Revisione tecnica moto 2023

Cercheremo di fare il punto della situazione attuale per quanto riguarda la controllo tecnico E moto personalizzate. Faremo anche a giro d'Europa vedere la situazione nei paesi confinanti con la Francia.
Allora proveremo a proiettarci per vedere cosa è possibile aspettaci in Francia.

Leggi le ultime notizie daGIUGNO 2023 a questo proposito:https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Quello che sappiamo oggi per la Francia.

 Dopo anni di lotta (in parte grazie a FFMC), in Francia non è ancora stata introdotta la revisione tecnica dei motocicli. E' rimandato da anni. Questo è un argomento tornato alla ribalta a partire dagli anni 2000.

Si tratta quindi di una legge europea che, sicuramente, un giorno o l'altro verrà applicata... Ma delle alternative si possono trovare.

Come probabilmente saprai, il 25 febbraio 2021 al Parlamento europeo si è svolta una votazione (48 voti a favore e 1 voto contrario - ricordiamo che gli eurodeputati sono 705) a favore l'applicazione del controllo tecnico delle 2 ruote nel 2022 come previsto dall'art Direttiva europea 2014/45/UE.

Tieni presente che secondo le direttive europee, i paesi europei non lo sono non richiesto adottare il revisione tecnica della moto se non possono giustificare misure volte a ridurre il numero di incidenti (il raddoppio delle barriere di sicurezza, la riparazione delle strade o l'uso di vernici abrasive per la segnaletica orizzontale, ecc.).

Questo sistema alternativo riguarda solo i pochi paesi europei che hanno già attuato queste misure.

Aggiornamento dal 17/05/2022:

Leggi le ultime informazioni sulla revisione della moto: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

PERCHÉ IL CONTROLLO TECNICO DELLA MOTO È INUTILE?

Per dirla semplicemente, solo Il 5% degli incidenti in moto sono causati da un problema tecnico. Non è più necessario dimostrare il rapporto costi/benefici di questa misura. In effetti, una misura del genere costerà cara ai contribuenti senza alcun risultato convincente.

Un secondo studio chiamato CAMERIERE (Motorcycle Accident in Depth Study), effettuato nel 2005, dimostra soltanto questo 0,3% degli incidenti sono legati a un guasto tecnico (legato principalmente agli pneumatici).

D'altra parte, ci sono aziende come DEKRA che esercitano pressioni a Bruxelles per conquistare un nuovo mercato stimato in 1,5 miliardi di euro all'anno.

Vi invitiamo a leggere l'argomentazione del FFMC:   Revisione tecnica moto: l'Europa lo richiede, la FFMC chiede alla Francia di chiarire la sua posizione

CONTROLLO TECNICO AUTOMOBILISTICO

Diamo uno sguardo all'ispezione tecnica automobilistica per comprenderne meglio le problematiche e gli obiettivi.

È importante capire cosa riguarda il CT (ispezione tecnica). organi funzionali e di sicurezza.

Come ha ricordato il Ministro Elisabeth Borne:
 

“Il ruolo dell'ispezione tecnica è quindi quello di verificare che i veicoli ispezionati non danneggino la sicurezza stradale o l'ambiente. Non è possibile convalidare o rifiutare le trasformazioni apportate ad un veicolo., indipendentemente dal fatto che questi modifichino o meno le sue caratteristiche tecniche. Questa questione di convalida delle modifiche del veicolo rientra nell'ambito dell'omologazione da un lato, per quanto riguarda le trasformazioni rilevanti, e dell'immatricolazione dall'altro, per quanto riguarda la modifica delle caratteristiche indicate sul certificato di immatricolazione. I veicoli soggetti a “tuning” rientrano quindi da anni in questa normativa generale. »

 Il controllo del veicolo ruota attorno 9 elementi principali : sterzo, illuminazione e segnalazione, attrezzature, freni, collegamento a massa, meccanica, livello di inquinamento e rumore, carrozzeria e telaio, visibilità.

E30 scambiato (conversione M70B50)(rtsauto.com) Un'auto modificata che ha beneficiato di uno "scambio"; vale a dire un cambio di motore (generalmente) più grande e in cui tutti gli altri componenti sono stati cambiati (assale anteriore e posteriore, impianto frenante, cerchi, volante, trasmissioni, ecc.) può essere perfettamente sottoposto a revisione tecnica valida.

