalam hal persiapan dengan sepeda motor, Anda harus melalui perusahaan agar sepeda motor diperiksa dan disetujui. 

Berikut adalah penjelasan yang dibuat oleh perusahaan yang melakukan layanan ini: Guia-para-para-tu-moto-sea-homologable-beducida.pdf (keledaimotorbikes.com)

Jadi persiapannya Pembalap kafe, berebut Atau Bobber biaya lebih mahal di Spanyol karena harus disertifikasi seperti Jerman. 

Misalnya perusahaan Sepeda motor keledai Menawarkan paket € 395 jika Anda telah mengubah sasis, diinstal dengan kendali jarak jauh atau mengubah peredam kejut untuk mengesahkan modifikasi.

Jika Anda mengubah sistem rem atau perubahan lain yang lebih penting, harga menjadi € 850.

Biaya tambahan diharapkan untuk membuat persiapan. Namun, keuntungannya adalah itu Ini lebih mudah daripada melakukan prosesnya serta Via Drire di Prancis misalnya.

Contoh persiapan datang dari Spanyol: 


Sumber: BMW R 100 - Motocasion.com

BMW dengan loop belakang yang dilas yang divalidasi.

Berikut adalah contoh lain yang dibuat oleh Cafe Racer Sspirit di a Ducati Monster 900 : 

Sumber: 

Pasar ITV Moto, Puntos A Revisar Para La Diinspeksi Y Consejos (itvcitaprevia.es)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La ITV - Pembalap Kafe Terbaik

Memodifikasi Pembalap Kafe Sin Homologación - Donkey Motorbikes

Singkatnya, negara -negara Eropa lainnya yang menerapkan kontrol teknis sepeda motor: 

• Austria: kontrol Setelah 3 tahun dari rekaman pertama, kemudian setelah 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• Bulgaria: ujian setiap 2 tahun;
• Kroasia: Kontrol setelah 2 tahun dari pendaftaran pertama, lalu setiap tahun;
• Estonia: Kontrol setelah 3 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian tiga kali setiap 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• Yunani: kontrol setiap 2 tahun;
• Latvia: kontrol setiap 2 tahun;
• Lithuania: kontrol setelah 3 tahun dari rekaman pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Polandia: kontrol Setelah 3 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian setelah 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• United Kingdom: Kontrol setelah 3 tahun dari pendaftaran pertama, lalu setiap tahun;
• Republik Ceko: kontrol setelah 4 tahun dari rekaman pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Rumania: kontrol setiap 2 tahun;
• Slovakia: kontrol setelah 4 tahun dari rekaman pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Slovenia: Kontrol setelah 4 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian dua kali setiap 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• Hongaria: kontrol Setelah 4 tahun dari pendaftaran pertama, maka setiap 2 tahun.

Saus apa yang akan dimakan orang Prancis? 

Berikut adalah asumsi kami pada April 2021 setelah studi global tentang situasi:

Seperti yang telah kita lihat, situasi dan infrastruktur di Prancis berbeda dari negara lain.

Prancis tidak memiliki organisasi tipe TUV Seperti di Jerman dan bukan profesional yang disetujui seperti di Spanyol.

Lebih-lebih lagi, Prancis memiliki asosiasi biker seperti Ffmc memungkinkan untuk mempertahankan kepentingan pengendara motor.

Jadi tidak mungkin memiliki penerapan kontrol teknis sepeda motor seperti di Jerman dan Spanyol.

ITU Kontrol Teknis Sepeda Motor harus dilakukan oleh pusat yang sama yang sudah melakukan kontrol untuk mobil. Pusat kontrol teknis tidak mengetahui kendaraan setelah menerima pabrik. Tugas mereka adalah mengikuti spesifikasi untuk memastikan bahwa kendaraan tidak ada risiko dari sudut pandang keselamatan jalan.

Seperti Swedia atau Italia.

Tentang sisanya Acara

Pada awalnya, Prancis harus mengklarifikasi situasi tentang apa yang akan diterapkan.

Lalu, jika Kontrol Teknis Sepeda Motor dipilih dari semua solusi yang dapat mengurangi jumlah kecelakaan pengendara motor, karakteristik harus ditentukan.

Selain itu, kita harus menunggu Minimum 2023 (Lihat 2025) sehingga semua pusat teknis memperoleh peralatan yang diperlukan untuk membuat kontrol untuk sepeda motor.

ITU Kontrol Teknis Sepeda Motor Mungkin akan sangat dekat dengan kontrol sepeda motor Italia atau Swedia dengan kontrol elemen keamanan Efisien dan tidak diskriminatif. 

Kemungkinan lain yang valid

Ada kemungkinan bahwa ada cek dalam hal penjualan atau setelah kecelakaan. Inilah yang dipertimbangkan oleh wilayah Wallonia di Belgia.

Solusi lain: 

- Lebih banyak pencegahan

- lebih banyak kesadaran

- Kontrol yang lebih tajam yang dilakukan oleh polisi dan gendarmerie.

Mungkin juga itu masih ditolak dan tidak dibahas, tetapi dalam hal ini, Prancis akan menjadi mangsa sanksi UE.

