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On passe un bobber rigide au contrôle technique moto !
INTRODUCTION
Le 22 avril 2024 dernier, nous avons passé notre Bobber entièrement modifié au CT moto.
Notre but était de tester le CT Moto avec la moto la plus modifiée possible.
Voici la moto en question sous tous les angles:
On vous dit tout sur le sujet.
Nous n'allons pas vous cacher que le contrôleur s'est posé quelques questions tout à fait légitimes en ce lancement du CT moto avec ce modèle très distinctif.
Nous allons passer en revue les différentes étapes du CT moto, voir les points positifs et négatifs.
Et spoiler alerte cela, c'est bien passé.
1 - Première étape : Pollutions et Bruit
Contrôle de pollution
Le contrôle technique moto introduit un contrôle de pollution.
Notre modèle n'a pas de valeur indiquée concernant le CO2 sur la carte grise (champ V7) alors le contrôleur prend des valeurs références par rapport à la cylindrée et l'année.
Il est possible que les valeurs soient au-dessus des normes si la moto est mal réglée, si elle est décatalysée, ou que le moteur a été modifié.
Nos conseils pour passer le contrôle pollution sans problème (en cas de doutes) :
- Moto est carburateur, un bon réglage carburateur et un additif moteur.
- Vous pouvez également installer un petit catalyseur dans l'échappement.
- Si votre moto est à injection, vous pouvez remettre la ligne d'échappement d'origine ou un petit catalyseur. Vous pouvez également ajouter un additif moteur pour réduire les gaz toxiques.
Contrôle sonore
Le niveau sonore est actuellement contrôlé à l'oreille puisqu'ils n'ont pas encore l'obligation d'être équipé du sonomètre.
C'est, donc à l'appréciation du contrôleur.
En 2025, les contrôleurs seront équipés de sonomètre alors le contrôleur sera précis, pas au doigt mouillé. La mesure sera faite par rapport à la mesure indiquée sur la carte grise.
Concernant notre Bobber 125, il est équipé d'une ligne complète maison (donc non homologué) avec une chicane à la sortie donc il a été jugé valide.
D'après les différents retours que nous avons eus, les contrôleurs apprécient que les chicanes soient visibles, que l'échappement soit homologué ou non et cela permet de confirmer un bruit raisonnable.
Notre recommandation ici est de mettre une chicane, quel que soit votre échappement s'il n'est pas d'origine.
2 - Les autres points de contrôle
0.1. PLAQUES D'IMMATRICULATION
La plaque est en position latérale (non d'origine). Elle est bien fixée et respecte les bonnes dimensions, couleur et inclinaison.
C'est validé ✅
0.2. NUMÉRO D'IDENTIFICATION
Il y a une plaque constructeur sur le cadre rigide (non d'origine), les numéros correspondent à la carte grise.
C'est validé ✅
0.3.1. ÉTAT DE PRÉSENTATION DU VÉHICULE
La moto est en bon état général, RAS
C'est validé ✅
0.4.1. CONDITIONS DE CONTRÔLE
La moto démarre, RAS
C'est validé ✅
1. ÉQUIPEMENTS DE FREINAGE
La moto freine, RAS
C'est validé ✅
2. DIRECTION
La moto tourne, pas de jeu dans la direction, RAS
C'est validé ✅
3. VISIBILITÉ
3.3. MIROIRS OU DISPOSITIFS RÉTROVISEURS
Il manque un rétroviseur à droite.
Défaillance majeure ❌
Normalement, il faut 2 rétroviseurs sur une moto si celle-ci à une vitesse maximale de 100 km/h.
Important : Installez 2 rétroviseurs sur votre moto si cela n'est pas le cas. À noter que l'homologation ou la position du rétroviseur n'est pas contrôlée.
4.1.1. PHARES
Les feux avant et arrières non d'origine et à LED fonctionnent. RAS
C'est validé ✅
Important : Les contrôleurs ne vérifient pas l'homologation des feux.