Quindi un veicolo preparato, considerato come illegale dalla polizia può avere a revisione tecnica valida.

IL CT è solo uno degli elementi necessari per pedalare legalmente. Si aggiunge ad a carta grigia, una assicurazione e uno patente di guida per il veicolo in questione.

 

COME SUCCEDE NEGLI ALTRI PAESI EUROPEI?

"17 paesi dell'UE hanno già implementato la revisione dei motocicli. Ma come al solito all'interno dell'Unione Europea, le regole sono lungi dall'essere armonizzate. Ad esempio, l'Austria impone un'ispezione annuale mentre la Svezia si accontenta di un'ispezione ogni due anni."

Va notato che meno forti sono le associazioni di difesa dei motociclisti del paese, maggiore è il controllo in generale acuto. 

Inoltre, tutti i paesi europei hanno a storia, una cultura E un approccio diverso tra loro, per quanto riguarda moto, delle libertà individuali e alcuni sicurezza stradale. 

PAESI EUROPEI SENZA CONTROLLO TECNICO DELLA MOTO

IRLANDA

L'Irlanda ha deciso di non effettuare affatto un'ispezione tecnicaindicando che sarebbero state adottate misure alternative per migliorare la sicurezza stradale dei motocicli.

FINLANDIA

Finlandia ha adottato le azioni necessarie per ridurre gli incidenti motociclistici eludendo così l'obbligo di revisione tecnica per i motocicli.

PAESI BASSI

Paesi Bassi non organizzerà una revisione tecnica della motocicletta perché da diversi anni attuano piani di sicurezza stradale per i motocicli. Il piano è stato messo in atto nel 2010.

Ecco alcune misure importanti:

Traduzione :

- Migliorare l'allenamento dei ciclisti

- Informare al meglio i motociclisti

- Informare ed educare gli automobilisti

- Realizzare uno studio sugli effetti della visibilità dei motociclisti sulla sicurezza stradale.

- Scrivere le linee guida CROW

- Attuare la 3a direttiva sulle patenti per motocicli (patenti A, A1 e A2).

BELGIO

Il Belgio è attualmente presente stessa situazione della Francia.

Ecco un video che spiega la situazione attuale in Belgio:

Fonte:(rtbf.be) Data: 4 febbraio 2021

Come mostrato nel video, The Vallonia potrebbe scegliere di applicare un controllo tecnico in caso di rivendita o dopo un incidente.

Ne sapremo di più nei prossimi mesi riguardo alle decisioni prese in Belgio.

MONTENEGRO

Nessuna revisione tecnica della motocicletta al momento.

PORTOGALLO

Il Portogallo si trova in una situazione simile a quella della Francia, revisione tecnica della moto non è attualmente applicata e il governo portoghese non si è ancora pronunciato in merito.

D'altra parte esiste è già stata emanata una legge in materia. Tuttavia, affinché questa legge possa essere applicata, è necessario ancora un decreto:

Articolo 11 paragrafo 5 (114276684 (dre.pt)):

"L'obbligo di effettuare controlli periodici sui motocicli, tricicli e quadricicli, nonché sui rimorchi e semirimorchi di cui al n. 3.1 dell'allegato I al presente decreto legge decorre esclusivamente dalla pubblicazione del decreto di cui all'art. N. 5 dell'articolo 11."

Altre informazioni sulle ispezioni tecniche in Portogallo:Suggerimenti per l'ispezione (imt-ip.pt)

PAESI EUROPEI CON CONTROLLO TECNICO MOTO:

ITALIA 

L’Italia applica controlli dal 2014 a tutti i mezzi a 2 ruote.

È necessario effettuare l'ispezione tecnicaentro 4 anni successivo alla data della prima registrazione quindiogni due anni.

Il costo varia da € 45 a € 66,88 a seconda della sede in cui si svolge l'esame (prezzo 2020).

In caso di infrazione la multa va da 173 euro (scadenze superate di qualche settimana) a 8.009 euro e 3 mesi di fermo amministrativo (se la moto era già sospesa dalla circolazione).

