Kawalan Teknikal Moto 2023

Kami akan cuba mengambil stok keadaan semasa mengenai kawalan teknikal Dan Motosikal yang diperibadikan. Kami juga akan melakukan Lawatan Eropah Untuk melihat keadaan di negara -negara jiran Perancis. 
Kemudian kita akan berusaha untuk memproyeksikan diri kita untuk melihat apa yang boleh Tunggu di Perancis.

Baca berita terkini dari Jun 2023 Mengenai subjek: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Apa yang kita tahu hari ini untuk Perancis.

 Setelah bertahun -tahun perjuangan (sebahagiannya terima kasih kepada FFMC), kawalan teknikal motosikal belum ditubuhkan di Perancis. Ia telah ditangguhkan selama bertahun -tahun. Ini adalah subjek yang kembali ke bahagian depan panggung sejak tahun 2000 -an.

Oleh itu, undang -undang Eropah, yang akan, yang paling pasti, digunakan satu hari atau yang lain ... tetapi alternatif dapat dijumpai. 

Seperti yang anda ketahui, terdapat undi di Parlimen Eropah pada 25 Februari 2021 untuk (48 undi untuk dan 1 undi terhadap - sebagai peringatan terdapat 705 MEP) untuk Permohonan kawalan teknikal 2 roda pada tahun 2022 Seperti yang diperuntukkan untuk masuk Arahan Eropah 2014/45/EU.

Perhatikan bahawa menurut arahan Eropah, negara -negara Eropah tidak tidak dipaksa untuk mengguna pakai Kawalan Teknikal Motosikal Jika mereka tidak boleh membenarkan langkah -langkah untuk mengurangkan bilangan kemalangan (Dua kali ganda slaid keselamatan, pembaikan jalan raya, atau penggunaan lukisan kasar untuk tanda tanah, dll.).

Sistem alternatif ini hanya menyangkut beberapa negara Eropah yang telah melaksanakan langkah -langkah ini. 

Maj dari 05/17/2022:

Baca maklumat terkini mengenai CT Motosikal: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Mengapa kawalan teknikal motosikal tidak perlu?

Untuk meletakkannya semata -mata, hanya 5% kemalangan motosikal disebabkan oleh masalah teknikal. Nisbah kos / manfaat langkah ini tidak lagi ditunjukkan. Malah, langkah sedemikian akan membebankan pembayar cukai dengan mahal tanpa keputusan yang meyakinkan.

Kajian kedua yang dipanggil Pembantu rumah (Kemalangan Motosikal dalam kajian mendalam), yang dihasilkan pada tahun 2005, menunjukkan bahawa hanya 0.3% kemalangan dikaitkan dengan kegagalan teknikal (pada dasarnya dikaitkan dengan tayar).

Di sisi lain, ada syarikat seperti DEKRA Yang membuat lobi di Brussels untuk memenangi pasaran baru yang dianggarkan sebanyak 1.5 bilion euro setahun.

Kami menjemput anda membaca hujah FFMC:   Kawalan Teknikal Motosikal: Eropah memintanya, FFMC meminta Perancis untuk menjelaskan kedudukannya

Kawalan Teknikal Automobil

Mari kita ambil kawalan teknikal automotif untuk lebih memahami cabaran dan objektif.

Mesti difahami bahawa kebimbangan CT (kawalan teknikal) Organ fungsional dan keselamatan.

Sebagai Menteri Elisabeth Borne teringat:
 

Oleh itu, peranan kawalan teknikal adalah untuk mengesahkan bahawa kenderaan terkawal tidak menjejaskan keselamatan jalan raya atau alam sekitar. Bukan untuk mengesahkan atau menolak transformasi yang dibuat ke kenderaan, sama ada mereka mengubah suai ciri teknikalnya. Persoalan pengesahan perubahan dalam kenderaan adalah bidang penerimaan di satu pihak, berkenaan dengan transformasi yang ketara, dan pendaftaran sebaliknya, berkenaan dengan pengubahsuaian ciri -ciri yang ditunjukkan pada pendaftaran sijil. Oleh itu, kenderaan yang menjadi subjek "penalaan" telah menjadi sebahagian daripada undang -undang umum ini selama bertahun -tahun. »»

 Kawalan Kenderaan Ditolak Sekitar 9 elemen utama : Pemandu, pencahayaan dan isyarat, peralatan, brek, sambungan tanah, mekanik, pencemaran dan tahap bunyi, kerja badan dan casis, penglihatan.

