Moto Technical Control 2023

Vi kommer att försöka ta reda på den nuvarande situationen om teknisk kontroll Och Personliga motorcyklar. Vi kommer också att göra en Europeisk turné Att se situationen i grannländerna i Frankrike. 
Då kommer vi att försöka projicera oss själva för att se vad som kan Vänta i Frankrike.

Läs de senaste nyheterna från Juni 2023 Om ämnet: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Vad vi vet idag för Frankrike.

 Efter flera års kamp (delvis tack vare Ffmc), Motorcykel teknisk kontroll har ännu inte etablerats i Frankrike. Det har skjutits upp i flera år. Detta är ett ämne som återvänder till framsidan av scenen sedan 2000 -talet.

Det är därför en europeisk lag som säkert kommer att tillämpas en eller annan dag ... men alternativ kan hittas. 

Som du säkert vet var det en röst i Europaparlamentet den 25 februari 2021 för (48 röster för och 1 röster emot - som en påminnelse finns det 705 MEPS) för Tillämpningen av den 2 -hjuliga tekniska kontrollen 2022 som tillhandahålls i Europeiskt direktiv 2014/45/EU.

Observera att europeiska länder enligt europeiska direktiv är det inte inte tvingad att anta Motorcykel teknisk kontroll Om de inte kan motivera åtgärder för att minska antalet olyckor (Fördubblingen av säkerhetsglas, reparation av vägar eller användning av slipande målningar för markmarkeringar etc.).

Detta alternativa system bara gäller de få europeiska länderna som redan har genomfört dessa åtgärder. 

Maj från 05/17/2022:

Läs den senaste informationen om motorcykel CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Varför är motorcykel teknisk kontroll onödig?

För att uttrycka det enkelt, bara 5% av motorcykelolyckorna beror på ett tekniskt problem. Kostnads- / förmånsförhållandet för detta mått är inte längre att demonstreras. En sådan åtgärd kommer faktiskt att kosta skattebetalarna dyrt utan övertygande resultat.

En andra studie som heter Piga (Motorcykelolycka i djupstudie), som producerades 2005, visar att endast 0,3% av olyckorna är kopplade till ett tekniskt fel (väsentligen kopplat till däck).

På andra sidan finns det företag som Derekra Som gör lobbying i Bryssel för att vinna en ny marknad uppskattad till 1,5 miljarder euro per år.

Vi inbjuder dig att läsa argumentet från Ffmc:   Motorcykel teknisk kontroll: Europa begär det, FFMC begär Frankrike att klargöra sin position

Bilteknisk kontroll

Låt oss ta reda på bilteknisk kontroll för att bättre förstå utmaningarna och målen.

Det måste förstås att CT (teknisk kontroll) problem Funktionella och säkerhetsorgan.

Som minister Elisabeth Borne återkallade:
 

"Teknisk kontroll är därför att verifiera att kontrollerade fordon inte påverkar trafiksäkerheten eller miljön. Det är inte för att validera eller vägra omvandlingar till ett fordonHuruvida de modifierar dess tekniska egenskaper eller inte. Denna fråga om valideringen av förändringar i fordonet är mottagningsfältet å ena sidan, med avseende på anmärkningsvärda omvandlingar och registrering å andra sidan, med avseende på modifiering av egenskaper som anges i certifikatregistreringen. Fordon är föremål för "inställning" har därför varit en del av denna allmänna lagstiftning i flera år. »»

 Fordonskontroll kretsar runt 9 huvudelement : Styrning, belysning och signalering, utrustning, bromsar, markanslutning, mekanik, föroreningar och ljudnivå, karosseri och chassi, synlighet.

E30 Swappé (M70B50 -konvertering) (rtsauto.com) En modifierad bil som har gynnats av en "byte"; Det vill säga en större (generellt) förändring av motorns förändring, och alla andra organ har ändrats (fram- och bakaxel, bromssystem, fälgar, ratt, växellådor etc.) kan perfekt ha en giltig teknisk kontroll.