In caso di incidente con una motocicletta senza esame convalidato, l'assicurazione non copre i costi.

La revisione periodica obbligatoria in Italia viene utilizzata per verificare quanto segue:

• Freni
• Direzione
• Impianto elettrico (in particolare luci e cicalino)
• Asse e sospensione
• Integrità telaio e targa (es. controllo identificazione: numero telaio/targa produttore = numero CG)
• Livelli di rumore (secondo CG e targhetta del produttore)
• Livelli di gas inquinanti (se applicabile)
• Limite di velocità (per ciclomotori)

DETTAGLI:

I limiti di rumore e inquinamento vengono verificati rispetto ai dati del produttore quando il veicolo ne è dotato o rispetto alla scala generale stabilita.

Il limite di velocità è di 45 km/h per i ciclomotori.

Una volta superato l’esame ci sono 3 possibilità:

• Valido: significa che puoi viaggiare e che il prossimo esame si svolgerà tra 2 anni
• Ripetere: potrai continuare a guidare, ma dovrai ripetere l'esame entro 1 mese (se non supera la convalida).
• Sospeso: dovrai effettuare gli interventi indicati nel certificato per poter viaggiare nuovamente

Ecco l'esempio di 2 motociclette disponibili sul mercato italiano dell'usato e con revisione tecnica italiana:

Ecco una BMW K100 la cui fibbia, sella, scarico, striscia LED e altri elementi sono stati modificati. Questa motocicletta ha un esame convalidato.

Ecco una Harley Road King del 2002 con allestimento a 30.000 € e L'Italia ne autorizza l'utilizzo.

Le diverse fonti:

Revisione Moto: come e quando farla - Blog Linear

Revisione moto 2020: costi, cos'è e come funziona, dove farla e quando - The Italian Times

Moto revisionata in Europa: come funziona (sicurmoto.it)

Revisione moto 2021: costi, orari e modalità (sicurmoto.it)

Revisione moto: cos'è, ogni quanto farla et quanto costa | Verti

DANIMARCA  

Le regole in Danimarca sono vicine a quelle stabilite in Spagna o Germania.

Infatti, anche gli organi tecnici di controllo portano il berretto organismo di certificazione (cosa che non avviene in Francia).

Regole durante l'ispezione tecnica della motocicletta

Le regole non si applicano ai motocicli (meno di 49,9 cc).

Ecco i casi più comuni in cui il proprietario deve far controllare la sua moto:

• In caso di cambio di proprietà, quando la motocicletta ha tra 5 e 10 anni e l'ultima revisione approvata è stata effettuata più di 2 anni fa.
• Durante un cambio di proprietà quando la motocicletta ha più di 10 anni el'ultima ispezione riuscita è stata effettuata più di 1 anno fa.
• Quando si importa una motocicletta.
• Durante le modifiche al design della motocicletta.
• In caso di modifica dell'immatricolazione della motocicletta.

In tal modo, Molto spesso è quando si vendono/acquistano motociclette che entra in gioco un'ispezione di servizio.

Tuttavia, anche modifiche significative al design della motocicletta potrebbero comportare un'ispezione tecnica della motocicletta.

Ecco alcuni esempi:

• Sostituzione forcella
• Sostituzione forcellone posteriore
• Sostituzione ruote con circonferenza maggiore o minore del 5% rispetto all'originale.
• Aumento di potenza
• Sostituzione pinze freno
• Conversione di un freno a tamburo in un freno a disco
• Montaggio di un kit galleggiante
• Taglio o modifica del telaio
• Sostituzione del telaio.

(Si tratta di modifiche che, in Francia, dovrebbero essere oggetto di un passaggio alla DRIRE (ex MINES)).

In Danimarca lo fa una rete di aziende private secondo lo stile tedesco.