E30 SWAPPé (penukaran M70B50) (rtsauto.com) Sebuah kereta yang diubahsuai yang mendapat manfaat daripada "swap"; iaitu perubahan yang lebih besar (umumnya) perubahan enjin, dan semua organ lain telah diubah (gandar depan dan belakang, sistem brek, rim, stereng, transmisi, dan lain -lain) boleh dengan sempurna mempunyai kawalan teknikal yang sah.

Oleh itu, kenderaan yang disediakan, dianggap sebagai haram oleh marshal boleh mempunyai kawalan teknikal yang sah.

The Ct hanya salah satu elemen yang diperlukan untuk digulung secara sah. Ia ditambah kepada a Kad kelabu, a Insurans dan a lesen memandu Untuk kenderaan yang berkenaan.

 

Bagaimana keadaannya di negara -negara Eropah yang lain?

"17 negara EU telah meletakkan motosikal aplikasi CT, tetapi seperti biasa di dalam Kesatuan Eropah, peraturannya jauh dari harmoni. Sebagai contoh, Austria mengenakan kawalan tahunan sementara Sweden berpuas hati dengan cek setiap dua tahun."

Harus diingat bahawa semakin kurang kuat persatuan pertahanan biker negara, semakin banyak kawalan pada umumnya teruk. 

Di samping itu, semua negara Eropah mempunyai Sejarah, a budaya Dan Pendekatan yang berbeza Kedua-duanya, berbanding dengan Motosikal, dari kebebasan individu dan Keselamatan jalan raya. 

Negara Eropah tanpa kawalan teknikal motosikal

Ireland 

Ireland telah memutuskan untuk tidak menyediakan kawalan teknikal semuanya menunjukkan bahawa langkah alternatif akan diambil Untuk meningkatkan keselamatan motosikal motosikal.

Finland 

Finland telah melakukan tindakan yang diperlukan untuk mengurangkan kemalangan motosikal Dan dengan itu menghadap kewajipan untuk mempunyai kawalan teknikal untuk motosikal. 

Belanda 

Belanda tidak akan menyediakan kawalan teknikal motosikal Kerana mereka telah melaksanakan selama beberapa tahun rancangan untuk keselamatan jalan raya mengenai motosikal. Rancangan itu ditubuhkan pada tahun 2010. 

Berikut adalah langkah utama:

Terjemahan:

- Meningkatkan Latihan Bikers

- Maklumkan kepada penunggang motosikal

- Memaklumkan dan mendidik pemandu

- Menjalankan kajian mengenai kesan penglihatan penunggang motosikal mengenai keselamatan jalan raya.

- Tulis arahan gagak

- Melaksanakan arahan ke -3 mengenai permit motosikal (membenarkan A, A1 dan A2).

Belgium  

Belgium kini berada Keadaan yang sama dengan Perancis.

Berikut adalah video yang menerangkan keadaan semasa di Belgium:

Sumber: (Rtbf.be)  Tarikh: 4 Februari 2021

Seperti yang ditunjukkan dalam video, Wallonia boleh memilih untuk menggunakan kawalan teknikal sekiranya dijual semula atau selepas kemalangan.

Kami akan mengetahui lebih lanjut dalam beberapa bulan akan datang mengenai keputusan yang diambil di Belgium.

Montenegro

Tiada kawalan teknikal motosikal pada masa ini. 

Portugal 

Portugal berada dalam keadaan yang serupa dengan Perancis, Kawalan Teknikal Motosikal tidak digunakan pada masa ini dan kerajaan Portugis belum lagi memerintah mengenai subjek ini. 

Sebaliknya, ada Undang -undang telah ditubuhkan mengenai perkara ini. Walau bagaimanapun, suatu dekri mesti dipilih untuk undang -undang ini terpakai: 

Perkara 11 perenggan 5 ( 114276684 (dre.pt)):

"Kewajipan untuk menjalankan pemeriksaan berkala pada motosikal, tricycles dan quadricycles, serta pada treler dan separa trailer yang disebut dalam n ° 3.1 lampiran I dari undang-undang perintah ini berkuatkuasa sehingga penerbitan perintah yang disebut dalam dalam n ° 5 dari Perkara 11. "

Maklumat lain mengenai pemeriksaan teknikal di Portugal: Tipos de Inspeções (IMT-iP.PT)

Negara -negara Eropah dengan Kawalan Teknikal Motosikal:

Itali  

Itali telah menggunakan cek sejak 2014 untuk semua 2 roda. 

Kawalan teknikal akan dijalankan dalam masa 4 tahun bergantung pada tarikh pendaftaran pertama ketika itu Setiap dua tahun.

Kosnya ialah 45 hingga 66.88 € bergantung kepada tempat peperiksaan dijalankan (Tarif 2020). 