Således ett förberett fordon, betraktas som olaglig av marskalken kan ha en giltig teknisk kontroll.

DE Ct är bara ett av de element som krävs för att rulla lagligt. Det läggs till en gråskorten försäkring och en körkort För det berörda fordonet.

 

Hur går det i andra europeiska länder?

"17 EU -länder har redan lagt CT -applikationsmotorcyklar. Men som vanligt inom Europeiska unionen är reglerna långt ifrån harmoniserade. Som ett exempel sätter Österrike kontrollen årlig medan Sverige är nöjd med en check vartannat år."

Det bör noteras att ju mindre starka landets bikerförsvarsföreningar är, desto mer kontroll är generellt svår. 

Dessutom har alla europeiska länder en historiaen kultur Och En annan metod båda, gentemot motorcykel, av den individuella friheter och trafiksäkerhet. 

Europeiska länder utan motorcykel teknisk kontroll

Irland 

Irland har beslutat att inte inrätta en teknisk kontroll allt indikerar att alternativa åtgärder skulle vidtas För att förbättra motorcykelns säkerhet för motorcyklar.

Finland 

Finland har genomfört de åtgärder som krävs för att minska motorcykelolyckorna Och därmed förbise skyldigheten att ha en teknisk kontroll för motorcyklar. 

Nederländerna 

Nederländerna kommer inte att skapa en teknisk kontroll av motorcykel Eftersom de har genomfört i flera år planer för trafiksäkerhet angående motorcyklar. Planen inrättades 2010. 

Här är stora åtgärder:

Översättning:

- Förbättra cyklisternas träning

- Informera cyklister så bra som möjligt

- Informera och utbilda bilister

- Genomför en studie om effekterna av synligheten hos motorcyklister på trafiksäkerhet.

- Skriv Crow -direktiv

- Implementera det tredje direktivet om motorcykeltillstånd (tillstånd A, A1 och A2).

Belgien  

Belgien är för närvarande i Samma situation som Frankrike.

Här är en video som förklarar den nuvarande situationen i Belgien:

Källa: (Rtbf.be)  Datum: 4 februari 2021

Som anges i videon, Wallonia kunde välja att tillämpa en teknisk kontroll i händelse av återförsäljning eller efter en olycka.

Vi kommer att veta mer under de kommande månaderna om de beslut som fattats i Belgien.

Montenegro

Ingen motorcykel teknisk kontroll för närvarande. 

Portugal 

Portugal är i en situation som liknar Frankrike, Motorcykel teknisk kontroll tillämpas inte för närvarande och den portugisiska regeringen har ännu inte styrt om detta ämne. 

Å andra sidan finns det En lag har redan fastställts om detta ämne. Emellertid måste ett dekret fortfarande röstas för att denna lag ska vara tillämplig: 

Artikel 11 punkt 5 ( 114276684 (DRE.PT)):

"Skyldigheten att genomföra periodiska kontroller av motorcyklar, trehjulingar och fyrhjulingar, liksom på trailers och semitrailers som avses i n ° 3.1 i bilagan I i detta dekret-lag träder i kraft tills publiceringen av det dekret som hänvisas till i n ° 5 i artikel 11. "

Annan information om tekniska inspektioner i Portugal: Tipos de Inspeções (IMT-IP.PT)

Europeiska länder med motorcykel teknisk kontroll:

Italien  

Italien har använt en check sedan 2014 på alla två hjul. 

Den tekniska kontrollen ska genomföras Inom fyra år beroende på dagen för den första registreringen då Vartannat år.

Kostnaden är 45 till 66,88 € beroende på den plats där undersökningen genomförs (Tariff 2020). 

I händelse av ett brott är böterna mellan € 173 (tidsfristerna överskridit i några veckor) till € 8009 och 3 månaders administrativ retention (om motorcykeln redan var i trafikupphängning).