Ecco gli elementi controllati durante l'ispezione tecnica della moto in Danimarca: 

• Le luci devono funzionare, comprese le luci aggiuntive
• Il catarifrangente della targa deve essere visibile
• Spessore pastiglia freno
• I rotori dei freni devono essere diritti e privi di ruggine o usura.
• La motocicletta dovrebbe frenare dolcemente, senza sobbalzi.
• La targa deve essere leggibile
• Le forche devono essere diritte e non soggette a usura
• Il manubrio non deve essere indossato e non deve essere troppo vicino al serbatoio.
• I parafanghi devono essere fissati correttamente
• I pneumatici devono avere un battistrada minimo di 1 mm
• La catena deve essere dotata di protezione
• Gli specchi devono essere fissi ed integri

Il prezzo della revisione tecnica della moto in Danimarca:

Il prezzo medio va dalle 200 alle 600 corone danesi, l'equivalente tra i 27 e gli 80 euro.

Fonti:Syn af MC - sådan er reglerne - DKMCS.DK

Syn af motorcykel ved ejerskifte eller ændringer (bilsynvodskov.dk)

Nota: la maggior parte di queste informazioni proviene da di aziende che vendono servizi per il controllo dei motocicli. 

Ecco alcuni esempi di motociclette in vendita con la loro revisione tecnica valida:

Dirt Track basato su una Suzuki GS 450cc (Trova Scrambler i Motorcykler - Acquista da DBA)

HONDA CB750 Cafe Racer del 1977 approvata e revisionata.

SVEZIA 

L'esame dell'ispezione tecnica in Svezia si concentra sulle buone condizioni e sul funzionamento di tutti gli elementi della motocicletta.

Il controllo in dettaglio:

- Controllo del numero di telaio - targa costruttore/libretto di immatricolazione

- Controllo del telaio, carrozzeria, forcella anteriore e sospensioni (condizioni e funzionamento).

- Motore e trasmissione vengono controllati. Ciò include l'esame dei tubi del carburante, del sistema di scarico, dell'impianto elettrico, dei sistemi di trasmissione di potenza come trasmissione/catena o puleggia/cinghia e giunti.

- Controllo dei freni (compreso il sistema ABS) ed effettuando un controllo funzionale. Durante il controllo dei freni viene effettuato anche un controllo della trasmissione, dei freni, delle ruote e del sistema di attuazione.

- Il corpo viene ispezionato, nonché la sella, le pedane, i supporti centrali e laterali per verificare che sul motociclo non siano installati dispositivi pericolosi.

- Tutte le luci e i sistemi di segnalazione vengono controllati. Ciò include luci di posizione, catarifrangenti, luci di segnalazione, luci di stop, indicatori di direzione e fari.

Dopo questo controllo generale, la motocicletta viene sollevata e vengono eseguiti ulteriori controlli per verificare i dettagli meccanici come ruote e pneumatici. Naturalmente, i pneumatici devono soddisfare la profondità del battistrada richiesta. Controllare che le ruote siano equilibrate e che i cuscinetti delle ruote ruotino liberamente.

Quando si controlla il telaio, un esame dell'aspetto del telaio sottostante e dell'integrità del supporto motore.

Poi c'è un esame di guida per controllare la reazione degli ammortizzatori, dello sterzo, dei comandi, dei freni, dei movimenti della moto, contachilometri, luci ecc...

Ciò aiuta a controllare il rumore di rotolamento, di trasmissione e di scarico.

È possibile eseguire un test del suono se è considerato importante.

Su questo argomento:

"Il monitoraggio del suono durante le ispezioni di controllo avviene normalmente durante i giri di prova. Se il suono è significativamente più forte del normale, è necessario effettuare una misurazione. Se si dispone di una motocicletta completamente omologata per la guida, si applica la velocità indicata sulla targhetta del produttore per le corse A questo valore vanno aggiunti 5 dB(A) per ottenere il valore limite del motociclo.Se possiedi una motocicletta più vecchia, valgono le informazioni sulla corsa e sulla velocità con un valore limite >103 dB(A)."

Una motocicletta deve essere ispezionata nei seguenti casi:

• La prima volta entro e non oltre 48 mesi dal mese in cui il veicolo è stato messo in circolazione per la prima volta.
• Successivamente entro e non oltre 24 mesi dal mese in cui è stata effettuata la precedente ispezione approfondita.

I motocicli di età pari o superiore a 40 anni possono essere esenti dalla revisione a condizione che la motocicletta abbia una revisione approvata e valida negli ultimi due anni solari affinché l'esenzione abbia effetto.