Sekiranya berlaku kesalahan, denda adalah antara € 173 (tarikh akhir melebihi beberapa minggu) pada € 8009 dan 3 bulan pengekalan pentadbiran (jika motosikal sudah dalam penggantungan lalu lintas).

Sekiranya berlaku kemalangan dengan motosikal tanpa peperiksaan yang disahkan, insurans tidak meliputi kos.

Kawalan berkala wajib di Itali digunakan untuk memeriksa unsur -unsur berikut: 

• Brek
• Arah
• Sistem elektrik (khususnya lampu dan penandatangan bunyi)
• Gandar dan penggantungan
• Integriti bingkai dan plat lesen (iaitu, Pengesahan Pengenalan: Nombor Bingkai / Plat Pengilang = Nombor CG)
• Tahap Kebisingan (mengikuti CG dan Plat Pengilang)
• Mencemarkan tahap gas (jika berkenaan)
• Had laju (untuk mopeds)

Ketepatan: 

Had bunyi dan pencemaran diperiksa berhubung dengan data pengilang apabila kenderaan itu mempunyai atau skala umum ditubuhkan.

Had kelajuan adalah 45 km/j untuk mopeds.

Sebaik sahaja peperiksaan telah berlalu, terdapat 3 kemungkinan: 

• Sah : bermaksud bahawa anda boleh beredar dan pemeriksaan seterusnya akan berlangsung dalam 2 tahun
• Ulangi : Anda boleh terus beredar, tetapi anda perlu mengulangi peperiksaan dalam 1 bulan (jika tidak lulus pengesahan).
• Digantung : anda perlu menjalankan campur tangan yang ditunjukkan dalam sijil untuk beredar lagi

Berikut adalah contoh 2 motosikal yang terdapat di pasaran kedua Itali dan dengan kawalan teknikal Itali:

Berikut adalah BMW K100 yang gelung, pelana, ekzos, jalur LED dan unsur -unsur lain telah diubah suai. Motosikal ini mempunyai peperiksaan yang disahkan. 

Berikut adalah raja Harley Road 2002 dengan persiapan 30k € dan Itali membenarkan penggunaannya.

Sumber yang berbeza:

Semakan Moto: Datang E Quoo Farla - Blog Linear

Revisione Moto 2020: Costo, Cos'e E Come Funziona, Dove Farla E Soo - The Itali Times

Semakan Moto di Europa: Datang Funziona (sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos'e, Ogni Quano Farla E Esteo Costa | Menegak

Denmark   

Peraturan di Denmark adalah dekat dengan yang ditubuhkan di Sepanyol atau Jerman.

Sesungguhnya, organisasi kawalan teknikal juga menanggung cap organisasi kelulusan (yang tidak berlaku di Perancis). 

Peraturan semasa kawalan teknikal motosikal

Peraturan tidak berlaku untuk motosikal (kurang daripada 49.9cc).

Berikut adalah kes yang paling kerap di mana pemilik mesti dikawal motosikal:

• Semasa perubahan pemilik, apabila motosikal berusia antara 5 dan 10 tahun dan kawalan yang diluluskan terakhir dilakukan lebih dari 2 tahun yang lalu. 
• Semasa perubahan pemilik ketika motosikal berusia lebih dari 10 tahun dan itu Kawalan terakhir yang berjaya dijalankan lebih dari 1 tahun yang lalu.
• Apabila mengimport motosikal.
• Apabila menukar reka bentuk motosikal.
• Semasa kes perubahan dalam pendaftaran motosikal.

Jadi, Ia paling kerap semasa penjualan/pembelian motosikal bahawa pemeriksaan perkhidmatan dimainkan.

Walau bagaimanapun, perubahan utama dalam reka bentuk motosikal juga boleh menyebabkan kawalan teknikal motosikal.

Berikut adalah beberapa contoh:

• Penggantian Fourche 
• Penggantian swingarm belakang
• Penggantian roda yang lilitannya 5 % lebih tinggi atau lebih rendah daripada yang asal.
• Peningkatan kuasa
• Penggantian caliper brek
• Penukaran brek brek brek
• Memasang kit apungan
• Pemotongan atau pengubahsuaian rangka kerja
• Penggantian bingkai.

(Ini adalah pengubahsuaian yang, di Perancis, harus tertakluk kepada laluan ke drire (bekas tambang)). 

Rangkaian syarikat swasta melakukan ini di Denmark dengan cara Jerman. 