I händelse av en olycka med en motorcykel utan validerad tentamen täcker försäkring inte kostnaderna.

Obligatorisk periodisk kontroll i Italien används för att kontrollera följande element: 

• Bromsar
• Riktning
• Elektriskt system (särskilt lamporna och ljudsignatorn)
• Axel och upphängning
• Ramens integritet och registreringsskylten (det vill säga identifieringsverifiering: ramnummer / tillverkarens platta = CG -nummer)
• Bullernivåer (efter CG och tillverkarens platta)
• Förorenande gasnivåer (om tillämpligt)
• Hastighetsgräns (för mopeder)

Precision: 

Buller- och föroreningsgränserna kontrolleras i förhållande till tillverkarens data när fordonet har det eller den allmänna skalan fastställda.

Hastighetsgränsen är 45 km/h för mopeder.

När tentamen har gått finns det tre möjligheter: 

• Giltig : betyder att du kan cirkulera och att nästa tentamen kommer att äga rum om två år
• Upprepa : Du kan fortsätta att cirkulera, men du måste upprepa tentamen under en månad (om den inte passerar valideringen).
• Upphängd : du måste utföra de insatser som anges i certifikatet för att cirkulera igen

Här är exemplet på 2 motorcyklar tillgängliga på den italienska andra handmarknaden och med italiensk teknisk kontroll:

Här är en BMW K100 vars slinga, sadel, avgaser, LED -remsa och andra element har modifierats. Denna motorcykel har en validerad undersökning. 

Här är en Harley Road King 2002 med en 30k € prep och Italien godkänner sin användning.

De olika källorna:

Revision Moto: Come E Quoo Farla - Blog Linear

Revisione Moto 2020: Costo, cos'e e come funziona, duva Farla e Soo - The Italian Times

Revision of Moto in Europa: Come Funziona (sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos’e, Ogni Quano Farla E Esteo Costa | Vertikal

Danmark   

Reglerna i Danmark ligger nära de som är etablerade i Spanien eller Tyskland.

Faktum är att tekniska kontrollorganisationer också bär lock Godkännandeorganisation (vilket inte är fallet i Frankrike). 

Regler under motorcykelsteknisk kontroll

Reglerna gäller inte motorcyklar (mindre än 49,9cc).

Här är de vanligaste fallen där ägaren måste ha sin motorcykel kontrollerad:

• Under en ägarbyte, när motorcykeln är mellan 5 och 10 år och den senaste godkända kontrollen genomfördes för mer än två år sedan. 
• Under en ägarbyte när motorcykeln är över 10 år och det Den senaste framgångsrika kontrollen genomfördes för mer än 1 år sedan.
• När du importerar en motorcykel.
• När du ändrar motorcykeldesignen.
• Under fall av förändring i registreringen av motorcykeln.

Så, Det är oftast under försäljningen/köpet av motorcyklar som en serviceinspektion spelar in.

Men stora stora förändringar i motorcykeldesign kan också orsaka teknisk kontroll av motorcykel.

Här är några exempel:

• Fourche ersättare 
• Ersättning av den bakre svängaren
• Ersättning av hjul vars omkrets är 5 % högre eller lägre än originalet.
• Ökad kraft
• Utbyte av bromsok
• Omvandling av en bromsbroms
• Montera ett flottörpaket
• Klippning eller modifiering av ramverket
• Ersättning av ramen.

(Dessa är modifieringar som i Frankrike bör vara föremål för en passage till drire (ex-gruvor)). 

Ett nätverk av privata företag utför detta i Danmark på Tysklands sätt. 