Fonti:

 Controllo del ciclomotore - Transportstyrelsen

 Regolamento dell'agenzia svedesetrasporto sulla misurazione del rumore 

Dettagli dell'ispezione tecnica:TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Esempio di preparazioni effettuate in Svezia:

Fonte:Suzuki GSX 400 F "Bratana" i Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Questa Suzuki è stata modificata a livello della fibbia, ha una nuova sella, fanali posteriori, scarico corto ecc... E ha una revisione valida.

fonte:XJ600 - Design e stile francese Cafe Racer - Hojstyling.se

 Questa XJ600 ha beneficiato di una maggiore preparazione con molto lavoro sulla fibbia, sullo scafo e sulla sella, oltre che sul serbatoio.

GERMANIA 

Le motociclette tedesche sono soggette ad una revisione periodica denominata TÜV Da più di 20 anni.

In Germania il controllo ogni due anni per ottenere il marchio TüV (Technischer Überwachungs Verein – Associazione per i controlli tecnici) costa 90 euro.

La Germania ha una lunga storia di controlli e beneficia di un’ampia rete di aziende competenti nel settore..

Oltre ai controlli di sicurezza comuni ad altri paesi, la Germania controlla tutte le parti installate. 


Per quanto riguarda le modifiche ai motocicli; C'è due possibilità per i tedeschi:

• Acquista ricambi già certificati TÜV
• Far certificare le modifiche da un professionista abilitato.

Prendi l'esempio diuna fibbia posteriore della BMW, ci sono prodotti già approvati TÜV e altri che non hanno questa approvazione sul mercato dei ricambi. I prodotti senza certificazione possono comunque ottenere la certificazione da un esaminatore TÜV dopo l'assemblaggio.

Lo stesso vale per le parti fatte in casa che devono essere convalidate da un esaminatore. In questo caso la regola è semplice, molto probabilmente il lavoro amatoriale sarà penalizzato.

Quindi sì, è ancora possibile realizzare una café racer o una scrambler in Germania. Tuttavia, il budget tedesco per la preparazione è necessariamente più alto per l'acquisto di parti TUV e il passaggio all'ispezione TUV, se necessario.

Un punto importante da notare: i centri TUV non possono essere paragonati all'ispezione tecnica francese. In Francia, gli ispettori tecnici non sono autorizzati a certificare un veicolo o una sua parte. Questo compito spetta ad altre organizzazioni. Queste organizzazioni sono dissociate in Francia così come in diversi paesi.

Fonti:
Veränderungen am Motorrad – Controllo TÜV - 550Moto | Blog delle Cafè Racer

https://www.louis-moto.de

Esempio di moto preparate in Germania:

Una R-NineT completamente rielaborata dalla A alla Z con preparazione del motore. Il prezzo è commisurato alle modifiche apportate. Questa moto è certificata TUV.

LUSSEMBURGO 

Nel Granducato il Revisione moto è in uso da molti anni.

Per 40€ i punti controllati sono i seguenti:

• Documenti legali
• emissioni di CO2
• Fari e lampadine
• Suona il clacson
• Condizioni e durata degli pneumatici
• Tensione della catena
• Gioco della tripla pinza della forcella
• Condizioni dei freni
• Corrispondenza del numero di telaio.

Così come qualsiasi altro elemento il cui aspetto visivo richiederebbe un'ispezione più approfondita. Tra questi ci sono ovviamente accessori aggiunti come tubi di scarico, luci aggiuntive, ecc.

In questo caso, il motociclista lussemburghese dovrà recarsi all'omologazione per verificare che questi accessori siano omologati. In tal caso questi verranno inseriti sulla scheda di registrazione al momento del pagamento.