Berikut adalah elemen yang disahkan semasa kawalan teknikal motosikal di Denmark:  

• Lampu mesti beroperasi, termasuk lampu tambahan
• Reflektor plat lesen mesti kelihatan
• Ketebalan platelet brek
• Cakera brek mestilah lurus dan dikecualikan daripada karat atau memakai.
• Motosikal mesti brek perlahan -lahan, lancar.
• Plat lesen mesti dibaca
• Garpu mesti lurus dan dikecualikan daripada haus
• Handlebars tidak boleh digunakan dan tidak boleh terlalu dekat dengan tangki.
• Pelukis mesti diperbaiki dengan betul
• Tayar mesti mempunyai jalur galas minimum 1 mm
• Rantai mesti dilengkapi dengan perlindungan
• Cermin mesti diperbaiki dan utuh

Harga Kawalan Teknikal Motosikal di Denmark:

Harga purata adalah 200 hingga 600 mahkota Denmark, bersamaan dengan € 27 hingga € 80.

Sumber: Syn Af MC - Pelarasan Sådan ER - DKMCS.DK

Syn Af Motorcykel Ved Ejerskifte Eller Ændringer (Bilsynvodskov.dk)

Nota: Kebanyakan maklumat ini datang syarikat yang menjual perkhidmatan untuk mengawal motosikal. 

Berikut adalah beberapa contoh motosikal untuk dijual dengan kawalan teknikal motosikal yang sah:

Trek kotoran berdasarkan Suzuki GS 450cc (Cari Scrambler I Motorcykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer dari 1977 diluluskan dan diperiksa.

Suede  

Pemeriksaan kawalan teknikal di Sweden memberi tumpuan kepada keadaan yang baik dan operasi semua elemen motosikal. 

Mengawal secara terperinci:

- Kawalan nombor casis - Dokumen Plat / Pendaftaran Pengilang

- Pengesahan Rangka Kerja, kerja badan, garpu depan dan penggantungan (keadaan dan operasi).

- Enjin dan penghantaran disahkan. Ini termasuk pemeriksaan paip bahan api, sistem ekzos, sistem elektrik, sistem penghantaran kuasa seperti pemacu/rantai atau pulley/tali pinggang dan sendi.

- Pengesahan brek (termasuk sistem ABS) dan menjalankan kawalan fungsional. Semasa kawalan brek, kawalan penghantaran, brek, roda, dan sistem penggerak juga dijalankan.

- Tubuh diperiksa, serta pelana, tapak kaki, menyokong pusat dan lateral untuk mengesahkan bahawa tiada peranti berbahaya telah dipasang pada motosikal.

- Semua kebakaran dan sistem isyarat disahkan. Ini termasuk lampu kedudukan, reflektor, lampu isyarat, lampu berhenti, petunjuk dan lampu.

Berikutan kawalan umum ini, motosikal dibangkitkan dan cek lain dijalankan untuk memeriksa butiran mekanikal seperti roda dan tayar tentu saja, tayar anda mesti mematuhi kedalaman arca yang diperlukan. Semak bahawa roda seimbang dan galas roda berguling dengan bebas.

Apabila memeriksa gear rolling, pemeriksaan aspek casis di bawah dan integriti sokongan enjin.

Kemudian ada ujian memandu Untuk mengesahkan tindak balas penyerap kejutan, stereng, kawalan, brek, pergerakan motosikal, kaunter, petunjuk dan sebagainya ...

Ini memungkinkan untuk mengawal bunyi rolling, transmisi dan ekzos.

Ujian bunyi boleh dilakukan Jika ia dianggap penting.

Mengenai subjek ini :

"Kawalan bunyi semasa pemeriksaan kawalan biasanya berlaku semasa ujian memandu. Jika bunyi jauh lebih tinggi daripada biasa, ukuran harus dijalankan. Jika anda mempunyai motosikal yang diluluskan sepenuhnya untuk digulung, perlumbaan dan kelajuan yang ditunjukkan pada plat pengilang adalah digunakan. Jika anda mempunyai motosikal yang lebih lama, maklumat mengenai berjalan dan kelajuan dengan nilai had> 103 dB (a) Guna. " 

Motosikal mesti diperiksa dalam kes -kes berikut: 

• Kali pertama pada 48 bulan terakhir selepas bulan apabila kenderaan itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan untuk kali pertama.
• Seterusnya pada 24 bulan terakhir selepas bulan di mana pemeriksaan lengkap sebelumnya telah dijalankan.

Motosikal berumur 40 tahun ke atas boleh dikecualikan daripada pemeriksaan dengan syarat bahawa motosikal mempunyai pemeriksaan yang diluluskan dan sah dalam dua tahun kalendar yang lalu untuk pengecualian berkuatkuasa. 