Här är de element som verifieras under motorcykelteknisk kontroll i Danmark:  

• Ljusen måste fungera, inklusive ytterligare lampor
• Reflektorn på registreringsskylten måste vara synlig
• Bromslomet tjocklek
• Bromsskivor måste vara raka och undantagna från rost eller slitage.
• Motorcykeln måste bromsa försiktigt, smidigt.
• Registreringsskylten måste vara läsbar
• Gafflarna måste vara raka och undantagna från slitage
• Styret ska inte användas och ska inte vara för nära tanken.
• Makguards måste fixas korrekt
• Däcken måste ha minst 1 mm lagerremsa
• Kedjan måste vara utrustad med skydd
• Speglarna måste vara fixerade och intakta

Priset på motorcykel teknisk kontroll i Danmark:

Genomsnittspriset är 200 till 600 danska kronor, motsvarande € 27 till € 80.

Källor: SYN AF MC - SÅDAN ER JUSTERING - DKMCS.DK

Syn AF Motorcykel Ved Ejerskifte Eller ændringer (Bilsynvodskov.dk)

Obs: Det mesta av denna information kommer Företag som säljer tjänster för att kontrollera motorcyklar. 

Här är några exempel på motorcyklar till salu med sin giltiga motorcykel tekniska kontroll:

DIRT -spår baserat på en Suzuki GS 450cc (Hitta Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer från 1977 godkände och inspekterade.

MOCKA  

Undersökningen av teknisk kontroll i Sverige fokuserar på det goda tillståndet och driften av alla element i motorcykeln. 

Kontroll i detalj:

- Chassiantalskontroll - Tillverkarens platt / registreringsdokument

- Ramverifiering, karosseri, den främre gaffeln och suspensionerna (tillstånd och drift).

- Motorn och växellådan verifieras. Detta inkluderar undersökning av bränsleledningar, avgassystem, elektriskt system, kraftöverföringssystem som drivkraft/kedja eller remskiva/bälte och leder.

- Bromverifiering (inklusive ABS -systemet) och genomföra en funktionell kontroll. Under bromskontroll utförs också kontrollen av växellåda, bromsar, hjul och aktiveringssystem.

- Kroppen inspekteras, liksom sadeln, fotstöden, stöder de centrala och laterala för att verifiera att ingen farlig enhet har installerats på motorcykeln.

- Alla bränder och signalsystem verifieras. Detta inkluderar positionsljus, reflektorer, trafikljus, stoppljus, indikatorer och strålkastare.

Efter denna allmänna kontroll höjs motorcykeln och andra kontroller utförs för att kontrollera de mekaniska detaljerna som hjul och däck naturligtvis, dina däck måste följa det nödvändiga skulpturdjupet. Kontrollera att hjulen är balanserade och att hjullager rullar fritt.

När du kontrollerar rullningsutrustningen, en undersökning av chassisaspekten nedan och integriteten i motorstödet.

Då finns det ett körprov För att verifiera stötdämparnas reaktion, styrningen, kontrollerna, bromsarna, motorcykelns rörelser, räknare, indikatorer osv ...

Detta gör det möjligt att kontrollera rullning, växelljud och avgaser.

Ett ljudtest kan utföras Om det anses vara viktigt.

I detta ämne :

"Ljudkontroll under kontrollinspektioner sker normalt under körtester. Om ljudet är mycket högre än normalt, bör ett mått genomföras. Om du har en helt godkänd motorcykel att rulla, är loppet och hastigheten som anges på tillverkarens platta tillämpad. Om du har en äldre motorcykel, information om löpning och hastighet med ett gränsvärde> 103 dB (a) Applicera. " 

En motorcykel måste inspekteras i följande fall: 

• Första gången vid de senaste 48 månaderna efter månaden då fordonet tecknades för första gången.
• Därefter vid de senaste 24 månaderna efter den månad då den tidigare fullständiga inspektionen genomfördes.

Motorcyklar över 40 år kan vara undantagna från inspektionen förutsatt att motorcykeln har en godkänd och giltig inspektion under de senaste två kalenderåren för undantaget att träda i kraft. 