Il controllo tecnico deve essere effettuato:

• Prima di rimettere in servizio un veicolo che è stato sottoposto a modifiche caratteristiche tecniche del modello di serie omologato (esempio :messa a punto);
• Dopo l'una riparazione importante a seguito di un incidente (ruote, sospensioni, zone di deformazione, sterzo, freni, airbag, ecc.);
• Dopo l'una riparazione o trasformazione del telaio ;
• SU convocazione speciale se il perito di una compagnia assicurativa ha notato a difetto tecnico un organo che potrebbe pregiudicare la sicurezza del veicolo a seguito di un incidente;
• Nell'ambito di controlli periodici ;
• SU convocazione speciale se durante un controllo la polizia accerta che:
  • Il veicolo non è conforme alle caratteristiche tecniche omologate;
  • C'è un evidente difetto tecnico nel veicolo.

“Queste misure sono efficaci? « È molto difficile stabilire un collegamento tra incidente e guasto tecnico», spiega Michel Turk, presidente di Eurobiker Luxembourg. « Se la motocicletta ha superato la revisione nel novembre 2018 e si verifica un incidente con la stessa motocicletta nel settembre 2019, tale incidente non può essere collegato a un guasto del centro di controllo tecnico, a meno che questa motocicletta non abbia percorso solo pochi chilometri tra queste due date.»"

Fonte:

Ispezione tecnica delle motociclette (dekra-automotive.lu)

Estratto dall'articolo:Revisione tecnica moto, questo fantasma che ci perseguita... (moto80.be

Superare la revisione tecnica periodica dei veicoli — Cittadini — Guichet.lu - Guida amministrativa - Lussemburgo (public.lu)

Esempio di produzione circolante in Lussemburgo:

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IN SPAGNA 

Revisione tecnica per motocicli esiste da diversi anni. 

Come in Germania, i pezzi utilizzati sono importanti e gli enti di approvazione sono gli stessi che si occupano dei controlli tecnici (a differenza di Francia o Italia).

Ecco i principali punti di controllo della motocicletta ITV, l'ispezione spagnola:

• Il numero di telaio
• Horn: Deve funzionare
• Illuminazione: tutte le luci devono funzionare correttamente. Verifica dell'approvazione.
• Luce targa: presenza e funzionamento. Verifica dell'approvazione
• Controllo a leva
• Pneumatici: verificare la profondità delle scanalature (misura minima legale 1,6 mm). Gli pneumatici dovranno essere uguali a quelli indicati nella scheda tecnica. Verifica dell'approvazione.
• Carenatura: controllare le condizioni
• Specchi: in buone condizioni, con omologazione
• Il sedile e le ali: controllarne le condizioni
• Controllo del manubrio e della serratura Neimann.
• Controllo del supporto
• Freni: misura l'efficacia frenante dei freni anteriori e posteriori.
• Sospensioni:Funzionamento corretto.
• Scarico: verifica omologativa, verifica livello sonoro rispetto alla targa del costruttore.
• Emissioni di gas CO2: misura i livelli in modo che siano entro i limiti legali, a seconda che uno scarico sia catalizzato o meno.
• Controllo di perdite di olio, perdite di carburante e condizioni della trasmissione.

Come puoi vedere, i controlli in Spagna sono più severi che nel resto d’Europa.

Durante la preparazione in moto, è necessario rivolgersi a un'azienda per far controllare e approvare la motocicletta.

Ecco una spiegazione fornita da una società che fornisce questo servizio:Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Quindi la preparazione Café Racer, scrambler O bobber costo più costoso in Spagna perché deve essere certificato alla maniera tedesca.

Ad esempio l'azienda MOTO DELL'ASINO propone un pacchetto da 395€ se hai modificato il telaio, installato i comandi posteriori o cambiato gli ammortizzatori per certificare la modifica.

Se si cambia l'impianto frenante o altra modifica più significativa il prezzo sale a 850€.

Sono previsti costi aggiuntivi per la preparazione. Tuttavia il vantaggio è quello questo è più facile che fare il passo così come ad esempio tramite DRIRE in Francia.

Esempio di preparazione dalla Spagna: 


Fonte:BMW R 100 - Motocasion.com

Una BMW con fibbia posteriore saldata e omologata.