Sumber:

 Kontrollbesikning Av Motorcykel - Transportyrelsen

 Peraturan agensi Sweden pengangkutan Pada pengukuran bunyi 

Perincian Kawalan Teknikal: TSFS 2017_54.pdf (TransportStyrelsen.se)

Contoh persiapan yang dibuat di Sweden: 

Sumber: Suzuki GSX 400 F "Bratana" I Brat Cafe Style - Hojstyling.se

Suzuki ini diubahsuai pada tahap gelung, mempunyai pelana baru, lampu belakang, ekzos pendek dan lain -lain ... dan ia mempunyai kawalan yang sah.

Sumber: XJ600 - Från Pendlarhoj hingga Stilren Cafe Racer - Hojstyling.se

 XJ600 ini mendapat manfaat daripada persiapan yang lebih besar dengan banyak kerja di gelung, badan dan pelana, serta tangki.

Jerman  

Motosikal Jerman tertakluk kepada kawalan berkala yang dipanggil Tüv Selama lebih dari 20 tahun.

Di Jerman, ia mengambil masa 90 euro untuk pemeriksaan setiap dua tahun untuk mendapatkan label Tüv (Technischer überwachungs Verein - Persatuan Kawalan Teknikal).

Jerman mempunyai masa lalu yang penting mengenai kawalan dan faedah dari rangkaian besar syarikat yang kompeten di lapangan.

Sebagai tambahan kepada pemeriksaan keselamatan bersama ke negara lain, Jerman mengesahkan Semua bahagian dipasang. 


Mengenai perubahan kepada motosikal; Ada dua kemungkinan Untuk orang Jerman:

• Beli Bahagian Sudah Bertauliah Tüv
• Mempunyai perubahan yang disahkan oleh profesional yang diberi kuasa.

Ambil contohGelung belakang BMW, ada produk yang sudah diluluskan Tüv Dan yang lain tidak mempunyai homologasi ini di pasaran bahagian.  Produk tanpa pensijilan masih boleh mendapatkan pensijilan dari pemeriksa Tüv Selepas perhimpunan. 

Begitu juga dengan bahagian pembuatan buatan sendiri yang mesti disahkan oleh pemeriksa. Dalam kes ini peraturannya mudah, kerja amatur kemungkinan besar akan dihukum. 

Jadi ya, selalu mungkin untuk membuat pelumba kafe atau scrambler di Jerman. Walau bagaimanapun, belanjawan Jerman untuk penyediaan semestinya lebih tinggi untuk pembelian bahagian TUV dan peralihan ke kawalan TUV jika perlu. 

Satu perkara penting untuk diperhatikan, pusat TUV tidak dapat dibandingkan dengan kawalan teknikal Perancis. Di Perancis, pengawal teknikal tidak mempunyai kebenaran untuk mengesahkan kenderaan atau bilik. Tugas ini pergi ke organisasi lain. Organisasi -organisasi ini dipisahkan di Perancis serta di beberapa negara. 

Sumber: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550Moto | Blog Racer Cafe

https://www.louis-moto.de

Contoh motosikal yang disediakan di Jerman: 

A R-Ninet Sepenuhnya dikerjakan dari A hingga Z dengan penyediaan enjin. Harga terpulang kepada perubahan yang dibuat. Motosikal ini disahkan TUV.

Luxembourg  

Di Grand Duchy, CT Motosikal telah berkhidmat selama bertahun -tahun.

Untuk 40 €, titik terkawal adalah seperti berikut:

• Dokumen undang -undang
• Pelepasan CO2
• Lampu dan mentol
• Tanduk
• Negeri dan jangka hayat tayar
• Ketegangan rantai
• Kecenderungan garpu
• Keadaan brek
• Surat -menyurat nombor casis.

Serta unsur lain yang aspek visualnya memerlukan pemeriksaan yang lebih terperinci. Antaranya sudah tentu Tambah aksesori seperti periuk ekzos, lampu tambahan, dll.

Dalam kes ini, Biker Luxembourg mesti pergi ke kelulusan untuk menentukan bahawa aksesori ini diluluskan dengan baik. Jika ini berlaku, ini akan didaftarkan pada kad pendaftaran untuk pembayaran.

Kawalan teknikal mesti dijalankan:

• Sebelum pemulihan kenderaan yang menjadi subjek perubahan Ciri -ciri teknikal model siri yang diluluskan (Contoh : penalaan);
• Selepas a pembaikan yang ketara Berikutan kemalangan (roda, penggantungan, kawasan ubah bentuk, stereng, brek, kusyen kembung, dan lain -lain);
• Selepas a pembaikan atau transformasi casis ;
• Pada Saman khas Sekiranya pakar syarikat insurans mencatat a kecacatan teknikal organ yang boleh menjejaskan keselamatan kenderaan berikutan kemalangan;
• Sebagai sebahagian daripada Kawalan berkala ;
• Pada Saman khas Sekiranya polis dijumpai semasa pemeriksaan itu:
  • Kenderaan itu tidak mematuhi ciri -ciri teknikal yang diluluskan;
  • Terdapat kecacatan teknikal yang nyata terhadap kenderaan itu.