Källor:

 Kontrollbesiktning AV Motorcykel - Transportyrelsen

 Byråförordningar Svensk transport Vid brusmätning 

Teknisk kontrolldetalj: TSFS 2017_54.PDF (TransportStyRelsen.se)

Exempel på förberedelser gjorda i Sverige: 

Källa: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Denna Suzuki modifierades på nivån på slingan, har en ny sadel, bakljus, korta avgaser osv ... och den har en giltig kontroll.

källa: XJ600 - Från Pendlarhoj till Stilren Cafe Racer - Hojstyling.se

 Denna XJ600 gynnades av en större förberedelse med mycket arbete i slingan, skrovet och sadeln samt tanken.

Tyskland  

Tyska motorcyklar är föremål för periodisk kontroll som kallas Tüv I mer än 20 år.

I Tyskland tar det 90 euro för en check vartannat år för att få Tüv -etiketten (Technischer überwachungs Verein - Association for Technical Control).

Tyskland har ett viktigt förflutna om kontroller och drar nytta av ett stort nätverk av kompetenta företag på området.

Förutom de gemensamma säkerhetskontrollerna till andra länder, verifierar Tyskland Alla delar installerade. 


Angående förändringarna i motorcyklar; Det finns två möjligheter För tyskarna:

• Köp delar redan certifierade Tüv
• Har certifierade förändringar av en auktoriserad professionell.

Ta exemplet medEn BMW bakre slinga, det finns redan produkter godkända Tüv Och andra har inte denna homologation på delarmarknaden.  Produkter utan certifiering kan fortfarande få certifiering från en examinator Tüv Efter montering. 

Detsamma gäller för hemlagade tillverkningsdelar som måste valideras av en granskare. I detta fall är regeln enkel, ett amatörarbete kommer troligen att straffas. 

Så ja, det är alltid möjligt att göra en café -racer eller en scrambler i Tyskland. Men tyskarnas budget för förberedelser är nödvändigtvis högre för köp av TUV -delar och övergången till TUV -kontroll vid behov. 

En viktig punkt att notera, TUV -centra kan inte jämföras med fransk teknisk kontroll. I Frankrike har tekniska styrenheter inga godkännanden för att certifiera ett fordon eller ett rum. Denna uppgift går till andra organisationer. Dessa organisationer är dissocierade i Frankrike och i flera länder. 

Källor: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550moto | Cafe Racer blogg

https://www.louis-moto.de

Exempel på motorcyklar tillagade i Tyskland: 

En R-ninett Helt omarbetad från A till Z med motorberedning. Priset är upp till de ändringar som gjorts. Denna motorcykel är TUV -certifierad.

Luxemburg  

I den stora hertigdömet, CT -motorcykel har varit i ansökan i många år.

För 40 € är de kontrollerade punkterna följande:

• Rättsliga dokument
• Koldioxidutsläpp
• Strålkastare och glödlampor
• Horn
• Däckens tillstånd och livslängd
• Kedjespänning
• Gaffel
• Bromsstat
• Chassiantal korrespondens.

Liksom alla andra element vars visuella aspekt kräver en mer detaljerad inspektion. Bland dessa är naturligtvis Lade till tillbehör som avgaser, extra ljus, etc.

I detta fall måste Luxemburg -cyklisten gå till godkännandet för att fastställa att dessa tillbehör är väl godkända. Om detta är fallet kommer dessa att registreras på registreringskortet för betalning.

Den tekniska kontrollen måste genomföras:

• Innan restaureringen av ett fordon som har varit föremål för förändringar tekniska egenskaper av den godkända seriemodellen (exempel : inställning);
• Efter en betydande reparation Efter en olycka (hjul, suspensioner, deformationsområden, styrning, bromsar, uppblåsbara kuddar etc.);
• Efter en reparation eller omvandling av chassit ;
• På Särskild kallelse Om expert på ett försäkringsbolag noterade en teknisk defekt av ett organ som kan påverka fordonets säkerhet efter en olycka;
• Som en del av Periodiska kontroller ;
• På Särskild kallelse Om polisen hittade under en check som:
  • Fordonet överensstämmer inte med de godkända tekniska egenskaperna;
  • Det finns en uppenbar teknisk defekt på fordonet.