Kontrol teknis yang bisa kita miliki (kasus yang tidak tertib):

Kontrol teknis sepeda motor berdasarkan keselamatan jalan dan lingkungan.

Oleh karena itu pemeriksaan semua elemen yang terkait dengan tema -tema ini.

	Sistem pengereman	Minyak rem Trombosit rem dan cakram rem Operasi yang Baik - Tes Pengemangan
	Penerangan	Pengoperasian elemen yang berbeda: indikator, lampu depan dan belakang, berhenti lampu.
	Cermin	Kehadiran dan kondisi operasi yang baik
	Ban	Kontrol Kenakan
	Penularan	State of the Chain, Belt atau Cardan Kit.
	Mesin	Periksa cacat penyegelan. (Minyak dan, jika ada, pendingin)
	Konter	Kehadiran dan Bagus keadaan operasi
	Melawan saksi	Kehadiran dan Bagus keadaan operasi
	Klakson	Kehadiran dan Bagus keadaan operasi
	Pencahayaan piring	Kehadiran dan ketertiban kerja yang baik
	Arah dan suspensi	Memeriksa fungsi yang tepat
	Nomor casis	Chassis Korespondensi dan Pemeriksaan Kartu Abu -abu

Itu bisa ditambahkan kontrol suara knalpot, dan mungkin kontrol polusi tergantung pada tahun sepeda motor.

Pemeriksaan dan kontrol dasar yang sudah dilakukan pada sebagian besar sepeda motor oleh mekanik selama revisi atau intervensi.

Mayor November 2022:

Baca informasi terbaru tentang CT sepeda motor: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Beberapa saran

Berikut adalah beberapa tips jika terjadi modifikasi sepeda motor untuk memastikan bahwa Anda dapat mengantisipasi kontrol ini. 

Simpan potongan -potongannya 

Saran pertama adalah untuk Jaga bagian asli sepeda motor Jika kami berencana untuk mengubah elemen tertentu yang bisa menjadi masalah. Saya memikirkan knalpot. Kami tidak tahu apakah pusat teknis akan memiliki cara teknis untuk mengontrol volume suara sepeda motor. Jadi dalam hal ini, akan lebih baik untuk menjaga knalpot asli. 

Untuk elemen -elemen berikut, ambil elemen dengan tanda "E"

Untuk indikator, mercusuar depan, lampu belakang, ban, mendukung produk dengan label "E". Ini berarti bahwa elemen -elemen ini memenuhi standar keamanan Eropa. 

Memang, mungkin pusat teknis dapat mengendalikan ini selain fungsi mereka yang tepat. 

Perhatikan bahwa standar TUV atau ABE tidak memiliki nilai di Prancis. Namun, mereka dapat bertindak sebagai label berkualitas.

Revisi tahunan

Kita tahu pentingnya pengendara motor untuk sepeda motornya. Kondisi sepeda motor jauh lebih baik daripada mobil. 

Jika Anda merasa menjadi masalah tetapi Anda tidak yakin, jangan ragu untuk mencari nasihat dari para ahli. Penting bagi Anda untuk merasa aman di sepeda motor Anda, tetapi yang paling penting adalah Anda benar -benar aman! 

Ini memungkinkan Anda untuk aman selain mencegah kontrol apa pun.

Hubungi seorang profesional atau penikmat

Tidak disarankan untuk melakukan sesuatu yang terlalu amatir, dalam beberapa kasus, hidup Anda tergantung padanya. 

Kami menyukai pekerjaan yang rapi dan bersih. Untuk ini Anda dapat mengelilingi diri Anda dengan teman -teman Anda dengan pengetahuan di setiap bidang yang diperlukan (mekanik, bodywork, lembaran logam, dll.) Atau langsung ke para profesional.

Perhatikan bahwa semakin banyak pekerjaan yang akan diperlakukan, semakin aman Anda, dan keluar dari masalah kontrol teknis. Dan Anda dapat menjual kembali proyek Anda dengan lebih mudah.

KESIMPULAN : 

Persiapan sepeda motor tidak mati!

Pada awalnya, perlu untuk bertarung sehingga kontrol teknis yang tidak perlu ini tidak diterapkan di Prancis.

Mengikuti keberhasilan peristiwa 10 dan 11 April . FFMC memperoleh tanggapan dari pemerintah mengenai hal ini dan konfirmasi penundaan setelah 2022.

Namun, pertarungan belum berakhir karena tidak ada keputusan yang dibuat saat ini.

Seperti yang telah kita lihat di tempat lain di Eropa, sangat sulit untuk menyelaraskan jenis keputusan ini ketika masing -masing negara memiliki cara sendiri dalam melakukan sesuatu, toleransi dan tujuannya sendiri.

Bahkan jika itu diterapkan satu hari atau lainnya, Anda harus tahu bahwa itu akan berhubungan dengan keamanan, sepeda motor yang dilakukan dengan benar tidak dapat dilepas dari lalu lintas.

Pembalap kopi, pengacak, bobbers, pelacak masih ada, bahkan di negara -negara di mana kontrol drastis.

Tidak, ini bukan akhir, kita dapat terus mempersonalisasikan sepeda motor kita.

Jangan ragu untuk meninggalkan kami komentar untuk bereaksi, jika informasi salah atau jika Anda memiliki pertanyaan.