"Adakah langkah -langkah ini berkesan? « Sangat sukar untuk mewujudkan hubungan antara kemalangan dan kegagalan teknikal », menerangkan Michel Turk, presiden Eurobiker Luxembourg. « Sekiranya motosikal pergi ke CT pada bulan November 2018 dan kemalangan berlaku dengan motosikal yang sama pada September 2019, kemalangan ini tidak boleh dikaitkan dengan kesalahan di pusat kawalan teknikal, kecuali mesin ini hanya mengembara beberapa kilometer antara kedua -dua ini tarikh. »"

Sumber:

Kawalan Teknikal Motosikal (Dekra-Automotive.lu)

Ekstrak dari artikel: Kawalan Teknikal Motosikal, hantu ini yang menghantui kami ... (Moto80.be

Lulus Kawalan Teknikal Berkala untuk Kenderaan - Warga - Window.lu - Panduan Pentadbiran - Luxembourg (public.lu)

Contoh penyempurnaan yang beredar di Luxembourg:

Lihat penerbitan ini di Instagram

Penerbitan yang dikongsi oleh Andrea (@virgan82)

Di Sepanyol  

Kawalan Teknikal untuk Motosikal telah wujud selama beberapa tahun. 

Seperti di Jerman, bahagian yang digunakan adalah penting dan organisasi homologasi adalah sama seperti kawalan teknikal (tidak seperti Perancis atau Itali).

Berikut adalah titik kawalan utama motosikal ITV, pemeriksaan Sepanyol: 

• Nombor bingkai
• Klaxon: Dia mesti beroperasi
• Pencahayaan: Semua lampu mesti berfungsi dengan betul. Pengesahan kelulusan.
• Cahaya plat lesen: kehadiran dan operasi. Pengesahan kelulusan
• Kawalan tuas
• Tayar: Periksa kedalaman alur (ukuran undang -undang minimum 1.6 mm). Tayar mestilah sama seperti yang ditunjukkan dalam lembaran data. Pengesahan kelulusan.
• Keadilan: periksa keadaan
• Retrichers: Dalam keadaan baik, dengan kelulusan
• Ibu pejabat dan sayap: periksa keadaan
• Pengesahan hendal dan mengunci Neimann.
• Pemeriksaan kelawar
• Brek:  Mengukur kecekapan brek brek depan dan belakang.
• Suspensi: Operasi yang betul.
• Ekzos: Pengesahan kelulusan, pengesahan tahap bunyi berbanding dengan plat pengeluar. 
• Pelepasan gas CO2: Tahap langkah -langkah supaya mereka berada dalam batas undang -undang, bergantung kepada ekzos yang dipangkin atau tidak.
• Pengesahan minyak, kebocoran petrol dan keadaan penghantaran.

Seperti yang anda lihat, kawalan di Sepanyol lebih pemilih daripada di tempat lain di Eropah.

Sekiranya penyediaan motosikal, anda perlu melalui syarikat untuk mendapatkan motosikal yang diperiksa dan diluluskan. 

Berikut adalah penjelasan yang dibuat oleh syarikat yang melaksanakan perkhidmatan ini: Guia-Para-Para-Tu-Moto-Sea-Homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Jadi persediaan Café Racer, berebut Atau Bobber kos lebih mahal di Sepanyol kerana ia mesti disahkan seperti Jerman. 

Contohnya syarikat Donkey Motorbike Menawarkan pakej € 395 jika anda telah menukar casis, dipasang dengan kawalan jauh atau menukar penyerap kejutan untuk mengesahkan pengubahsuaian.

Jika anda menukar sistem brek atau perubahan yang lebih penting, harga akan menjadi € 850.

Kos tambahan dijangka membuat persediaan. Walau bagaimanapun, kelebihannya ialah Ini lebih mudah daripada melakukan proses Serta Via Drire di Perancis misalnya.

Contoh penyediaan yang datang dari Sepanyol: 


Sumber: BMW R 100 - Motocasion.com

BMW dengan gelung belakang yang dikimpal yang disahkan.