"Är dessa åtgärder effektiva? « Det är mycket svårt att upprätta en koppling mellan olycka och tekniskt fel », förklarar Michel Turk, ordförande för Eurobiker Luxemburg. « Om motorcykeln gick till CT i november 2018 och att en olycka äger rum med samma motorcykel i september 2019, kan denna olycka inte kopplas till ett fel i det tekniska kontrollcentret, såvida inte denna maskin har rest bara några kilometer mellan dessa två datum. »"

Källa:

Motorcyklar Teknisk kontroll (Dekra-automotive.lu)

Extrahera från artikeln: Motorcykel teknisk kontroll, detta spöke som hemsöker oss ... (moto80.be

Passera den periodiska tekniska kontrollen för fordon - Citizens - Window.lu - Administrative Guide - Luxemburg (Public.lu)

Exempel på slutförande i Luxemburg:

Se denna publikation på Instagram

En publikation delad av Andrea (@Virgan82)

I Spanien  

Teknisk kontroll för motorcyklar har funnits i flera år. 

Liksom i Tyskland är de använda delarna viktiga och homologationsorganisationer är desamma som teknisk kontroll (till skillnad från Frankrike eller Italien).

Här är de viktigaste kontrollpunkterna för ITV -motorcykeln, den spanska inspektionen: 

• Ramnummer
• Klaxon: Han måste arbeta
• Belysning: Alla lampor måste fungera korrekt. Godkännande verifiering.
• Ljus på registreringsskylten: närvaro och drift. Godkännande verifiering
• Spakstyrning
• Däck: Kontrollera djupet på spåren (Minsta rättsliga mått på 1,6 mm). Däcken måste vara desamma som de som anges i databladet. Godkännande verifiering.
• Rättvisa: Kontrollera tillståndet
• Retrichers: I gott skick, med godkännande
• Huvudkontor och vingar: Kontrollera tillståndet
• Verifiering av styret och låsningen av Neimann.
• Fladdermusskontroll
• Bromsar:  Mäter den främre och bakre bromsbromseffektiviteten.
• Suspensioner: Korrekt drift.
• Avgas: Godkännandeverifiering, verifiering av ljudnivå jämfört med tillverkarens platta. 
• CO2 -gasutsläpp: Åtgärdernas nivåer så att de ligger inom lagliga gränser, beroende på ett avgas är katalyserad eller inte.
• Verifiering av olja, bensinläckor och transmissionstillstånd.

Som ni ser är kontrollerna i Spanien mer picky än någon annanstans i Europa.

Vid förberedelse på en motorcykel, du måste gå igenom ett företag för att få motorcykeln kontrollerad och godkänd. 

Här är en förklaring gjord av ett företag som utför denna tjänst: Guia-Para-Para-Tu-Moto-Sea-Homologable-Reducida.pdf (donkeyMotorBikes.com)

Så förberedelserna Kafé racer, förvränga Eller borgare kosta dyrare i Spanien eftersom det måste certifieras som Tyskland. 

Till exempel företaget Åsnorcykel Erbjuder ett paket på 395 € om du har bytt chassi, installerat med fjärrkontroller eller ändrat stötdämpare för att certifiera modifieringen.

Om du ändrar bromssystemet eller annat viktigare ändrar priset till € 850.

Ytterligare kostnader förväntas göra en förberedelse. Fördelen är dock det Detta är enklare än att göra processen liksom via Dire i Frankrike till exempel.

Exempel på förberedelser som kommer från Spanien: 


Källa: BMW R 100 - Motocasion.com

En BMW med en svetsad baksida som är validerad.