Ecco un altro esempio realizzato da Cafe Racer SSpirit su a DUCATI Mostro 900 : 

Fonti: 

Pasar ITV moto, punti da verificare per ispezione e consulenza (itvcitaprevia.es)

La verità sulla Cafe Racer e sull'ITV - Best Cafe Racers

Modifiche Cafe Racer senza omologazione - Donkey Motorcycles

In breve, altri paesi europei che applicano una revisione tecnica della motocicletta:

• Austria: controllodopo 3 anni dalla prima immatricolazione, poi dopo 2 anni ed infine ogni anno;
• Bulgaria: esame ogni 2 anni;
• Croazia: controllo dopo 2 anni dalla prima immatricolazione, poi ogni anno;
• Estonia: controllo  dopo 3 anni dalla prima immatricolazione, poi tre volte ogni 2 anni e infine ogni anno;
• Grecia: controlloogni 2 anni;
• Lettonia: controllare ogni 2 anni;
• Lituania: controllo dopo 3 anni dalla prima immatricolazione, poi ogni 2 anni;
• Polonia: controllodopo 3 anni dalla prima immatricolazione, poi dopo 2 anni ed infine ogni anno;
• Regno Unito: controllo dopo 3 anni dalla prima immatricolazione, poi ogni anno;
• Repubblica Ceca: controllo dopo 4 anni dalla prima immatricolazione, poi ogni 2 anni;
• Romania: controllare ogni 2 anni;
• Slovacchia: controllo dopo 4 anni dalla prima immatricolazione, poi ogni 2 anni;
• Slovenia: controllo dopo 4 anni dalla prima immatricolazione, poi due volte ogni 2 anni ed infine ogni anno;
• Ungheria: controllodopo 4 anni dalla prima immatricolazione, poi ogni 2 anni.

CON CHE SALSA SI MANGERANNO I FRANCESI?

Ecco le nostre ipotesi per aprile 2021 dopo uno studio generale della situazione:

Come abbiamo visto, la situazione e le infrastrutture in Francia sono diverse da quelle di altri paesi.

La Francia non dispone di un'organizzazione di tipo TUV come in Germania e professionisti non approvati come in Spagna.

Più, La Francia ha associazioni di motociclisti come il FFMC consentire la difesa degli interessi dei motociclisti.

Difficile quindi che venga applicata una revisione tecnica sui motocicli come in Germania e Spagna.

IL revisione tecnica della moto dovrebbero essere effettuati dagli stessi centri che già effettuano i controlli sulle auto. I centri di controllo tecnico non sono a conoscenza del veicolo al momento del ricevimento in fabbrica. Il loro compito è seguire le specifiche per garantire che il veicolo non rappresenti alcun rischio dal punto di vista della sicurezza stradale.

Come la Svezia o l'Italia.

Per quanto riguarda la continuazione dieventi

Innanzitutto la Francia deve chiarire cosa verrà applicato.

Quindi, se il revisione tecnica della moto viene scelta tra tutte le soluzioni che possono ridurre il numero di incidenti motociclistici, sarà necessario definirne le caratteristiche.

Inoltre, dovrai aspettare minimo 2023 (vedi 2025) affinché tutti i centri tecnici si dotino delle attrezzature necessarie per effettuare i controlli di una moto.

IL revisione tecnica della moto sarà forse molto vicino al controllo motociclistico italiano o svedese con il controllo degli elementi di sicurezza efficiente e non discriminatorio. 

ALTRE POSSIBILITÀ VALIDE

Potrebbe esserci un controllo di verifica in caso di vendita o dopo un incidente. Questo è ciò che pensa la regione della Vallonia in Belgio.

Altre soluzioni:

- Più prevenzione

- Più consapevolezza

- Controlli più approfonditi da parte della polizia e della gendarmeria.

È anche possibile che questo venga ulteriormente rinviato e non discusso, ma in questo caso la Francia sarà preda delle sanzioni dell’UE.

IL CONTROLLO TECNICO CHE POSSIAMO AVERE (SE APPLICABILE):

Una revisione tecnica della motocicletta basata sulla sicurezza stradale e sull'ambiente.

Quindi un esame di tutti gli elementi legati a questi temi.