Berikut adalah contoh lain yang dibuat oleh kafe pelumba sspirit di a Ducati Monster 900 : 

Sumber: 

Pasar itv moto, puntos revisar para la diperiksa y consejos (itvcitaprevia.es)

La Verdad Sobre Homologar Las Cafe Racer Y Pasar La ITV - Pelumba Kafe Terbaik

Mengubah kafe pelumba dosa homologación - motosikal keldai

Singkatnya, negara -negara Eropah yang lain yang menggunakan kawalan teknikal motosikal: 

• Austria: kawalan Selepas 3 tahun dari rakaman pertama, kemudian selepas 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• Bulgaria: peperiksaan setiap 2 tahun;
• Croatia: Kawalan selepas 2 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian setiap tahun;
• Estonia: Kawalan selepas 3 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian tiga kali setiap 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• Greece: kawalan setiap 2 tahun;
• Latvia: mengawal setiap 2 tahun;
• Lithuania: kawalan selepas 3 tahun dari rakaman pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Poland: kawalan Selepas 3 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian selepas 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• United Kingdom: Kawalan selepas 3 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian setiap tahun;
• Republik Czech: kawalan selepas 4 tahun dari rakaman pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Romania: mengawal setiap 2 tahun;
• Slovakia: kawalan selepas 4 tahun dari rakaman pertama, kemudian setiap 2 tahun;
• Slovenia: Kawalan selepas 4 tahun dari pendaftaran pertama, kemudian dua kali setiap 2 tahun dan akhirnya setiap tahun;
• Hungary: kawalan Selepas 4 tahun dari pendaftaran pertama, maka setiap 2 tahun.

Sos apa yang akan dimakan Perancis? 

Berikut adalah andaian kami pada April 2021 selepas kajian global mengenai keadaan:

Seperti yang telah kita lihat, keadaan dan infrastruktur di Perancis berbeza dari negara lain.

Perancis tidak mempunyai organisasi jenis TUV Seperti di Jerman dan tidak diluluskan profesional seperti di Sepanyol.

Lebih -lebih lagi, Perancis mempunyai persatuan biker seperti FFMC membolehkan mempertahankan kepentingan penunggang motosikal.

Oleh itu, ia tidak mungkin mempunyai penggunaan kawalan teknikal motosikal seperti di Jerman dan Sepanyol.

The Kawalan Teknikal Motosikal harus dijalankan oleh pusat yang sama yang telah menjalankan kawalan untuk kereta. Pusat kawalan teknikal tidak menyedari kenderaan itu setelah menerima kilang. Tugas mereka adalah untuk mengikuti spesifikasi untuk memastikan kenderaan itu tidak mempunyai risiko dari sudut keselamatan jalan raya.

Seperti Sweden atau Itali.

Mengenai selebihnya peristiwa

Pada mulanya, Perancis mesti menjelaskan keadaan mengenai apa yang akan digunakan.

Kemudian, jika Kawalan Teknikal Motosikal dipilih dari semua penyelesaian yang dapat mengurangkan bilangan kemalangan penunggang, ciri -ciri perlu ditakrifkan.

Di samping itu, kita mesti menunggu Minimum 2023 (Lihat 2025) supaya semua pusat teknikal memperoleh peralatan yang diperlukan untuk membuat kawalan untuk motosikal.

The Kawalan Teknikal Motosikal Mungkin akan sangat dekat dengan kawalan motosikal Itali atau Sweden dengan kawalan elemen keselamatan Cekap dan tidak diskriminasi. 

Kemungkinan lain yang sah

Ada kemungkinan bahawa terdapat pemeriksaan sekiranya terjual atau selepas kemalangan. Inilah yang dianggap oleh rantau Wallonia di Belgium yang dijangkakan.

Penyelesaian lain: 

- Lebih banyak pencegahan

- Lebih banyak kesedaran

- Lebih banyak kawalan tajam yang dijalankan oleh polis dan gendarmerie.

Ia juga mungkin bahawa ia masih ditolak dan tidak dibincangkan, tetapi dalam kes ini, Perancis akan menjadi mangsa kepada sekatan EU.

Kawalan teknikal yang kita dapat (kes tidak senonoh):

Kawalan teknikal motosikal berdasarkan keselamatan jalan raya dan alam sekitar.

Oleh itu, pemeriksaan semua elemen yang dikaitkan dengan tema -tema ini.