Här är ett annat exempel från Cafe Racer Sspirit på en Durstermonster 900 : 

Källor: 

Pasar ITV Moto, Puntos en revisar para la inspekterade y consejos (itvcitaprevia.es)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La Itv - Bästa Cafe Racers

Modify Cafe Racer Sin Homologación - Donkey motorcyklar

Kort sagt, andra europeiska länder som tillämpar en teknisk kontroll av motorcykel: 

• Österrike: kontrollera Efter tre år från den första inspelningen, sedan efter 2 år och slutligen varje år;
• Bulgarien: tentamen vartannat år;
• Kroatien: Kontroll efter 2 år från den första registreringen, sedan varje år;
• Estland: Kontroll efter 3 år från den första registreringen, sedan tre gånger vartannat år och slutligen varje år;
• Grekland: kontrollera vartannat år;
• Lettland: kontroll vartannat år;
• Litauen: Kontroll efter 3 år från den första inspelningen, sedan vartannat år;
• Polen: kontrollera Efter tre år från den första registreringen, sedan efter 2 år och slutligen varje år;
• Storbritannien: Kontroll efter 3 år från den första registreringen, sedan varje år;
• Tjeckien: Kontroll efter fyra år från den första inspelningen, sedan vartannat år;
• Rumänien: kontroll vartannat år;
• Slovakien: Kontroll efter fyra år från den första inspelningen, sedan vartannat år;
• Slovenien: Kontroll efter 4 år från den första registreringen, sedan två gånger vartannat år och slutligen varje år;
• Ungern: kontrollera Efter fyra år från den första registreringen, sedan vartannat år.

Vilken sås äts fransmännen? 

Här är våra antaganden om april 2021 efter global studie av situationen:

Som vi har sett skiljer sig situationen och infrastrukturen i Frankrike från andra länder.

Frankrike har inte en TUV -typorganisation Som i Tyskland och inte godkända yrkesverksamma som i Spanien.

Dessutom, Frankrike har cyklistföreningar som de Ffmc tillåter att försvara cyklisternas intressen.

Så det är osannolikt att det har tillämpning av en teknisk kontroll av motorcykel som i Tyskland och Spanien.

DE Motorcykel teknisk kontroll bör utföras av samma centra som redan utför kontrollerna för bilarna. De tekniska kontrollcentren är inte medvetna om fordonet vid mottagandet av fabriken. Deras jobb är att följa specifikationer för att säkerställa att fordonet inte är någon risk från trafiksäkerhetssynpunkt.

Som Sverige eller Italien.

Angående resten av evenemang

Till att börja med måste Frankrike klargöra situationen för vad som kommer att tillämpas.

Sedan, om Motorcykel teknisk kontroll väljs från alla lösningar som kan minska antalet cyklistersolyckor, egenskaperna måste definieras.

Dessutom måste vi vänta Minst 2023 (Se 2025) så att alla tekniska centra förvärvar den utrustning som krävs för att göra kontrollerna för en motorcykel.

DE Motorcykel teknisk kontroll Kanske kommer att vara mycket nära italiensk eller svensk motorcykelkontroll med en säkerhetselementkontroll Effektiv och icke -diskriminerande. 

En annan giltig möjlighet

Det är möjligt att det är en check i händelse av försäljning eller efter en olycka. Detta är vad Wallonia -regionen anser i förutsatt belgien.

Andra lösningar: 

- Mer förebyggande

- Mer medvetenhet

- Mer skarpa kontroller som utförs av polisen och gendarmerien.

Det är också möjligt att det fortfarande avvisas och inte diskuteras, men i detta fall kommer Frankrike att vara byte mot EU: s sanktioner.

Den tekniska kontrollen som vi kunde ha (det oordningliga fallet):

En teknisk kontroll av motorcykel baserad på trafiksäkerhet och miljö.

Därför en undersökning av alla element som är kopplade till dessa teman.