	Sistema di frenata	Livello del liquido dei freni Condizioni delle pastiglie e dei dischi dei freni Corretto funzionamento - Prova freni
	Illuminazione	Funzionamento dei diversi elementi: indicatori di direzione, luci anteriori e posteriori, luci dei freni.
	specchietto laterale	Presenza e buone condizioni di lavoro
	Pneumatici	Controllo dell'usura
	Trasmissione	Stato della catena, cinghia o kit giunto cardanico.
	Motore	Verificare eventuali perdite. (olio ed eventualmente liquido refrigerante)
	Il contatore	Presenza e Benestato operativo
	Luci del contatore	Presenza e Benestato operativo
	Suona il clacson	Presenza e Benestato operativo
	Illuminazione targa	Presenza e buon funzionamento
	Sterzo e sospensioni	Verifica del corretto funzionamento
	Numerotelaio	Verifica corrispondenza telaio e libretto

Potrebbe essere aggiunto un controllo del suono dello scarico e forse un controllo dell'inquinamento a seconda dell'anno della moto.

Verifiche e controlli fondamentali che già sulla maggior parte delle moto vengono effettuati dai meccanici in occasione di tagliandi o interventi.

Aggiornamento di novembre 2022:

Leggi le ultime informazioni sulla revisione della motocicletta:

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

ALCUNI CONSIGLI

Ecco alcuni consigli quando si modifica una moto per essere sicuri di poter anticipare questo controllo.

CONSERVARE I PEZZI ORIGINALI

Il primo consiglio è quello di conservare le parti originali della moto se intendiamo modificare alcuni elementi ciò potrebbe essere problematico. Penso allo scarico. Non sappiamo se un centro tecnico avrà i mezzi tecnici per controllare il volume del suono della moto. Quindi in questo caso sarebbe meglio mantenere lo scarico originale.

PER I SEGUENTI ELEMENTI PREFERIRE ELEMENTI CON MARCATURA “E”.

Per indicatori, fari, luci posteriori, pneumatici, scegli i prodotti con l'etichetta "E". Ciò significa che questi elementi soddisfano gli standard di sicurezza europei.

Anzi, forse il centro tecnico potrebbe verificare anche questo, oltre al loro corretto funzionamento.

Tieni presente che gli standard TUV o ABE non hanno valore in Francia. Tuttavia possono fungere da marchio di qualità.

REVISIONE ANNUALE

Conosciamo bene l'importanza che il motociclista attribuisce alla propria moto. Le condizioni delle motociclette sono molto migliori delle automobili.

Se avverti un problema ma non sei sicuro, non esitare a chiedere consiglio agli esperti. È importante che tu ti senta sicuro sulla tua moto, ma la cosa più importante è che tu ti senta davvero sicuro!

Questo permette di essere sicuri oltre a prevenire possibili ispezioni.

RIVOLGERSI AD UN PROFESSIONISTA O UN ESPERTO

Non è consigliabile fare qualcosa di troppo amatoriale, in alcuni casi la tua vita dipende da questo.

Diamo priorità al lavoro ordinato e pulito. Per fare questo, puoi circondarti di amici esperti in ciascuno dei settori necessari (meccanica, carrozzeria, lamiera, ecc.) o direttamente di professionisti.

Tieni presente che più accurato è il lavoro, più sarai sicuro e protetto da problemi di ispezione tecnica. E potrai rivendere più facilmente il tuo progetto.

CONCLUSIONE :

La preparazione della moto non è morta!

In primo luogo, dobbiamo lottare affinché in Francia non venga applicato questo inutile controllo tecnico.

Dopo il successo delle manifestazioni10 e 11 aprile . La FFMC ha ottenuto una risposta dal governo su questo argomento e la conferma di un rinvio dopo il 2022.

La battaglia però non è finita perché non è stata ancora presa alcuna decisione.

Come abbiamo visto altrove in Europa, è molto difficile armonizzare questo tipo di decisione quando ogni paese ha i propri modi di fare le cose, le proprie tolleranze e i propri obiettivi.

Anche se un giorno o l’altro verrà applicato, dovresti sapere che riguarderà la sicurezza, un motociclo fatto correttamente non può essere ritirato dalla circolazione.

Esistono ancora café racer, scrambler, bobber, tracker, anche nei paesi in cui i controlli sono drastici.

No, non è finita qui, potremo continuare a personalizzare le nostre moto.

Non esitare a lasciarci un commento per reagire se qualche informazione non è corretta o se hai una domanda.