	Sistem brek	Cecair brek Platelet brek dan cakera brek Operasi yang baik - ujian brek
	Pencahayaan	Operasi unsur -unsur yang berbeza: Petunjuk, lampu depan dan belakang, berhenti cahaya.
	Cermin	Kehadiran dan keadaan operasi yang baik
	Tayar	Pakai kawalan
	Penularan	State of the Chain, Belt atau Cardan Kit.
	Enjin	Semak sebarang kecacatan pengedap. (Minyak dan, jika berkenaan, penyejuk)
	Kaunter	Kehadiran dan Baik keadaan operasi
	Saksi kaunter	Kehadiran dan Baik keadaan operasi
	Tanduk	Kehadiran dan Baik keadaan operasi
	Pencahayaan plat	Kehadiran dan perintah kerja yang baik
	Arah dan penggantungan	Memeriksa fungsi yang betul
	Nombor casis	Casis korespondensi dan pemeriksaan kad kelabu

Ia boleh ditambah kawalan bunyi ekzos, dan mungkin kawalan pencemaran bergantung pada tahun motosikal.

Pemeriksaan dan kawalan asas yang telah dijalankan pada kebanyakan motosikal oleh mekanik semasa semakan atau campur tangan.

Maj of November 2022:

Baca maklumat terkini mengenai CT Motosikal: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Beberapa nasihat

Berikut adalah beberapa petua sekiranya pengubahsuaian motosikal untuk memastikan anda dapat menjangkakan kawalan ini. 

Simpan kepingan 

Nasihat pertama adalah untuk Simpan bahagian asal motosikal Jika kita merancang untuk mengubah unsur -unsur tertentu yang boleh menjadi masalah. Saya fikir ekzos. Kami tidak tahu sama ada pusat teknikal akan mempunyai cara teknikal untuk mengawal jumlah bunyi motosikal. Jadi dalam kes ini, lebih baik untuk mengekalkan ekzos asal. 

Untuk unsur -unsur berikut, ambil elemen dengan menandakan "E"

Untuk petunjuk, rumah api depan, lampu belakang, tayar, memihak kepada produk dengan label "E". Ini bermakna unsur -unsur ini memenuhi piawaian keselamatan Eropah. 

Sesungguhnya, mungkin pusat teknikal dapat mengawal ini sebagai tambahan kepada fungsi yang betul. 

Perhatikan bahawa piawaian TUV atau ABE tidak mempunyai nilai di Perancis. Walau bagaimanapun, mereka boleh bertindak sebagai label berkualiti.

Semakan tahunan

Kami tahu kepentingan biker untuk motosikalnya. Keadaan motosikal jauh lebih baik daripada kereta. 

Jika anda merasakan masalah tetapi anda tidak pasti, jangan teragak -agak untuk mendapatkan nasihat daripada pakar. Adalah penting bahawa anda berasa selamat pada motosikal anda, tetapi perkara yang paling penting ialah anda benar -benar selamat! 

Ini membolehkan anda selamat selain menghalang sebarang kawalan.

Hubungi profesional atau ahli

Ia tidak disyorkan untuk melakukan sesuatu yang terlalu amatur, dalam beberapa kes, hidup anda bergantung padanya. 

Kami memihak kepada kerja yang kemas dan bersih. Untuk ini, anda boleh mengelilingi diri dengan rakan -rakan anda dengan pengetahuan di setiap kawasan yang diperlukan (mekanikal, kerja badan, logam lembaran, dll) atau terus kepada profesional.

Perhatikan bahawa lebih banyak kerja akan dirawat, semakin selamat anda, dan keluar dari masalah kawalan teknikal. Dan anda boleh menjual semula projek anda dengan lebih mudah.

Kesimpulan: 

Penyediaan motosikal tidak mati!

Pada mulanya, adalah perlu untuk bertarung supaya kawalan teknikal yang tidak perlu ini tidak digunakan di Perancis.

Berikutan kejayaan peristiwa 10 dan 11 April . FFMC mendapat respons daripada kerajaan mengenai subjek ini dan pengesahan penangguhan selepas 2022.

Walau bagaimanapun, perjuangan tidak berakhir kerana tiada keputusan telah dibuat pada masa ini.

Seperti yang kita lihat di tempat lain di Eropah, sangat sukar untuk mengharmonikan jenis keputusan ini apabila setiap negara mempunyai cara sendiri untuk melakukan sesuatu, toleransi dan objektifnya sendiri.

Walaupun ia digunakan satu hari atau yang lain, anda harus tahu bahawa ia akan berkaitan dengan keselamatan, Motosikal yang dilakukan dengan betul tidak dapat dikeluarkan dari lalu lintas.

Pelumba kopi, scramblers, bobbers, pelacak masih ada, walaupun di negara -negara di mana kawalan adalah drastik.

Tidak, ini bukan akhir, kita boleh terus memperibadikan motosikal kita.

Jangan teragak -agak untuk meninggalkan komen kami untuk bertindak balas, jika maklumat salah atau jika anda mempunyai soalan.