	Bromssystem	Bromsvätska Bromspatelets och bromsskivor Bra drift - bromsningstest
	Belysning	Drift av de olika elementen: indikatorer, fram- och bakljus, stoppljus.
	Speglar	Närvaro och bra driftsförhållanden
	Däck	Slitkontroll
	Överföring	Status i kedjan, bältet eller Cardan -kit.
	Motor	Kontrollera om tätningsfel. (olja och, om tillämpligt, kylvätska)
	Räknaren	Närvaro och Bra drift
	Motvittnen	Närvaro och Bra drift
	Horn	Närvaro och Bra operationsläge
	Plåtbelysning	Närvaro och bra fungerande beställning
	Riktning och upphängning	Kontrollera korrekt funktion
	Antal chassi	Korrespondenschassi och grå kortkontroll

Det kan läggas till en ljudkontroll av avgaserna, och kanske en föroreningskontroll beroende på motorcykelåret.

Grundläggande kontroller och kontroller som redan utförs på de flesta motorcyklar av mekanik under revisioner eller interventioner.

Maj november 2022:

Läs den senaste informationen om motorcykel CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Några råd

Här är några tips i händelse av modifiering av en motorcykel för att säkerställa att du kan förutse denna kontroll. 

Behålla bitarna 

Det första rådet är att Behålla de ursprungliga delarna av motorcykeln Om vi ​​planerar att ändra vissa element som kan vara problematiska. Jag tänker på avgaserna. Vi vet inte om ett tekniskt centrum kommer att ha det tekniska sättet att kontrollera ljudvolymen på motorcykeln. Så i det här fallet skulle det vara bättre att hålla det ursprungliga avgaset. 

För följande element, ta elementen med att markera "E"

För indikatorer gynnar den främre fyren, bakljusen, däck, produkter med "E" -etiketten. Detta innebär att dessa element uppfyller europeiska säkerhetsstandarder. 

I själva verket kan det tekniska centret kontrollera detta utöver deras korrekta funktion. 

Observera att TUV- eller ABE -standarder inte har något värde i Frankrike. De kan dock fungera som en kvalitetsetikett.

Årlig revision

Vi vet vikten av cyklisten för hans motorcykel. Tillståndet för motorcyklar är mycket bättre än bilar. 

Om du känner ett problem men du inte är säker, tveka inte att söka råd från experter. Det är viktigt att du känner dig säker på din motorcykel, men det viktigaste är att du är riktigt säker! 

Detta gör att du kan vara säker förutom att förhindra kontroll.

Uppmana en professionell eller en kännare

Det rekommenderas inte att göra något för amatör, i vissa fall beror ditt liv på det. 

Vi föredrar snyggt och rent arbete. För detta kan du omge dig med dina vänner med kunskap inom vart och ett av nödvändiga områden (mekaniskt, karosseri, plåt etc.) eller direkt till proffs.

Observera att ju mer arbetet kommer att behandlas, desto säkrare kommer du att vara och utan teknisk kontrollproblem. Och du kan sälja ditt projekt lättare.

Slutsats: 

Motorcykelberedningen är inte död!

Till att börja med är det nödvändigt att slåss så att denna onödiga tekniska kontroll inte tillämpas i Frankrike.

Efter framgången för händelserna i 10 och 11 april . FFMC erhöll ett svar från regeringen om detta ämne och bekräftelsen av en uppskjutning efter 2022.

Kampen är dock inte över eftersom inget beslut har fattats just nu.

Som vi har sett någon annanstans i Europa är det mycket svårt att harmonisera denna typ av beslut när varje land har sina egna sätt att göra saker, sina egna toleranser och mål.

Även om det tillämpas en eller annan dag, bör du veta att det kommer att relatera till säkerhet, En motorcykel som görs korrekt kan inte tas bort från trafiken.

Kaffe racers, scramblers, bobbers, trackers finns fortfarandeäven i länder där kontrollerna är drastiska.

Nej, det här är inte slutet, vi kan fortsätta att anpassa våra motorcyklar.

Tveka inte att lämna oss en kommentar för att reagera om information är fel eller om du har en fråga.