4.4.1. INDICATEURS DE DIRECTION ET FEUX DE SIGNAL DE DÉTRESSE
Les clignotants ont été jugés trop petits par le contrôleur.
C'est validé ✅
Important : Les contrôleurs ne vérifient pas l'homologation des clignotants.
4.8.1. CATADIOPTRES
Aucuns catadioptres présents sur notre Bobber, donc défaillance mineure.
Important : En clair, la non-présence de catadioptres n'est pas un problème.
4.9.1. TÉMOINS OBLIGATOIRES POUR LE SYSTÈME D'ÉCLAIRAGE
Le compteur du Bobber est minimaliste et indique seulement la vitesse, les km/h, un odomètre ainsi qu'un rétroéclairage. Considéré comme une défaillance mineure.
Important : En clair, la non-présence de témoins lumineux au compteur n'est pas un problème.
5. ROUES, PNEUS ET SUSPENSIONS
Les jantes et les pneus du Bobber ont été changés par des 16-5.00.
Ils sont en parfait état. RAS
C'est validé ✅
Important : Le contrôleur ne dispose pas de documents techniques pouvant déterminer si la monture est correcte ou non. Il se concentre sur l'état.
5.3. SUSPENSION
Les suspensions arrières ont été supprimées avec l'installation du cadre rigide.
Aucune mention a été inscrite à ce sujet sur le CT.
C'est validé ✅
6.1 CHÂSSIS
Le cadre a été entièrement modifié dans les règles de l'art, par un professionnel.
Il est en bon état.
C'est validé ✅
6.1.2. RESERVOIR
Le réservoir a été changé. Il est en bon état.
C'est validé ✅
6.1.5. TRANSMISSION
RAS, c'est validé ✅
6.1.6. SUPPORT DE MOTEUR
RAS, c'est validé ✅
6.2.1. CARROSSERIE OU CARENAGE
RAS, c'est validé ✅
6.2.3. SIÈGE / SELLE
Siège non d'origine, RAS, c'est validé ✅
6.2.4. COMMANDES DE CONDUITE
Les commodos et le guidon ne sont pas d'origine, RAS, c'est validé ✅
6.2.6. GARDE-BOUE, DISPOSITIFS ANTIPROJECTIONS
Garde-boue avant manquant, défaillance mineure.
Important : Une moto passe au CT même sans garde-boue avant et arrière.
3 - Résultat final :
Voilà, c'est fait, nous nous sommes délestés de 70€ pour avoir la vignette sur la carte grise et pouvoir rouler légalement.
Plus de peur que de mal pour les motos modifiées.
Ainsi, ce Bobber entièrement modifié passe le CT moto.
4 - Conclusion
En résumé, même une moto entièrement modifiée avec un cadre rigide, des jantes de 16 pouces, des pneus boudins, une plaque latérale, etc.. Passe le CT moto.
Les contrôleurs ne procèdent à aucune vérification de l'homologation (ils n'ont pas d'habilitation pour déterminer l'homologation d'un éclairage, échappement, pneus ou autre élément).
L'homologation des pièces n'a aucune influence pour le CT catégorie L.
Une moto propre et fonctionnelle n'a aucune raison de ne pas passer le contrôle technique.
Assurez-vous d'avoir une moto en bon état, qu'elle soit modifiée ou non et elle obtiendra le Contrôle Technique.
On peut donc continuer à modifier nos motos, continuer nos projets et ne plus avoir peur du CT MOTO.
Qu'en a notre bobber 125, il est prêt pour la saison et reviendra dans 3 ans pour le prochain CT.
2 Svar
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franck
maj 10, 2024
Même si cela dépend aussi de l’exigence du contrôleur (certains se prennent vraiment trop au sérieux), votre compte rendu est très intéressant et rassurant pour mon futur bobber sur base BM. Je me posais des questions quant à mes modifs, je ne changerai finalement rien au projet. Merci.